Tres motores eléctricos y un motor V12 de gasolina: el LB744
Si bien en GreenCars hablamos mucho sobre los beneficios económicos y de emisiones de los vehículos híbridos, añadir la electrificación también puede mejorar el rendimiento. De hecho, muchos de los vehículos más potentes y con mejor rendimiento de los últimos años han sido híbridos o híbridos enchufables. Para su nuevo modelo estrella, cuyo nombre en código es LB744, el fabricante de automóviles italiano Lamborghini se unirá a las filas con un nuevo híbrido enchufable: añadirá tres motores eléctricos a un potente motor V12 para producir lo que denomina su primer HPEV (vehículo electrificado de alto rendimiento). Incluso tendrá la posibilidad de conducir únicamente con energía eléctrica.
El LB744 presenta una configuración increíblemente potente y sin precedentes: un motor central V12 de aspiración natural de 6.5 litros y tres motores eléctricos. Dos motores están ubicados en la parte delantera del automóvil para crear un «eje electrónico» que puede conducir el automóvil en modo totalmente eléctrico y proporcionar tracción adicional. El tercer motor eléctrico está integrado en una nueva transmisión de doble embrague y 8 velocidades, que se coloca detrás del motor de combustión V12. El espacio entre los asientos, que normalmente ocuparía la caja de cambios, ahora está lleno de una nueva batería de iones de litio con una alta potencia específica que impulsa los motores eléctricos.
La vectorización electrónica de par del Lamborghini LB744
Con dos motores eléctricos frontales, que se pueden controlar individualmente, el LB744 es el primer Lamborghini que ofrece una «vectorización del par» electrónica, que varía la potencia aplicada a cada una de las ruedas por separado para mejorar el rendimiento y la estabilidad en las curvas. La rueda de la parte exterior de una curva puede moverse más rápido que la rueda del interior. El efecto es una mejora en la agilidad del coche en las curvas cerradas, así como en su estabilidad en las curvas de alta velocidad, en combinación con un sistema de dirección estándar en las cuatro ruedas. A diferencia de la vectorización mecánica convencional del par, el uso de motores eléctricos mejora el tiempo de respuesta y solo utiliza los frenos cuando es estrictamente necesario para maximizar la eficiencia. Naturalmente, debido a esta configuración, el LB744 es de tracción total.
Cuando no se acelera, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero contribuyen a la desaceleración, lo que reduce la tensión en los frenos mientras se recarga la batería. Esto proporciona suficiente gama para que el LB744 se conduzca en centros urbanos en modo cero emisiones, lo que es cada vez más un requisito en las grandes ciudades europeas. En el modo Città (ciudad en italiano), el LB744 tiene 180 caballos de fuerza, más que suficiente para las tareas de traslado. Otros modos incluyen Strada, Sport y Corsa, que incorporan el potente motor V12 y proporcionan niveles cada vez mayores de agresividad y potencia. En el modo Strada (carretera), están disponibles un total de 886 CV; el Sport lo aumenta hasta 907 CV; y el Corsa, de máximo rendimiento, ofrece más de 1000 CV. También hay un modo de recarga que utiliza el V12 para recargar rápidamente la batería y permitir una conducción totalmente eléctrica.
Construcción ultraligera
Por supuesto, la LB744 es más que su motor y sus motores eléctricos. Es el primer Lamborghini que se construye con un nuevo «monofusolaje» inspirado en la aviación, una estructura ultraligera de fibra de carbono, que pesa un 10 por ciento menos que el chasis del superdeportivo Aventador que salió a la venta y, al mismo tiempo, ofrece una estructura mucho más rígida. Cuenta con una aerodinámica activa, que incorpora un divisor delantero móvil, un alerón trasero e incluso un diseño de techo especial que canaliza el flujo hacia el alerón. Otros trucos aerodinámicos son las rejillas en el interior de los guardabarros, que no solo mejoran la refrigeración de los frenos delanteros (la tira extrae el aire del difusor delantero y lo canaliza hacia el freno), sino que también reducen la resistencia del aire dentro de la cavidad de la rueda. Además, dos conductos situados en la parte delantera de las ruedas traseras recogen el flujo de la parte inferior de la carrocería y lo dirigen a los frenos traseros para refrigerarlo.
Si bien es difícil llamar al LB744 un «automóvil ecológico» en el sentido convencional (con todos los sistemas activos, incluido el motor de gasolina, no es nada respetuoso con el medio ambiente), es un interesante adelanto de la tecnología que eventualmente podríamos ver en vehículos más convencionales. Su inteligente vectorización del par, sus materiales livianos y otras tecnologías podrían aparecer en la próxima generación de automóviles «normales», haciéndolos más eficientes y divertidos de conducir.
