Alcance y rendimiento del Porsche Macan EV
De hecho, cuesta un poco creer que el Porsche Taycan ya tenga cuatro años. En muchos sentidos, desde su impresionante rendimiento hasta su arquitectura de 800 voltios, el Taycan sigue siendo un líder tecnológico. ¿Pero para Porsche, el Taycan, un sedán y vagón de alto rendimiento de lujo de más de 100 000 dólares, fue solo el primer acto. El evento principal tendrá lugar este año: el Macan EV, una versión totalmente eléctrica del SUV más vendido de la compañía. Es un producto que la legendaria empresa alemana tiene que hacer bien, pero todo apunta a que va por buen camino para ofrecer un nuevo e impresionante competidor en la lucha de los SUV eléctricos. Ha dedicado los últimos meses a acumular millones de kilómetros de desarrollo en docenas de prototipos. He aquí un vistazo entre bastidores al Macan eléctrico, que verás en las carreteras estadounidenses a finales de 2024.
Porsche Macan EV: autonomía y eficiencia
En lugar de adaptar el Macan de gasolina, Porsche desarrolló el Macan EV desde el principio como un vehículo eléctrico y, por lo tanto, dio prioridad a su eficiencia aerodinámica para maximizar su autonomía. Hacerlo, sin dejar de mantener el estilo distintivo de Porsche, no fue fácil. La estrecha colaboración entre diseñadores e ingenieros y el túnel de viento de última generación de Porsche ayudaron a encontrar el equilibrio perfecto, optimizando cada centímetro cuadrado para lograr el aspecto correcto pero con la máxima eficiencia.
Al final, una escultura cuidadosa y el uso de una aerodinámica activa ayudaron a Porsche a alcanzar sus objetivos. El Macan eléctrico incorpora un suelo plano con superficies flexibles, por primera vez en un vehículo de producción de Porsche: mantiene la mayor suavidad posible incluso las partes móviles que se encuentran debajo del automóvil. También cuenta con un alerón trasero que se extiende automáticamente, que permanece al ras cuando no se necesita, y unas aletas de refrigeración activas en las tomas de aire delanteras: cuando están cerradas, mantienen la superficie del Macan suave y eficiente, y solo se abren cuando la batería o los motores eléctricos necesitan refrigeración. En total, el coeficiente aerodinámico del Macan de gasolina, que era de 0,35, se redujo considerablemente hasta 0,25, lo que tuvo un enorme impacto en la eficiencia. En cuanto al ciclo de pruebas del WLTP europeo, el Macan EV alcanza 310 millas de alcance estimado por la EPA, un gran salto con respecto al Taycan más bajo y mucho más caro.
Rendimiento de carga y batería del Porsche Macan EV
Los motores eléctricos del Macan EV funcionan con una batería de iones de litio completamente nueva, que mide 100 kWh, en realidad más grande que la batería del Taycan, más grande y caro. Para minimizar el deterioro de la batería con el paso del tiempo, Porsche permite que el vehículo utilice el 95 por ciento de la capacidad de la batería, distribuyendo las celdas individuales en función de las cuales se les da un «descanso» para mantener la longevidad. Esto significa que el Macan EV debería mantener su autonomía durante muchos años.
Al igual que el Taycan, el Macan EV tiene una potencia de 800 voltios cargando arquitectura para permitir una carga de alto rendimiento y alta velocidad. El uso de 800 voltios en lugar de los sistemas más comunes de 400 voltios significa que los cables y el hardware asociado pueden ser más livianos, lo que reduce el peso del vehículo y, por lo tanto, mejora su alcance y rendimiento. Porsche se ha esforzado especialmente para garantizar que la carga funcione en cualquier momento y lugar. La empresa afirma que, con esos millones de kilómetros recorridos, parte de la tarea consistió en probar el Macan EV en cientos de redes de carga diferentes de todo el mundo para garantizar la compatibilidad. Como Porsche ya ha anunciado que adoptará el estándar NACS (sistema de carga norteamericano) de Tesla en EE. UU. y Canadá, los conductores de vehículos eléctricos Macan deberían tener acceso a la reconocida red de supercargadores de Tesla a partir de 2025.
En cuanto a la velocidad de carga, el nuevo Macan eléctrico puede cargar a velocidades de hasta 270 kW con un cargador compatible, igual que el Taycan y uno de los más rápidos del mercado. Solo algunos modelos de Hyundai/Genesis/Kia y Lucid se cargan más rápido. Con un cargador rápido de nivel 3, Porsche afirma que el Macan EV puede cargarse del 10 al 80 por ciento en menos de 22 minutos. En las estaciones de carga de 400 voltios, el Macan utiliza un interruptor de alto voltaje incorporado para dividir la batería en dos módulos, que se cargan en paralelo a una velocidad de hasta 150 kW. Esta lógica de funcionamiento permite a Porsche mantener el precio del Macan por debajo del del Taycan, que tiene un amplificador de alta tensión, a la vez que mantiene un rendimiento de carga impresionante. En casa, con un cargador de nivel 2, el Macan EV se cargará a una velocidad de hasta 11 kW, mejor que la mayoría de los vehículos eléctricos del mercado.
¿Cómo se conducirá el Macan EV en invierno?
Como SUV familiar, es de vital importancia que el Macan EV funcione bien en invierno. Porsche afirma que ha probado su nuevo bebé eléctrico en una variedad de climas y en condiciones de funcionamiento muy extremas, lo que supera con creces lo que la mayoría de los clientes le dan en la vida diaria. Se han recorrido más de 2,2 millones de millas en pistas de pruebas y carreteras públicas de todo el mundo.
Las pruebas de invierno del nuevo Porsche Macan EV se realizaron en Escandinavia a temperaturas de 40 grados bajo cero, en lagos helados y carreteras cubiertas de nieve. El objetivo principal era garantizar que el Macan EV se comportara como un Porsche, con una respuesta de dirección y una dinámica del chasis reconocibles para los conductores de la marca. Motores eléctricos proporcionan un control del acelerador aún más preciso que las excelentes transmisiones de gasolina de Porsche, lo que debería hacer que el nuevo Macan EV sea aún más divertido de conducir que antes.
En el otro extremo del espectro, Porsche llevó sus prototipos Macan EV a Death Valley, California, para someterlos a un calor extremo, así como a condiciones de tierra y todo terreno. Los motores duales y el sistema de tracción total controlado electrónicamente proporcionan el mismo nivel de tracción y confianza en ambas circunstancias extremas. Los mejores modelos ofrecerán más de 600 caballos de fuerza y 738 libras-pie de torsión, más potencia y par que muchos de los principales autos deportivos de la marca, en su SUV más pequeño y más vendido.
Precios y disponibilidad del Porsche Macan EV
Porsche aún no ha anunciado las fechas completas de equipamiento, precios y venta del Macan EV, pero esperamos ver los primeros vehículos en suelo norteamericano este verano. Al menos inicialmente, también esperaríamos un precio de venta inicial similar al del Macan GTS de gasolina, en torno a los 88.000 dólares.
Eso es mucho dinero para lo que aparentemente es un vehículo eléctrico de nivel básico, pero no tendrás que volver a gastar ni un dólar en gasolina premium nunca más, y disfrutarás de un rendimiento y una capacidad de respuesta superiores a los de su clase. Se espera que, con el tiempo, Porsche introduzca diferentes niveles de equipamiento, con diferentes potencias y precios diferentes.
