Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2024: increíble todoterreno eléctrico
Hace cuatro años, cuando Porsche Presenté el Taycan por primera vez, no estaba preparado para que me gustara. Como fan de la marca a la vieja usanza, me preocupaba su tamaño, su peso y, lo que es más importante, su potencia eléctrica. ¿Cómo podría la marca reproducir la emoción de conducir de sus deportivos de gasolina con un vehículo eléctrico? Pues resulta que Porsche sí, y lo hizo con un vehículo de cuatro puertas de aspecto espectacular que era uno de los vehículos eléctricos más innovadores del mercado.
Ahora, el Taycan no es solo un vehículo eléctrico, es una gama completa de vehículos eléctricos, con precios de venta recomendados iniciales que oscilan entre 90.900 y 197.500 dólares, una selección de tracción trasera o total, una variedad de salidas de potencia e incluso tres estilos de carrocería: sedán, Cross Turismo y Sport Turismo. Los dos últimos, que básicamente podrían llamarse vagones, solo tienen tracción total, y hoy estamos probando el Taycan GTS Sport Turismo.
Taycan GTS: diseño y practicidad
A diferencia de otros Taycan En los modelos wagon, que se venden con el nombre de «Cross Turismo», la versión GTS se vende como «Sport Turismo». Principalmente, esto significa que el modelo GTS carece del revestimiento de carrocería todoterreno de los otros modelos Taycan de techo largo, y su altura de conducción también es aproximadamente media pulgada más baja por defecto. Sin el revestimiento de la carrocería y con unas magníficas ruedas de 20 o 21 pulgadas, el GTS Sport Turismo parece un prototipo: elegante y futurista, con unas proporciones casi increíbles.
Como todos los modelos Taycan, el GTS Sport Turismo es muy ancho y muy largo, tanto que en la ciudad y en los estacionamientos subterráneos siempre eres consciente de su tamaño. Por otro lado, el gran tamaño del automóvil le confiere un interior espacioso y la carrocería de este vagón también hace que el área de carga sea más práctica. El espacio de los asientos traseros no ha cambiado con respecto al del sedán Taycan, lo que significa que hay suficiente espacio para estirarse, y los «espacios para los pies» construidos en la gran batería del suelo hacen que la experiencia de sentarse sea más cómoda.
Si bien en realidad no hay mucho más espacio que en la berlina, el acceso a la zona de carga es mucho más fácil: se accede al maletero del Taycan normal a través de una ranura delgada que dificulta cargar objetos grandes, mientras que la escotilla del Sport Turismo se abre bien y de par en par, lo que facilita mucho la carga de objetos voluminosos, ya sea equipo de esquí o muebles de paquete plano. El suelo es bonito y plano, aunque un poco más alto de lo que cabría esperar, y la escotilla tiene alimentación eléctrica para mayor comodidad; también hay un segundo maletero en la parte delantera del coche para las maletas más pequeñas.
Interior de Sport Turismo
Dentro de la cabina, disfrutará de una combinación de las virtudes habituales de Porsche junto con un poco de tecnología futurista. Es fácil colocar el asiento del conductor con regulación eléctrica de 18 posiciones, como en un 911, y el asiento en sí mismo es sumamente cómodo, ya que se ajusta perfectamente a los pedales y al volante. La visibilidad es magnífica por la parte delantera y lateral, y la carretera está enmarcada por guardabarros curvos. Y aunque no hay mucho brillo en el interior (aquí no encontrarás cromo, madera u otros acabados elegantes), la calidad de los materiales es asombrosa y la calidad de la construcción es sólida.
