Nissan Leaf 2023: primera compra de un automóvil eléctrico
Nunca consideré que el pionero Nissan Leaf fuera un vehículo de vanguardia. vehículo eléctrico — incluso cuando nos sumergimos y compramos una opción en 2011.
El Tesla Roadster de la época llevaba tres años sorprendiendo a los fanáticos de los autos deportivos y los superdeportivos italianos con su aceleración silenciosa pero vertiginosa, mientras estaba construido sobre un chasis Lotus Elise. Además, la startup californiana de vehículos eléctricos ya había presentado su futurista prototipo de sedán Model S un par de años antes, el cual, debido a varios retrasos en la producción, acabaría saliendo a la venta a mediados de 2012, aproximadamente dos años después de la llegada del Leaf al mercado.
Sin embargo, el Leaf era un vehículo importante por derecho propio. Fue el primer vehículo eléctrico convencional «de gran volumen» que se vendió en Norteamérica, y nos dimos cuenta de que Nissan tenía ambiciosos objetivos de producción para fabricar el hatchback compacto en varias plantas de todo el mundo, y con volúmenes mucho más altos que los del EV1 biplaza de la generación anterior de GM o De Toyota RAV4 EV más práctico. La RAV4 EV de segunda generación, que comenzó su producción limitada casi al mismo tiempo que el Model S en 2012, incluso utilizaba una tecnología de batería similar, lo que le daba al Toyota EV un aire de polvo estelar futurista para empresas emergentes, aunque solo estaba disponible en California y su fabricación se debía a las restricciones legislativas del estado.
Por el contrario, el Leaf parecía más adecuado para los gustos europeos o japoneses modernos, un compacto de cinco puertas con tracción delantera que no pretendía ser un crossover o un SUV, que prefería la eficiencia y la aerodinámica por encima de la potencia, la seguridad de la tracción total o la amplitud. Los otros rivales de vehículos eléctricos tomaron caminos de mercado asombrosamente diferentes: la RAV4 EV dejaría de fabricarse en 2015 y el Tesla Model S ganaría un montón de premios y ayudaría a cambiar el rumbo de la historia de los vehículos eléctricos o, posiblemente, de la historia de la automoción en general, después de que su éxito diera lugar a Teslas más vendidas, como el Model 3 y el Y.
Pero el Model S competía más con los coches de lujo de alta gama que con el Leaf, por lo que antes de la llegada del Model 3 y el Y, el Leaf convencional fue durante años el vehículo eléctrico más vendido del planeta, con plantas que lo producen en Japón, el Reino Unido y en la planta de Nissan en Smyrna, Tennessee, desde 2013.
Nissan Leaf: el precio y la relación calidad-precio son las mejores características
Todo esto tiene como objetivo proporcionar un contexto clave para el ascenso y la prolongada caída del Leaf, lo que ha llevado a las ventas de vehículos eléctricos y la relevancia del mercado. Pero justo en este momento, la dura verdad para Nissan es que, si bien ha realizado algunas mejoras clave en cuanto a la gama, el estilo y la información y entretenimiento del Leaf a lo largo de sus dos generaciones, tampoco ha cambiado lo suficiente como para que conducir el Leaf 13 años después de su debut resulte demasiado familiar, desde el asiento del conductor y especialmente en la hoja de información sobre la carga rápida.
Empecemos por el diseño, que tras un rediseño muy elogiado en 2018, tiene básicamente el mismo aspecto desde entonces, a pesar de la leve renovación de la parte delantera que llegó aquí para el modelo 2023. Por desgracia, también incluía en el Leaf unas llantas negras de 17 pulgadas que podrían ser las menos atractivas del mercado, que Nissan denomina «radios múltiples», y afortunadamente son opcionales. El diseño general del Leaf es más bajo y ancho que el de su principal rival, el Chevrolet Bolt, sin pretender ser un crossover y con la facilidad de entrada y salida que suele ofrecer una carrocería más alta.
