El Q4 e-tron totalmente eléctrico de Audi
Audi apuesta totalmente por la electricidad. La compañía ha anunciado públicamente que finalizará el desarrollo de motores de gasolina y diésel para 2026, y planea convertirse en una marca totalmente eléctrica para 2032. Los modelos Audi totalmente eléctricos, como el e-tron original y el sedán Swift e-tron GT, se han lanzado desde 2019, pero el nuevo Q4 e-tron, que ahora llega a nuestras costas, es, con mucho, el más importante. Un SUV puramente eléctrico dirigido directamente al corazón del mercado, tiene que ser un éxito para que las ambiciones de la marca se hagan realidad.
Afortunadamente, sobre el papel, el Q4 e-tron tiene mucho a su favor. Con un tamaño exterior similar al de un Q3, pero con un espacio interior similar al de un Q5, está construido sobre una plataforma completamente nueva que ha sido diseñada desde cero para la energía eléctrica. Eso significa que no hay ninguno de los compromisos que normalmente se asocian con la conversión de un automóvil de gasolina en uno eléctrico. ¿El cuarto trimestre tiene tanto éxito en el mundo real como en el papel? Sigue leyendo para descubrirlo.
Q4 e-tron: rendimiento y seguridad
Como cabría esperar de un SUV Audi, todos los e-trons Q4 de EE. UU. vienen con tracción integral quattro estándar. Pero en lugar de un lío de transmisiones y ejes de transmisión, las cuatro ruedas están propulsadas por motores eléctricos, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera, que producen un total de 295 CV. En todo caso, esa cifra de potencia subestima la velocidad del Q4, ya que los motores eléctricos producen todo su considerable par sin ningún retraso y no hay ninguna transmisión que tenga que decidir en qué marcha ir. La aceleración a cualquier velocidad es rápida, suave e instantánea, especialmente en la ciudad, donde los SUV de gasolina pueden resultar un poco engorrosos.
Gracias a su bajo centro de gravedad y a la tracción en las cuatro ruedas, el Q4 e-tron se maneja como un sueño. A menos que conduzcas con una rapidez irresponsable en vías públicas, el Q4 simplemente se agarrará y llegará a donde tú lo indiques, con una rapidez sorprendente. Las levas montadas en la parte trasera del volante te permiten ajustar manualmente el nivel de frenado regenerativo al reducir la velocidad (se restablece a la configuración predeterminada en cuanto pisas el acelerador), pero el propio pedal del freno se siente un poco ligero y desconectado.
La calidad de conducción de la Q4 tampoco es la más lujosa, ya que se siente un poco rígida en un pavimento urbano agrietado, como consecuencia de tener que soportar tanto batería. Por el lado positivo, gracias a esos pequeños motores eléctricos, el círculo de giro del Q4 es increíblemente estrecho, lo que facilita las maniobras en los estacionamientos y las calles de la ciudad.
La tecnología de seguridad activa del Q4 e-tron está perfectamente integrada y funciona sin problemas. La función de regeneración automática, por ejemplo, utiliza los sensores del control de crucero adaptativo para facilitar la conducción en las autopistas y, al mismo tiempo, añadir un poco de autonomía, mientras que el asistente de mantenimiento de carril es suave y progresivo. Otros equipos de seguridad incluyen el frenado automático previo a la colisión con detección de peatones, los monitores de punto ciego y más.
Interior elegante y moderno
Dado que se construyó desde cero como un vehículo eléctrico, el interior del Q4 es increíblemente espacioso dado su tamaño compacto. Subjetivamente, hay más espacio en la parte delantera y trasera que en el Q4, gracias a la distancia entre ejes superlarga, al techo panorámico de cristal y a la forma en que los pilares delanteros del techo se extienden hacia delante sobre el salpicadero. La zona de carga trasera es grande y tiene una forma útil, y debajo del suelo hay un compartimento cubierto bastante grande que puede guardar el cargador del vehículo y otros equipos sin que te vean.