Para el año modelo 2023, Porsche lanzó una importante actualización de su sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil, lo que mejoró significativamente su velocidad y facilidad de uso. Las funciones principales ahora están codificadas por colores para que sea más fácil encontrar los controles que está buscando, y la interfaz recuerda mucho más a la de un teléfono inteligente y es mucho más fácil de usar mientras viaja. Apple Music está integrado en el nuevo sistema de información y entretenimiento, al igual que CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Si bien el tiempo de respuesta de los paneles táctiles (hay uno para el sistema de información y entretenimiento del salpicadero, otro para el control del climatizador de la consola y una tercera pantalla opcional para los pasajeros) es adecuado y la lógica ha mejorado considerablemente, el festival tecnológico me pareció un poco frustrante de usar mientras viajaba. Si bien los modos de conducción se pueden seleccionar fácilmente con un mando en el volante, cualquier otro ajuste requiere recorrer los menús para encontrar los ajustes. Para cambiar de fuente de audio es necesario tocar y deslizar el dedo varias veces, y el panel táctil del control del climatizador requiere un toque más firme que el resto de pantallas.
Una característica opcional que nos encanta es el techo de vidrio electrocrómico variable del Taycan. El techo, un panel gigante de vidrio con cableado integrado, puede ser transparente u opaco según se desee, e incluso puedes activar patrones artísticos en el techo para variar la cantidad de luz que entra en la cabina. Como todas las pantallas, es un recordatorio de que estás conduciendo algo que viene del futuro.
Experiencia de conducción del Porsche Taycan GTS
Dentro de la gama Taycan de Porsche, el GTS de 590 CV (141 200 dólares por el precio recomendado por el fabricante para el Sport Turismo; 139 300 dólares para el sedán) es una especie de «ricitos de oro». Con tracción total estándar, en términos de potencia y rendimiento, se sitúa entre el Taycan 4S de 522 CV (111.700$) y el Taycan Turbo de 670 CV (160.800$).
De hecho, el modelo GTS combina el motor eléctrico delantero del modelo 4S y el motor eléctrico trasero más potente del Taycan Turbo, para producir un tiempo de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos. El paquete Sport Chrono de Porsche, que incluye un cronómetro analógico, un selector giratorio del modo de conducción y un modo Sport Plus, refuerza la suspensión neumática y proporciona un control de arranque para cuando necesitas el máximo rendimiento. Además, puedes activar un «sonido deportivo eléctrico» mejorado que añade un poco de emoción a la experiencia de conducción.
Como todos los Porsche, de gasolina o eléctricos, y especialmente los modelos GTS, la suspensión del Taycan Sport Turismo ofrece una capacidad de respuesta y un control de la carrocería excepcionales sin sacrificar la calidad de conducción. Con la suspensión neumática estándar en las cuatro esquinas, al igual que en los modelos Turbo, puedes elegir entre ajustes suaves y superrígidos, pero incluso la configuración más deportiva es lo suficientemente cómoda como para usarla a diario. También ofrece una magnífica sensación de dirección y una auténtica sensación de confianza en las curvas. Si bien no cabe duda en ningún momento de que estás al volante de un coche muy pesado, el GTS es fácil de conducir rápido en una carretera fluida, gracias a la vectorización del par eléctrico estándar y a la tracción que proporciona la tracción total.
La aceleración, por supuesto, es incómodamente rápida. A diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos, que se basan en una transmisión de una sola velocidad, el eje trasero del Taycan en realidad tiene una transmisión de dos velocidades que le da más fuerza al arrancar de pie y, al mismo tiempo, permite una conducción más eficiente en la carretera. Es difícil imaginar por qué alguien necesitaría o querría aún más velocidad o potencia, como las que vienen con los modelos Turbo y Turbo S, sobre todo si se tiene en cuenta que el rendimiento adicional se obtiene a expensas de algunos gama.
Porsche Taycan GTS: autonomía y carga
Estimado por la EPA Con una autonomía de 246 millas, la autonomía del Taycan GTS Sport Turismo dista mucho de ser líder en su clase si tenemos en cuenta el tamaño de su batería de 93,4 kWh. Presentado a principios de 2020, el Taycan fue uno de los primeros vehículos eléctricos de lujo convencionales, y la eficiencia de la batería ha mejorado un poco desde su introducción. Los modelos más nuevos de alto rendimiento de Mercedes-Benz y BMW (por no hablar del inquebrantable Tesla Model S) ofrecen estimaciones más altas de la EPA, pero lo impresionante del Taycan es cómo puede superar constantemente las estimaciones de autonomía de la EPA.
