¿El cuarto rey de las camionetas pickup de Estados Unidos?
Los tres reyes de las camionetas estadounidenses siguen siendo los Ford F-150, Chevy Silverado y Dodge Ram 1500. Pero aquellos con una vena rebelde tienen otra camioneta de tamaño completo de media tonelada que vale la pena considerar. Estamos hablando de la nueva Toyota Tundra.
La evolución de la Toyota Tundra
La Tundra apareció por primera vez en 1999 y fue la segunda camioneta pickup de tamaño completo de Toyota, después de la T100. Sin embargo, la Tundra fue la primera camioneta japonesa que se construyó en los Estados Unidos, en San Antonio, Texas. Fue el Camión del Año de Motor Trend en 2000. A lo largo de los años, se agregaron más de 40 niveles de equipamiento, incluidos el paquete TRD Rock Warrior y el paquete Platinum en 2010.
Si bien la camioneta se ha renovado a lo largo de su larga duración, este modelo 2023 representa un rediseño total. El TRD Pro Hybrid que se ve aquí incluye una suspensión todoterreno elevada y amortiguadores exclusivos, un diferencial con bloqueo electrónico, placas de deslizamiento y ruedas de 18 pulgadas en mal estado con neumáticos todo terreno.
Bajo el capó de la TRD Pro
La Tundra no viene con un V8 como las populares camionetas que mencionamos anteriormente, pero está disponible con un V6 biturboalimentado de 3.4 litros y una transmisión de 10 velocidades. En la versión básica, produce 348 caballos de fuerza, pero también hay una variante de 379 caballos y esta versión híbrida que produce 437 caballos de fuerza con 583 libras-pie de torsión. Su motor eléctrico permite una conducción totalmente eléctrica a bajas velocidades, y puede llevarte de cero a 60 en solo 5,7 segundos.
Según la EPA, el TRD Pro Hybrid tiene una velocidad de 20 mpg en ciudad y 24 mph en carretera, pero es el paquete más eficiente en cuanto al consumo de combustible, ya que le brinda más potencia y rendimiento con la misma clasificación estimada de kilometraje que el SR base. Disponible con tracción trasera o en las cuatro ruedas, todas las versiones de la Tundra vienen con cabina doble o cabina extendida, y los tamaños de cama van desde camas de cinco pies y medio a ocho pies.
Hay siete niveles de equipamiento, desde los más modestos hasta los más completos, para responder a tus necesidades de un camión de trabajo básico, un vagón de negocios, un todoterreno guerrero o un urbano refinado y elegante. Los precios van desde el MSRP básico, de 37.845$, hasta más de 76.000$ para la máxima expresión de Tundraness. Si bien la gran camioneta Toyota de gama básica cuesta más que las Ford, Chevy o Ram básicas, viene con muchas características estándar que le faltan a sus competidores.
Cuando se trata de la capacidad de remolque, la Ford F-150 arrastrará 14.000 libras, mientras que la Tundra puede remolcar 12.000. En cuanto a la capacidad de carga útil, la F-150 alcanza un máximo de 3,250 libras, mientras que la Tundra tiene una capacidad máxima de 1,940 libras. Aparentemente, menos no siempre es más.
Dentro de la cabina del Toyota Tundra TRD Pro Hybrid
La Tundra recientemente rediseñada tiene una cabina interior mucho más bonita que en años anteriores. Los materiales se han mejorado, al igual que la apariencia general. Como todos los vehículos Toyota, la calidad interior aumenta con los niveles de equipamiento. Por ejemplo, la edición 1794 de primer nivel incluye detalles en madera auténtica muy bonitos y una tapicería mejorada en todas partes. Incluso los asientos traseros son cómodos. Hay mucho espacio de almacenamiento en la consola central y las variantes de equipamiento superior incluyen una pantalla digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de información y entretenimiento más grande de 14 pulgadas.
La pantalla táctil cuenta con una gran perilla de control de volumen para Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como las últimas funciones de información y entretenimiento y asistencia al conductor, y un punto de acceso Wi-Fi.
El conjunto Toyota Safety Sense 2.5 de sofisticadas funciones de asistencia al conductor, que incluyen la advertencia de colisión frontal con detección de peatones y frenado de emergencia automático, la advertencia de cambio de carril y la asistencia para mantenerse en el carril y el control de crucero adaptativo, todo de serie. Las características opcionales incluyen el monitoreo de puntos ciegos y la alerta de tráfico cruzado trasero.
Detrás del volante
Pero, ¿cómo es conducir? ¡Vamos a descubrirlo! La nueva Tundra se basa en la plataforma Land Cruiser de Toyota y eso significa una mejor conducción general que la que obtendrás con muchas otras camionetas. Los muelles helicoidales de la parte trasera son de gran ayuda en ese sentido. El famoso paquete TRD Pro Off-Road es nuestra Tundra preferida, ya que incorpora unos excelentes amortiguadores Bilstein. Es una camioneta mucho más estable que las antiguas Tundras de antaño. Da la impresión de que se está agarrando a la carretera de forma positiva en las curvas cerradas. Si eliges la versión TRD, esperarás sentir un poco de rebote con los Bilsteins, pero aparte de eso, te proporcionará una conducción muy estable.
Pensamos que la dirección también había mejorado mucho. Las curvas son predecibles y están bien equilibradas para la conducción diaria. Teníamos poco tiempo en la Tundra, así que no pudimos poner a prueba la TRD Pro Hybrid fuera de carretera, atravesando sinuosos cañones rocosos ni atravesar arroyos. Pero en la carretera, la gran camioneta con motor V6 biturbo y motor eléctrico duró de cero a 60 y recorrió un cuarto de milla en unos 15 segundos. No está nada mal para un gigante de 5,820 libras.
La suave y sedosa transmisión automática de diez velocidades de la Tundra es un placer en la carretera. El escape emite el sonido perfecto en la garganta, e incluso puedes soltar las ruedas traseras al golpearlo... y no tendrás que esforzarte demasiado. Creemos que la nueva Tundra supone una gran mejora con respecto a la versión anterior en todos los aspectos posibles y parece que está preparada para enfrentarse a los tres reyes en las carreteras estadounidenses.
El resultado final
Lo que nos lleva al final de esta magnífica nueva Tundra. No es el camión más barato, ni el más rápido, y otros tienen más capacidad de remolque, pero los alojamientos tanto en la parte delantera como en la trasera son espaciosos y cómodos. Incluso los pasajeros de atrás disponen de dos puertos USB y salidas de aire independientes para el aire acondicionado. También es difícil dejar pasar todas las características de seguridad estándar.
Esta nueva tundra es dos pulgadas más alta, 4,7 pulgadas más larga y un poco más ancha que la antigua tundra. Los interiores de lujo incluyen asientos de cuero y tapicería en nogal. Con su suspensión delantera de doble horquilla y su brazo múltiple con muelles helicoidales en la parte trasera, se trata de una camioneta de tamaño completo más suave y tranquila, con una conducción agradable y capaz tanto dentro como fuera de la carretera.