Una nueva oferta clave del modelo 2024, que de otro modo no habría cambiado, es el regreso de un reembolso federal. Aunque curiosamente no se ofrece en los modelos Leaf 2023 comprados este año, el Leaf del 24 ahora puede optar a una devolución fiscal parcial, pero aún significativa, de 3.750 dólares si se compra antes de que acabe el año. Es entonces cuando entran en vigor las nuevas y más estrictas normas de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) sobre el abastecimiento de los materiales para las baterías, además de las normas implementadas este año en torno a la producción en Norteamérica y los límites de ingresos para recibir el dinero del incentivo federal.
A pesar de que el Leaf se fabricó durante más de una década en los EE. UU., parece que es probable que este reembolso desaparezca al final de este año calendario, aunque vale la pena comprobar si cumple con los requisitos más recientes aquí, ya que estos descuentos han cambiado bastante en los últimos años.
Arrendar el Leaf puede ser una estrategia interesante, especialmente para un modelo que se rumorea que se abandonará o se rediseñará por completo en 2025, ya que todos los vehículos eléctricos a batería actualmente pueden recibir el reembolso total de 7.500 dólares del tío Sam. Sin embargo, dado que los fondos van directamente a la división financiera propietaria del vehículo (normalmente la división financiera del fabricante original y, a veces, del concesionario), ten en cuenta que no todas las empresas devuelven el importe total a los clientes.
Este incentivo federal es importante porque el Leaf es uno de los vehículos eléctricos más baratos del mercado, con el Leaf S básico a partir de 28.140 dólares para 2024 y 36.190 dólares para el SV Plus, que viene con una batería más grande de 60 kilovatios-hora (kWh). Los modelos del 23 tienen un precio inicial de unos pocos cientos menos, pero no reúnen los requisitos del incentivo fiscal federal para los compradores.
Además, muchos estados también ofrecen incentivos fiscales, ya sea disponibles a la hora de pagar impuestos, por parte de su proveedor de servicios eléctricos o como descuentos en el punto de venta en el concesionario, por lo que vale la pena buscar todos los que se encuentran en su área. Lo mismo ocurre con el Leaf o cualquier otro vehículo eléctrico que esté considerando.
Un gran avance con respecto a los primeros modelos
Conducir el Nissan Leaf 2023 ahora es como encontrar tu antiguo iPhone en un cajón que aún se carga y funciona sorprendentemente bien, pero que claramente ha envejecido en comparación con sus nuevos rivales de su propia empresa (el Nissan Ariya) y otros vehículos eléctricos. El Leaf S básico ofrece 149 millas de gama desde sus 40 kWh, y aunque eso no parece mucha autonomía, es más del doble que la que ofrecía nuestro Leaf de 24 kWh de primera línea hace aproximadamente una década.
Con muchas menos estaciones de carga públicas que ahora. Por lo tanto, es factible vivir con él, especialmente si lo usas como transbordador por la ciudad, y puedes recargar durante la noche en la entrada de tu casa o en el garaje.
Pero hay relativamente pocas personas que quieran hacer frente a este alcance limitado, comprensiblemente, y solo un puñado de vehículos eléctricos que realmente ofrecen menos alcance ahora. Por lo tanto, el Leaf SV Plus está disponible con una autonomía oficial de 212 millas, una mejora que vale la pena para muchos por una prima de unos ocho mil dólares.
En la semana que lo usé, este Leaf de primera línea indicaba cerca de 245 millas en su «adivinómetro» con cada carga completa, pero sigue siendo una cifra optimista. A principios del otoño, con temperaturas de 70 grados y con aproximadamente un 80 por ciento de conducción urbana, promedié 3,49 millas por kWh, un poco más que la calificación oficial de eficiencia de la EPA de 31 kWh/100 millas (equivalente a 109 mpg).
Su archienemigo Bolt supera al Leaf tanto en gama como en precio inicial, lo que es especialmente notable por dos razones: a) el Bolt básico cuesta aproximadamente 10 000 dólares menos que el Leaf SV Plus, y b) el Bolt sigue siendo elegible para recibir un reembolso gubernamental de 7.500 dólares, incluso si no lo alquilas. El Bolt tiene una capacidad nominal de 259 millas para la versión hatchback normal y 247 millas para el Bolt EUV más largo. Si tu objetivo es tener una autonomía simple para vehículos eléctricos por dólar, el Bolt es difícil de superar.
