¿Cómo se calcula el rango estimado de la EPA?
Cuando se trata de coche eléctrico especificaciones, la gama es la reina. Si bien los fabricantes de automóviles pueden presumir de tener números de potencia, tiempos de aceleración de 0 a 60, tecnología y otras características asombrosas, la autonomía es lo que acapara los titulares de los coches eléctricos. Los vehículos eléctricos aún están en una fase relativamente incipiente y los números de autonomía pueden impulsar o arruinar el éxito comercial de un nuevo modelo.
En los EE. UU., la Agencia de Protección Ambiental (EPA) es responsable de las calificaciones de eficiencia de todos los vehículos que circulan por carretera: gasolina, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y todos los vehículos intermedios. Por lo tanto, todos los autos eléctricos certificados para su venta en los Estados Unidos tendrán una autonomía estimada por la EPA. Esto le ayuda a comparar los vehículos que podría estar considerando.
Si ha dedicado algún tiempo a investigar los automóviles eléctricos, especialmente en sitios web no estadounidenses, es posible que observe que las estimaciones de autonomía de los vehículos de la EPA suelen ser más bajas que las de los mismos modelos en otros mercados. Las estadísticas de la EPA representan mejor la autonomía eléctrica en la vida diaria que las cifras «ideales» que se citan en Europa y otras partes del mundo.
¿Cómo calcula la EPA su rango estimado? Siga leyendo para averiguarlo.
Ciclos de ciudad y carretera
Al igual que con los vehículos de gasolina, la EPA utiliza ciclos de «ciudad» y «carretera» para sus pruebas de vehículos eléctricos, que simulan el tráfico que se detiene y sale, así como los viajes a mayor velocidad. Al igual que ocurre con los vehículos de gasolina, la EPA realiza las pruebas con un dinamómetro (también conocido como «dinamómetro») y no en el mundo real, donde hay demasiadas variables que no se pueden controlar.
Un dinamómetro es un conjunto de rodillos sobre los que se puede «conducir» un automóvil mientras está atado a su lugar en un lugar estático. El dinamómetro puede ayudar a generar todo tipo de datos sobre un automóvil, desde la potencia hasta la eficiencia del combustible, y puede ayudar a calcular la autonomía eléctrica.
La EPA utiliza un conjunto de ciclos cuidadosamente diseñados que incluyen acelerar, reducir la velocidad, detenerse y conducir constantemente a las velocidades prescritas. Todos los automóviles pasan por el mismo conjunto de pruebas en ciudad y carretera, y los dos ciclos se denominan Programa de conducción con dinamómetro urbano (UDDS) y programa de conducción con ahorro de combustible en carretera (HWFET).
El UDDS simula la conducción con parada y marcha, acelerando mucho hasta alcanzar la velocidad y reduciéndose a cero. El ciclo HWFET simula la conducción en carretera a mayor velocidad al acelerar el vehículo hasta alcanzar la velocidad y, a continuación, acelerar y reducir la velocidad entre 30 y 60 millas por hora a lo largo de la prueba, sin paradas totales. Se trata de una simulación más cercana de las condiciones de la carretera.
Estimaciones conservadoras del mundo real
La EPA lleva a cabo tanto las pruebas en ciudad como en carretera, comenzando con una carga completa y después de estar estacionadas durante la noche. Un automóvil circula sucesivamente entre los ciclos de conducción en ciudad y carretera hasta que la batería se agote por completo y el automóvil ya no pueda funcionar. Luego vuelve a cargarse por completo.
Luego, la EPA calcula el consumo de energía del vehículo dividiendo los kilovatios-hora de energía necesarios para cargar completamente la batería por la cantidad de millas recorridas. La cantidad de millas recorridas se usa como base para determinar la autonomía operativa estimada del automóvil eléctrico.
La EPA multiplica su preliminar gama números de 0,7 para tener en cuenta las diferentes condiciones de conducción y proporcionar un «factor de confusión» para los propietarios de automóviles eléctricos que podrían tener que planificar la recarga en un viaje por carretera. Esto significa que la clasificación final de autonomía de un coche tiene un margen de maniobra suficiente. Por ejemplo, el Tesla Model Y recorrió 451 millas en el procedimiento de prueba multiciclo en ciudad/carretera, pero la clasificación final de la EPA es de 316 millas.
Recuerde que, al final del día, las clasificaciones de autonomía de los vehículos eléctricos de la EPA son solo una estimación, al igual que sus clasificaciones de MPG le dan una idea de la eficiencia de un automóvil a gasolina. Tu autonomía real dependerá de numerosas condiciones de conducción, como las condiciones de conducción individuales, la agresividad con la que conduzcas y el calor o frío que haga.
Lo bueno es que las estimaciones de autonomía de la EPA le brindan una base consistente para comparar diferentes autos eléctricos y son una parte importante para ayudarlo a encontrar el automóvil eléctrico adecuado para sus necesidades.
