Tesla Model 3 frente al BMW i4: descripción general
Si está buscando un automóvil familiar de primera calidad, hay muchas opciones excelentes en el mercado, sin importar el tipo de sistema de transmisión que esté buscando. La mejor noticia es que si estás listo para cambiarte a un coche eléctrico, varios fabricantes de automóviles ofrecen ahora vehículos eléctricos atractivos para los conductores de primer nivel, y las opciones son cada vez mejores y más numerosas con el tiempo.
El Tesla Model 3 ha sido el sedán eléctrico más vendido de Estados Unidos durante los últimos dos años, y por una buena razón. Es rápido, espacioso, cómodo y tiene uno de los rangos más largos de su clase. Además, está repleto de tecnología y es divertido de conducir. Todas estas razones, sumadas al acceso a la excelente red de supercargadores de Tesla, han hecho que las ventas del Model 3 superen las ventas del sedán premium de referencia en EE. UU., el BMW Serie 3.
BMW, sin embargo, no se duerme en los laureles. A principios de 2022, presentó el BMW i4. Es un elegante sedán eléctrico que combina el fantástico manejo y la sensación de conducción de la Serie 3 con un práctico hatchback y una selección de potentes transmisiones totalmente eléctricas. La tecnología intuitiva y el estilo sobresaliente hacen del i4 un verdadero competidor.
Entonces, ¿cuál es mejor para ti? Sigue leyendo para descubrirlo.
Diseño interior y exterior
Tanto el Tesla Model 3 como el BMW i4 tienen formas elegantes de cuatro puertas y son excelentes representantes con visión de futuro de sus respectivas marcas. El Tesla es una forma elegante y alargada en forma de lágrima, con la ya conocida parte delantera sin rostro de Tesla, una superficie acristalada grande y alta, y una parte trasera alta que da como resultado un maletero grande y de forma práctica.
El i4 es una versión futurista del estilo Gran Coupé de BMW y, en sí mismo, una versión más elegante y de alta tecnología del clásico sedán de la Serie 3. Sus grandes riñones BMW ya no sirven de marco a los radiadores en la parte delantera, sino que contienen todos los sensores de los sistemas de seguridad. La larga distancia entre ejes, los voladizos cortos y los detalles, como las luces láser disponibles, le dan un toque deportivo.
El interior del Tesla es sorprendentemente simple. La compañía, que creó la pantalla de formato vertical con su sedán Model S y su SUV Model X, ha cambiado a una pantalla de formato horizontal para el Model 3 y el Model Y. Esta pantalla consolida casi todos los controles, incluido el selector de transmisión.
Los menús son intuitivos, pero cambiar de marcha y ajustar otras funciones del vehículo mediante la pantalla es más difícil de lo que debería ser. La pantalla flota por encima de un simple tablero que apenas tiene nada que ver más allá de las rejillas de ventilación; la consola es igualmente minimalista. La calidad de construcción ha mejorado a lo largo de los años, y el último Model 3 parece sólido y bien hecho.
El BMW te resultará más familiar, además de más exclusivo, si sales de otro coche de gasolina. El interior comparte su arquitectura con el sedán de la Serie 3 y el Gran Coupé de la Serie 4. Eso significa un excelente espacio en la parte delantera, asientos fantásticos, materiales nobles y una increíble calidad de construcción que son un recordatorio constante de que compraste un automóvil de lujo alemán.
La interfaz de usuario de BMW merece una mención especial, ya que el i4 todavía cuenta con una buena cantidad de controles físicos además de lo que parecen acres de pantallas LED. El cuadro de instrumentos y el control de la climatización y el sistema de información y entretenimiento se combinan en una pantalla curva gigante, que se puede controlar con el tacto si lo deseas.
Pero todavía hay un selector de marchas y una perilla circular iDrive en la consola, y botones reales para seleccionar el modo de conducción, el crucero y los controles de audio. BMW fue una de las primeras marcas, a principios de la década de 2000, en explorar la integración de tecnología informática sofisticada en los tableros de mandos, y más de 20 años de experiencia lo demuestran: este es simplemente el mejor sistema y el más fácil de usar que existe.
Tanto el Model 3 como el i4 ofrecen asientos traseros espaciosos con suficiente espacio para las piernas de los adultos, pero el Tesla se siente más espacioso en la parte trasera. En el i4, el espacio trasero para la cabeza se ve comprometido por el elegante techo inclinado, y el acceso al asiento trasero no es perfecto debido a que la puerta se abre herméticamente. Por otro lado, el enorme hatchback del i4 hace que su gran área de carga sea más práctica y versátil que la del maletero del Model 3, de tamaño similar, al que se accede a través de una abertura relativamente pequeña.
