El movimiento del fabricante de automóviles hacia sedanes más elegantes
Durante la mayor parte de la historia del automóvil, las formas más comunes de transporte familiar fueron el sedán de cuatro puertas y su pariente de techo largo, la camioneta. En algún momento a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, eso empezó a cambiar, con la llegada del vehículo utilitario deportivo o SUV. Al conducir más alto que un sedán, normalmente con tracción en las cuatro ruedas y con un diseño más ajustado, el SUV (y su propio pariente, el crossover, un poco más elegante) se convirtió en el vehículo familiar dominante. A los compradores les encantó la imagen que proyectaban estos vehículos, la facilidad para entrar y salir de las cabinas más altas y su versatilidad.
Sin embargo, los SUV y los crossovers tenían sus propios compromisos. Al estar más arriba y ser más pesados, eran menos divertidos de conducir y respondían menos que el auto equivalente. Sus carrocerías más altas eran menos eficientes desde el punto de vista aerodinámico que las de los sedanes y vagones más elegantes. Sus sistemas de tracción en las cuatro ruedas y en las cuatro ruedas, si bien ofrecían capacidad adicional cuando hacía mal tiempo y fuera de la carretera, añadían cientos de libras de peso adicional, aunque en realidad no eran necesarios la mayoría de las veces. En última instancia, todo esto significaba que los SUV y los crossovers, en comparación con los automóviles con un espacio interior y un tamaño total similares, eran significativamente menos eficientes, consumían más combustible y tenían un mayor impacto ambiental por cada milla recorrida.
Ahora, con toda la industria automotriz buscando una conducción más sostenible y cero emisiones — y con coche eléctrico Los compradores, en particular, están más preocupados por la autonomía y la eficiencia: los compromisos inherentes a los SUV y crossovers altos y cuadrados están haciendo que los fabricantes de automóviles vuelvan a optar por sedanes más elegantes. Un par de avances de Volkswagen y Hyundai nos entusiasma el futuro del sedán eléctrico.
Presentamos el Volkswagen id.Aero
El Volkswagen Beetle original rompió moldes en la década de 1950 con su forma redondeada y aerodinámica, diseñada para conducir a gran velocidad en las autopistas alemanas mientras estaba propulsado por un pequeño motor de cuatro cilindros. El último Volkswagen de la familia, el iD.AERO, no se parece en nada a los coches más pequeños de la familia, pero también está diseñado para ser eficiente a toda velocidad.
El primer sedán totalmente eléctrico de Volkswagen, el ID.Aero, es actualmente un vehículo conceptual y se lanzará primero en el mercado chino antes de llegar a Norteamérica. Es bajo, elegante y de aspecto orgánico, e impresiona por su extraordinaria forma aerodinámica, su espaciosa cabina y sus elegantes detalles de diseño.
Como todos los Volkswagen eléctricos, el ID. Aero se basa en la matriz de propulsión eléctrica modular de la empresa (que en alemán se abrevia MEB). Incluye una batería de 84 kWh debajo del piso y tiene una distancia entre ejes muy larga, lo que libera espacio para un interior enorme. Al igual que el ID.4 SUV, que ya está a la venta en EE. UU., presenta un lenguaje de diseño fluido y preciso, una tira de luces LED delantera de ancho completo y ruedas grandes. El perfil bajo, las líneas suaves y el elegante techo ayudan a reducir el consumo de energía y a aumentar la autonomía a 435 millas, lo que supone un avance significativo en comparación con el ID.4, que es más alto.
Volkswagen aún no ha publicado ninguna foto del interior del ID.Aero, pero espera que cuente con un pequeño grupo de instrumentos y una gran pantalla táctil central como el ID.4, así como con los materiales interiores sostenibles de ese automóvil.
El iD.AERO saldrá a la venta en China en la segunda mitad de 2023, con un modelo de producción para Europa y América que se mostrará a finales de 2023, y probablemente salga a la venta en 2024. Se fabricará en la fábrica de Volkswagen en Emden (Alemania).
Hyundai Ioniq 6
Siguiendo los pasos del crossover Ioniq 5 inspirado en los años 80, Hyundai está a punto de lanzar al mercado el Ioniq 6, el segundo vehículo totalmente eléctrico de la compañía. Las versiones conceptuales publicadas por la compañía muestran un diseño elegante y aerodinámico que recuerda al prototipo de vehículo eléctrico Prophecy de la compañía.
La posición de Hyundai del Ioniq 6 es «la línea aerodinámica electrificada», destacando su sistema de propulsión eléctrico y la forma en que su elegante estilo contribuye al rendimiento y la autonomía. La compañía considera que el diseño aerodinámico satisfará las necesidades estéticas y funcionales de los clientes. Al igual que el Ioniq 5, aprovecha la plataforma modular global eléctrica (E-GMP) de Hyundai, que tiene una distancia entre ejes excepcionalmente larga para liberar mucho espacio interior. Los voladizos del vehículo son cortos, lo que facilita su colocación en la carretera y el aparcamiento, y las superficies son puras, sin lujos superfluos. De hecho, el Prophecy, precursor del Ioniq 6, fue el primer vehículo diseñado por una marca automovilística coreana que ganó el codiciado premio de diseño Red Dot en Alemania.
Incluso los SUV eléctricos son más suaves
Si bien no cabe duda de que los sedanes aerodinámicos están resurgiendo, es probable que los SUV sigan siendo la opción más popular para muchos conductores: sus posiciones de asiento altas son más fáciles de usar para los adultos mayores y es difícil superar la versatilidad de una parte trasera cuadrada. Sin embargo, la última generación de vehículos deportivos utilitarios eléctricos es sin duda una tendencia más estilizada y más baja que antes.
Tomemos, por ejemplo, el Mercedes EQS SUV, un SUV de siete plazas totalmente nuevo y vanguardista construido sobre una plataforma totalmente eléctrica completamente nueva. Ofrece espacio, comodidad y conectividad para hasta siete pasajeros en su enorme interior de alta tecnología, y también es capaz de abordar terrenos livianos con facilidad. En comparación con el Mercedes GLS, su pariente más cercano en gasolina, es considerablemente más bajo y elegante. De hecho, el SUV EQS comparte su distancia entre ejes excepcionalmente larga con el sedán EQS: las ruedas se inclinan hacia las curvas y el interior se beneficia al máximo de sus grandes dimensiones. Gracias a su suave carrocería inferior, su elegante parte delantera con radiadores cerrados y más, tiene una autonomía de hasta 410 millas según la EPA, lo que es increíble para un SUV.
El SUV EQS y la próxima generación de sedanes elegantes y de alta tecnología son indicios de que la revolución eléctrica afectará mucho más que solo a las transmisiones de los vehículos del futuro. Nos esperan formas nuevas y aerodinámicas y una revolución estilística completamente nueva, que vaya acompañada de una conducción sin emisiones.