El interior del Q4 también está repleto de pequeños detalles bien pensados que son consecuencia de su diseño básico. Todo empieza por los portabotellas de las puertas, que, a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los vehículos deportivos utilitarios, no están tallados en los compartimentos para mapas en la parte inferior, sino que están levantados a la misma altura que los interruptores de las ventanillas, por lo que son muy fáciles de alcanzar. Gracias a la ausencia de un túnel de transmisión, la consola central tiene un compartimento de almacenamiento profundo, así como un compartimento en el suelo y un par de estantes para el cargador inalámbrico del teléfono y las gafas de sol. Otras ventajas son los botones e interruptores físicos reales para el control del climatizador, un excelente sistema de audio Sonos y la elegante cabina digital de Audi, que ahora cuenta con un modo de pantalla e-tron especial centrado en la conducción económica.
Para un vehículo de lujo que cuesta un MSRP de 53.300 dólares para empezar, la cabina del Q4 no es perfecta. Los asientos cumplen con los excelentes estándares habituales de Audi, pero los materiales de acabado utilizados en el salpicadero y los paneles de las puertas no lo están, con un plástico negro y gris brillante y áspero que predomina. Algunos controles, como los de los modos de conducción, son difíciles de alcanzar. Además, el asiento no tiene función de memoria. ¿Y qué pasa con el extraño volante en forma de hexágono? Puede parecer de alta tecnología, pero no parece natural cuando estás en movimiento, especialmente durante maniobras a baja velocidad, en las que es necesario actuar mano a mano.
Eficiencia y economía para ganar
Gracias a su forma suave y aerodinámica y a su arquitectura que prioriza la electricidad, el Q4 e-tron es impresionantemente eficiente. Su batería estándar de 82 kWh está calificada por la EPA para ofrecer 241 millas de autonomía, pero en realidad he visto que la autonomía estimada del Q4 con una carga completa supera las 280 millas en condiciones de verano templado. Conduce con sensatez y utiliza la tecnología del coche de forma adecuada y, con frecuencia, superarás las estimaciones del gobierno.
Cuando llega el momento de cargar, el Q4 e-tron tiene 125 kW cargando ability no es líder en su clase, ni tampoco lo es su arquitectura eléctrica de 400 voltios. Aun así, cargar del 5 al 80 por ciento con un cargador de nivel 3 lleva unos 38 minutos razonables, tiempo para ir al baño y tomar un café al hacer una parada en un viaje por carretera. Cada e-tron del cuarto trimestre viene con un total de 250 kWh de recarga gratuita en Electrify America, y su red es una de las mejores, con los cargadores más recientes y rápidos y una práctica aplicación para teléfonos inteligentes. Para el uso diario, un cargador doméstico de nivel 2 instalado en casa te brindará la mejor experiencia, ya que te permitirá comenzar tu rutina con una carga completa todos los días.
El Q4 no es un SUV económico, pero se sitúa muy bien entre el Q5 de Audi y los SUV de gasolina SQ5 de alto rendimiento en precio. En términos de contenido y tecnología, el Q4 e-tron está a la altura de los Audi más convencionales, y podría decirse que sus sistemas electrónicos son incluso más avanzados. El espacio interior y la comodidad también son superiores, incluso si el nivel general de acabado del interior no es del mismo nivel.
Y lo que es más importante, el Q4 e-tron ofrece un rendimiento y una aceleración reales que eclipsan a los dos SUV de gasolina convencionales de Audi. Y una vez que tengas en cuenta cuánto ahorrarás al no repostar con gasolina de alta calidad, el costo total de propiedad del Q4 también es beneficioso. De hecho, si se considera un paquete completo, el Q4 tiene una excelente relación calidad-precio y un paquete lo suficientemente bueno como para que te preguntes por qué alguien necesitaría o querría el e-tron o el e-tron Sportback, más caros y lujosos, pero de menor alcance.