De hecho, AMCI, un instituto de pruebas independiente de EE. UU., descubrió regularmente que el Taycan supera con regularidad las estimaciones de la EPA, incluso si los totales absolutos no son tan altos. Al conducir en condiciones reales, descubrí que el estimador de autonomía era muy preciso. A diferencia de otros vehículos eléctricos, los viajes a alta velocidad en autopista no tienen un gran efecto en la autonomía, gracias a la transmisión de dos velocidades y a la forma en que el GTS «rueda libremente» a altas velocidades en lugar de regenerarse agresivamente. Por supuesto, si lo deseas, un interruptor en el volante activa una regeneración más agresiva o un modo automático que se regenera para mantener una distancia segura con el coche de delante e incluso tiene en cuenta los patrones de tráfico del sistema de navegación.
Cuanto más tiempo paso con vehículos eléctricos, también tengo menos ansiedad por cargarlos. Carga pública la infraestructura ha mejorado significativamente, e incluso sin cargar en casa en el aparcamiento de mi apartamento, fue fácil encontrar un cargador de nivel 2 cerca para repostar durante la noche. De hecho, en una semana conduciendo, nunca usé un cargador rápido caro de nivel 3, lo que significa que mis gastos de recarga, incluso con cargadores públicos, fueron inferiores a una quinta parte de lo que habría gastado en gasolina. Un cargador doméstico específico habría sido incluso más económico, y el Taycan también puede cargar hasta 19,2 kW con un cargador de nivel 2, el doble de velocidad que la mayoría de los vehículos eléctricos.
Por supuesto, es probable que los consumidores que estén pensando en comprar un Porsche de más de 140 000 dólares no se preocupen tanto por los costes de cobro, aunque el ahorro es una ventaja muy buena. Lo que apreciarán es que, al contar con una recarga doméstica en el garaje, podrán salir de casa con el depósito lleno de electrones cada mañana y, por lo general, no tendrán que preocuparse en absoluto por la autonomía. Y cuando de vez en cuando hacen un viaje largo, la arquitectura de 800 voltios y la capacidad de carga de nivel 3 de 270 kW del Taycan lo convierten en uno de los vehículos eléctricos que se cargan más rápido en el mercado. Al igual que es uno de los vehículos eléctricos más rápidos, punto.
Porsche Taycan GTS: Conclusión
Con cuatro años, el Taycan sigue siendo uno de los más atractivos, atractivos y atractivos vehículos eléctricos en el mercado. Sin embargo, si bien su rendimiento y experiencia de conducción son excepcionales, su autonomía y eficiencia generales ya no son líderes en su clase, lo que indica hasta qué punto la tecnología de los vehículos eléctricos ha progresado en muy poco tiempo. Como todos los modelos de Porsche, tampoco es barato, y las opciones caras pero atractivas pueden inflar aún más su elevado precio base. Los últimos modelos de Porsche también han integrado algunos controles físicos junto con las pantallas táctiles para una mayor facilidad de uso.
Sin embargo, si estás preparado para cargar en casa y puedes pagar el costo de la entrada, hay poco en el mercado actual que ofrezca la combinación de estilo, rendimiento y tecnología del Taycan. El Taycan GTS Sport Turismo, con una carrocería de vagón más versátil, es el mejor modelo de una gama diversa, con una gran experiencia de conducción y el aspecto más elegante.
El año que viene, Porsche presentará una versión totalmente eléctrica del Macan, su modelo más vendido, así como un deportivo eléctrico 718. Con baterías de última generación y un precio mucho más bajo que el Taycan, pondrán la experiencia de un Porsche eléctrico al alcance de muchos más entusiastas de la conducción, incluso de aquellos que también tienen familia y equipo para transportar. Basándonos en nuestra experiencia con el Taycan GTS, los nuevos vehículos eléctricos de Porsche van a ser increíbles.