Tesla Model 3 y BMW i4: precio y rendimiento
El MSRP inicial del Tesla Model 3 de 2023 es de 46.990 dólares antes de cualquier incentivos se aplican. Para eso, obtienes tracción trasera y un alcance estimado por la EPA de 267 millas. El Model Y para principiantes llegará a 60 millas por hora en 5,8 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 140 millas por hora. El BMW i4 eDrive40 también tiene un solo motor y tracción trasera, un MSRP inicial de 55.900 dólares sin incluir incentivos y una autonomía estimada por la EPA de 450 millas. Es más rápido que el Model Y, con una velocidad de 5.5 segundos a 60 millas por hora.
Ambos coches también tienen modelos de mayor rendimiento. El Model Y Performance con tracción total tiene un MSRP inicial de 62.990 dólares sin incluir incentivos, con una autonomía estimada por la EPA de 315 millas. También llega a 60 millas por hora mucho más rápido, en solo 3,1 segundos. El BMW equivalente es el i4 M50, que tiene tracción total y puede llegar a 60 mph en 3,7 segundos, aunque la EPA estima que su alcance es de 270 millas. Tiene un MSRP inicial de 67.300 dólares.
El Model 3 tiene una ventaja en términos de autonomía y eficiencia, pero no notarás mucha diferencia entre él y el i4 en la conducción real. La mayoría de los propietarios cargan sus vehículos durante la noche y salen de casa con el «depósito» lleno de electrones todas las mañanas, y ambos coches seguirán necesitando cargarse en los viajes más largos.
Sin embargo, la red de supercargadores de Tesla es una ventaja clave si vas a conducir largas distancias con frecuencia. La experiencia de carga es simplemente perfecto. El i4 puede acceder a casi cualquier otra red, pero es posible que tengas que descargar una aplicación o crear una cuenta.
Conclusión: ¿Qué experiencia de conducción es la adecuada para usted?
El BMW i4 y el Tesla Model S son dos coches maravillosos para conducir, y no solo por su impresionante rendimiento, silencio y suavidad, características que comparten con todos los coches eléctricos.
Lo mejor del i4 es que se conduce como un BMW. La dirección tiene un buen peso y el i4 se dobla en las curvas con una sensación y una respuesta perfectas. El agarre y la estabilidad en las curvas son excelentes. Y gracias a un astuto ajuste de la suspensión, la calidad de conducción es fantástica. Con 335 CV en su único motor eléctrico, el i4 eDrive40 (por su nombre completo) es la versión «lenta» del i4; nadie sabe por qué alguien necesitaría el i4 M50 de 536 CV, aún más potente, aunque este modelo, gracias a sus dos motores eléctricos, ofrece tracción total.
También está lo que BMW llama «IconicSounds», un truco que emite ruidos falsos a través de los altavoces para añadir algo de emoción con sonidos compuestos por el oscarizado compositor Hans Zimmer. Sobre el papel, esto suena ridículo, pero en realidad es genial. Los sonidos no son intrusivos, y los silbidos y cuerdas futuristas hacen que el i4 parezca realmente especial.
Si bien no tiene el mismo nivel de sensación que el BMW, el Tesla Model 3 también es una maravilla de conducir. Gracias a la pesada batería del suelo, al igual que el BMW, el Tesla tiene un centro de gravedad bajo, lo que lo hace muy estable en las curvas y le ayuda a generar mucho agarre en las curvas. La aceleración es fuerte, especialmente en el superrápido modelo Performance. Sin embargo, tendrás que acostumbrarte a «conducir con un solo pedal». El frenado regenerativo del Tesla es muy agresivo, mucho más que el ajuste predeterminado del BMW. El i4 te permite ajustar el nivel de frenado regenerativo, mientras que el Tesla no lo hace.
Independientemente del equipamiento o el nivel de rendimiento que elija, tanto el Tesla como el BMW vienen completamente equipados, especialmente con funciones de seguridad activa. El BMW, en particular, viene con detección activa de puntos ciegos, advertencia de cambio de carril y advertencia de colisión frontal y frenado previo a la colisión. El control de velocidad adaptativo está instalado en ambos vehículos y, por un precio considerable, Tesla también instalará su hardware de «conducción totalmente autónoma» (un nombre inapropiado), que en el futuro permitirá utilizar más funciones de conducción semiautónoma.
Pero el Tesla Model 3 y el BMW i4 son tan buenos para conducir que es poco probable que quieras que se conduzcan solos. Ambos son ejemplos de cómo la electrificación hace que la conducción sea más emocionante y sostenible. No importa cuál elijas, te divertirás mucho al volante y, al mismo tiempo, ahorrarás combustible y reducirás tu emisiones.
