El mejor Model 3 de Tesla
Tesla ha tenido una mala racha en los titulares últimamente. El pionero de los vehículos eléctricos, que ahora se enfrenta a una competencia cada vez mayor por parte de fabricantes de automóviles antiguos y emergentes, ya no es el más vendido de vehículos eléctricos del mundo (un puesto que recientemente asumió la empresa china BYD), y sus ventas en EE. UU. se han ralentizado. Los problemas de calidad relacionados con la tan publicitada Cybertruck, los recortes de empleo y la personalidad polarizadora del director ejecutivo Elon Musk no han ayudado. Pero más allá de los titulares, la empresa sigue fabricando coches eléctricos realmente buenos, con una gran combinación de tecnología, valor y rendimiento.
El Tesla Model 3, uno de los coches eléctricos más vendidos del mundo y también uno de los sedanes más vendidos del mundo, es un buen ejemplo. Actualizado para el modelo 2024, es asequible, espacioso, económico de manejar y con una autonomía y velocidad decentes (sobre todo si se solicita el crédito fiscal federal de 7.500 dólares). Ahora, Tesla añade un modelo totalmente nuevo, el Model 3 Performance, con números que acaparan los titulares y que compiten con algunos de los sedanes a gasolina de mayor rendimiento y mucho más caros de Europa.
Rendimiento y alcance del Tesla Model 3
Diseñado como un conductor diario de alto rendimiento y larga distancia, el Model 3 Performance incluye una unidad motriz nueva y más potente que, según Tesla, ofrece una mejora del 22 por ciento en la potencia continua y un aumento del 32 por ciento en la potencia máxima, con un 16 por ciento más de par. La potencia total es ahora de unos asombrosos 510 CV y 546 libras-pie de torsión, cifras similares a las de los sedanes de alto rendimiento como el BMW M3, el Mercedes-Benz C63 AMG y el Cadillac CT4-V.
Con toda esa potencia adicional y la tracción total estándar con motores duales, el Model 3 Performance pasará de 0 a 60 mph en solo 2.9 segundos, mejor que cualquiera de esos sedanes de gasolina. Sin embargo, a pesar de todo eso, las mejoras en el software y los sistemas del Model 3 significan que el consumo de energía se reduce en realidad un 2 por ciento. Tesla afirma tener una autonomía de conducción de 296 millas, con una velocidad máxima de 163 millas por hora (aunque no esperes ese número de autonomía a esa velocidad).
Suspensión mejorada para un mejor manejo
Además de ofrecer más potencia, el nuevo Model 3 Performance presenta una serie de mejoras en el chasis y el sistema de frenos para garantizar que se manipule y se detenga tan bien como avanza. Si bien la empresa no da muchos detalles, afirma que los componentes específicos del Model 3 Performance reducen la masa y mejoran la rigidez. Los nuevos neumáticos de verano de alto rendimiento Pirelli P Zero 4 de 20 pulgadas se han desarrollado específicamente para que el automóvil brinde un excelente agarre en las curvas sin afectar negativamente gama; los sedanes Model 3 normales tienen ruedas de 18 o 19 pulgadas.
Los amortiguadores adaptativos con vástagos de pistón huecos, las nuevas barras estabilizadoras, los resortes de acero de mayor resistencia y los soportes de suspensión más rígidos deberían hacer que el Model 3 Performance sea más estable en las esquinas. Hay tres modos de conducción, Standard, Sport y Track, que ajustan la rigidez de los amortiguadores, y el modo Track ahora activa diferentes programaciones para los motores, el sistema de refrigeración y la electrónica de dinámica del vehículo. El Model 3 normal ya es un placer de conducir, con una dirección ágil y un excelente equilibrio de maniobrabilidad, por lo que estamos deseando probar la versión mejorada.
Incorpora las actualizaciones más recientes del Model 3
Basado en la última versión del Model 3, presentada a principios de este año, el rendimiento del Model 3 se distingue del exterior por un parachoques delantero y un divisor delantero diferentes, un alerón trasero más grande y un difusor trasero de aspecto agresivo. Se dice que las actualizaciones reducen la resistencia en un 5 por ciento y la sustentación en un 36 por ciento. El Performance cuenta con los últimos grupos de luces LED delgados y las nuevas luces traseras que se introdujeron para el Model 3 de 2024.
En el interior, lo más destacado son los nuevos asientos deportivos ajustables en 12 posiciones que tienen refuerzos laterales más agresivos para una conducción deportiva, así como calefacción y ventilación, así como un revestimiento de fibra de carbono. Al igual que la versión estándar, el Model 3 Performance depende casi por completo de los controles integrados en la gran pantalla táctil central. Ni siquiera tiene una palanca de cambios para estacionar, poner en punto muerto, conducir y retroceder; se selecciona la marcha deslizando el dedo por la pantalla, y las señales de giro y los limpiaparabrisas se activan mediante los controles táctiles del volante.
Si bien algunas de estas características nos parecen frustrantes, nos gustan los materiales interiores y los acabados de mayor calidad que Tesla ha incorporado al nuevo Model 3. Cuenta con iluminación ambiental integrada en toda la cabina, un impresionante sistema de sonido de 17 altavoces y una consola de entretenimiento trasera con una pantalla para los pasajeros de atrás. El espacio del maletero también es impresionante, con 20,8 pies cúbicos, además de un maletero delantero utilizable.
Rendimiento del Tesla Model 3: el veredicto
En general, el Model 3 Performance ofrece mucho rendimiento, muchas funciones y una gran relación calidad-precio, especialmente si se tiene en cuenta su MSRP inicial de 52.990$ (antes de la tarifa de destino de 1.390$) y el hecho de que es elegible para el reembolso de compra federal de 7.500$.
Eso es antes de tener en cuenta lo excelente de Tesla Red de sobrealimentación y la excelente arquitectura de software de la empresa, que ofrece actualizaciones de software inalámbricas sin interrupciones y una aplicación fácil de usar. En cuanto a la velocidad y la tecnología que ofrece, el Model 3 Performance es una auténtica ganga: decenas de miles de dólares menos que los sedanes de gasolina que dejaría atrás en una carrera de resistencia, con unos costes de funcionamiento considerablemente más bajos.