Interior: un patio de recreo espacioso y agradable
Por supuesto, el Leaf SV Plus es mucho más cómodo y está mejor equipado que un Bolt, especialmente uno básico. Los asientos delanteros y traseros de cuero negro con calefacción son geniales, con un volante con calefacción y una palanca de cambios similar a la de un ratón de computadora idéntica a la original. Hay tanto un USB-A más antiguo como un USB-C más nuevo carga puertos en la parte delantera y dos puertos USB A para los pasajeros de atrás, pero no hay una base de carga inalámbrica para el teléfono.
Lamentablemente, todavía no hay ningún ajuste eléctrico en los asientos del pasajero ni una puerta elevadora eléctrica, lo que no sorprende en la mayoría de los hatchbacks compactos, pero en un vehículo tan lujoso y silencioso, mi esposa se dio cuenta de inmediato de dos cosas.
El volante con la parte inferior plana del Leaf ayuda a dejar espacio para las rodillas, y también al Rogue y al VW ID. 4, que técnicamente puede ser un rival de vehículos eléctricos, pero parece estar una generación por delante en cuanto a espacio y carga, pero no es tan ergonómico como el Leaf. Además, el Leaf ofrece una radio AM real, no una versión digital propensa a demoras o, lo que es peor, no tiene radio AM en absoluto.
El Leaf está clasificado como un vehículo de tamaño mediano en comparación con la designación de camioneta pequeña del Bolt, en gran parte gracias a la zona de carga mucho más grande del Leaf, que ofrece 24 pies cúbicos de flexibilidad y un práctico hueco por debajo del parachoques, lo que significa que los alimentos que se coloquen allí no se caerán al suelo cuando se estacione en una entrada inclinada.
Nissan Leaf: rendimiento de carga
En la carretera, el Leaf SV responde mejor a las presiones del acelerador en la ciudad, gracias a su agradable empuje inicial de 250 libras-pie de torsión desde el lanzamiento, y el S base ofrece 236 libras-pie gracias a su motor un poco más pequeño de 110 kilovatios (147 CV). Pero incluso el SV de 160 kW, con sus 214 CV, se siente un poco débil en carretera en comparación con algunos rivales, así que planifica tus pases de carretera en consecuencia.
Si pasas mucho tiempo en la carretera, descubrirás que los Leaf Carga rápida DC extremadamente lento y sin refrigeración líquida de la batería, su sistema de gestión térmica ahora está muy por detrás de otros vehículos eléctricos. Esto se traduce en un alarmante tiempo estimado de 45 a 60 minutos para cargar hasta el 80%, y si necesitas otra carga rápida en el mismo viaje, la batería no podrá enfriarse por sí sola de forma activa y, por lo tanto, es probable que se cargue en corriente continua incluso más lenta en tu próxima parada de descanso.
Además, ten en cuenta que el sistema de carga rápida DC del Leaf utiliza el estándar CHAdeMO, no el CCS más común, que integra el puerto de carga doméstico o estándar de nivel 2 (240 voltios) en el de alta velocidad que añade los dos pines más grandes que se encuentran debajo. Todavía hay muchos cargadores CHAdeMO disponibles y funcionan de forma bastante fiable. Sin embargo, dado que Norteamérica está adoptando el estándar NACS, basado en Tesla, y dado que la mayoría de los nuevos cargadores que vienen con conectores CCS y NACS, es probable que las opciones de carga rápida de los Leafs disminuyan gradualmente durante la próxima década. El Leaf es el único BEV que queda en el mercado que ofrece CHAdeMO en EE. UU., e incluso Nissan ha optado por el CCS para su nuevo Ariya, y pronto cambiará sus conectores a NACS para sus próximos vehículos eléctricos.
Nissan Leaf: Reflexiones finales
El Nissan Es evidente que el Leaf está atrasado en lo que respecta a la carga rápida, pero al ser un transbordador urbano o un segundo vehículo, todavía hay una buena ecuación de valor, especialmente si vas a reemplazar un vehículo sediento por él. Y si el Chevrolet Bolt sale del mercado a finales de año, tal y como anunció anteriormente GM, el Leaf se convertirá en el nuevo vehículo eléctrico más económico y apto para circular en carretera que se vende en EE. UU.
Ya no es el vehículo eléctrico más moderno, si es que alguna vez lo fue.
