Porsche Mission X: un hipercoche ultrarrápido y ultraeficiente
Porsche tiene un historial de convertir sus prototipos innovadores y futuristas en vehículos de producción que cuentan con tecnología pionera que, con el tiempo, aparece en los vehículos más convencionales. Desde la turboalimentación hasta la tracción integral basada en el rendimiento, las suspensiones ajustables y los controles electrónicos, los vehículos insignia de Porsche siempre van por delante de su tiempo. Y con el nuevo prototipo Mission X, Porsche presenta su primer hipercoche con un sistema de propulsión eléctrico de alto rendimiento y alta eficiencia.
Porsche aún no ha compartido detalles sobre cuántos motores tiene la Mission X, cuál es su potencia de salida, el tamaño de su batería o su alcance estimado. Es lo que cabría esperar de un prototipo. Pero ya se habla de cifras de rendimiento elevadas. Para estar a la altura del legado de sus predecesores, los objetivos técnicos de su último hipercoche son impresionantes. Un vehículo eléctrico completo, el Mission X tendría que:
- Conviértete en el vehículo legal más rápido en el legendario circuito de Nürburgring en Alemania
- Tienen una increíble relación potencia/peso de aproximadamente un caballo de fuerza por kilogramo, lo que implica una potencia enorme pero también un peso reducido
- Crea una carga aerodinámica muy superior a la que vende actualmente la empresa
- Ofrecen un rendimiento de carga líder en el mundo, lo que significa que se cargan dos veces más rápido que el líder actual de la compañía, el Taycan Turbo S de 800 voltios
Batería eléctrica e innovadora de 900 voltios
Si bien Porsche no tiene muchos detalles técnicos por el momento, ha dicho que el Mission X funciona con una nueva arquitectura de sistema de 900 voltios, superior a la de cualquier vehículo eléctrico actual disponible. Un voltaje más alto permite el uso de un cableado más delgado y liviano, lo que mejora el rendimiento y la velocidad de carga. Los modelos Taycan actuales, así como vehículos como el Hyundai Ioniq 5 y Ioniq 6, Kia EV6 y Audi E-Tron GT, ofrecen sistemas de 800 voltios, por lo que el sistema de 900 voltios va un paso más allá.
Como un superdeportivo tiene que estar cerca del suelo, el Mission X renuncia a la arquitectura típica de vehículos eléctricos, que incluye el alto voltaje Batería EV bajo el suelo del coche. En cambio, la batería se instala en el centro, detrás de los dos asientos del vehículo. Porsche denomina a este diseño «e-core» y centra la masa de la batería dentro de la distancia entre ejes del automóvil. Al igual que colocar un motor de gasolina en el centro de un automóvil permite una agilidad excelente, la ubicación de la batería debería dotar al Mission X de un rendimiento de maniobrabilidad y frenado asombrosos.
Porsche Mission X: diseño orgánico y fluido
A diferencia de la mayoría de los hipercoches, que son increíblemente angulosos y agresivos, y están repletos de rejillas de ventilación y palas, el Mission X tiene un aspecto casi sutil. Su carrocería baja está coronada por una cúpula de cristal ligera y relativamente erguida, con puertas en forma de diedro. Las luces de cuatro puntos tienen una orientación vertical y casi llegan a la superficie de la carretera. En la parte trasera, unas letras transparentes emergen de un grupo escultórico de faros traseros suspendidos en el aire, mientras que la E del logotipo de Porsche brilla mientras se carga. Además, por debajo de la ondulante línea del cinturón del automóvil, el Mission X está pintado en un tono marrón tranquilo y elegante que Porsche denomina Rocket Metallic.
El Mission X también presenta tonos tierra en su interior, un indicio de que se trata de un tipo diferente de hipercoche. Los dos asientos son de colores diferentes: marrón Andalucía para el pasajero, que combina con la mayor parte de la cabina, mientras que el asiento del conductor está tapizado en gris Kalahari, al igual que la consola central y el salpicadero. Por todas partes hay indicios de que la Mission X es eléctrica: no tiene palanca de cambios, tiene un volante abierto en forma de «yugo» con levas para variar el frenado regenerativo y la presencia de varias cámaras para que puedas grabar tus hazañas de conducción en la pista para la posteridad.
Unirse a un legado impresionante
Si bien aún no se ha tomado la decisión de poner en producción el Mission X, Porsche ya habla de ello en el contexto de sus anteriores prototipos hechos realidad, todos los cuales presentaron tecnología de vanguardia que luego fue adoptada por vehículos más convencionales. En 1985, el Porsche 959 fue uno de los primeros automóviles con doble turbocompresor y tracción total; en ese momento, era el automóvil más rápido del mundo. El Carrera GT de 2005 marcó el comienzo de la construcción con fibra de carbono y un motor V10 de altas revoluciones. Y el 918 Spyder de 887 caballos de fuerza, presentado en 2014, utilizaba tecnología híbrida enchufable convertirse en el coche más rápido de Nürburgring cuando se estrenó; sentó las bases para la era del superdeportivo híbrido.
Si el Porsche Mission X entra en producción, o deberíamos decir, cuando entre en producción, volverá a ser el coche más rápido en pista que el mundo haya visto hasta ahora. Y lo hará con motores eléctricos y sin emisiones.
