Coches eléctricos: preocupaciones sobre la carga
Si bien la cantidad de autos eléctricos disponibles para los estadounidenses es mayor que nunca, investigaciones como las recientes de J.D. Power Estudio de consideración de vehículos eléctricos demuestren que la consideración no está a la altura de la mayor cantidad de opciones. Los compradores siguen preocupados por la recarga; aunque la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos se cargan en casa la mayor parte del tiempo, nadie quiere sufrir inconvenientes en los viajes largos. A pesar de la mejora constante de la infraestructura, los vehículos eléctricos aún tardan más en cargarse que un automóvil de gasolina en repostar. Ahora, un estudio de P3, una consultora de tecnología y eficiencia con sede en Alemania, ha intentado determinar qué vehículos eléctricos ofrecen la carga más rápida y, por lo tanto, los más cómodos para conducir largas distancias.
¿Qué coches eléctricos se cargan más rápido?
Lo último de P3 Carga de vehículos eléctricos Un estudio de índice, centrado en 2023 en el mercado norteamericano, cuantifica la velocidad de carga de varios modelos de coches eléctricos para mostrar la autonomía que obtienen con un cargador rápido de corriente continua de nivel 3 durante un período de 20 minutos.
¿Por qué 20 minutos? Los analistas sostienen que 20 minutos es una mejor métrica que intentar cronometrar una carga completa, ya que las velocidades de carga disminuyen considerablemente a medida que la batería alcanza su capacidad máxima. En la carretera, es poco probable que los conductores de vehículos eléctricos quieran esperar para cargar completamente; por otro lado, 20 minutos en la mayoría de los vehículos les permiten ganar una cantidad considerable de autonomía en el tiempo que se tarda en ir al baño y tomar una taza de café. De hecho, cargar 20 minutos cuando el coche eléctrico está casi «vacío» y parar con más frecuencia puede ser la forma más eficiente de viajar.
Como las velocidades de carga varían según el estado de carga de la propia batería, P3 Group utilizó un estado de carga del 10 por ciento como base para sus tiempos de carga, lo que permitió que cada vehículo alcanzara su velocidad de carga máxima teórica. A continuación, la empresa midió la autonomía adicional que se añadía durante los primeros 10 minutos y, después, durante los siguientes 10 minutos, ya que la velocidad de carga disminuía a medida que la batería se llenaba.
El vehículo eléctrico que se carga más rápido: Lucid Air
En las pruebas del P3, el coche eléctrico que se cargaba más rápido era el Lucid Air Grand Touring, un sedán de lujo de alta gama, que sumaba un total de 208 millas de autonomía adicional en 20 minutos de carga. Le siguió el Tesla Model S Plaid, también de gama alta, que alcanzó 193 millas de autonomía en 20 minutos. Completaron el top 10 el Kia EV6, el Tesla Model 3, el Tesla Model Y, el Porsche Taycan GTS, el BMW iX, el Polestar 2, el Volkswagen ID.4 y el BMW i4.
La lista completa de vehículos probados se encuentra a continuación.
- Lucid Air Grand Touring, 208 millas añadidas
- Tesla Model S Plaid, 193 millas añadidas
- Kia EV6 LR RWD, 191 millas añadidas
- Tesla Model 3 LR AWD, 169 millas añadidas
- Tesla Model Y RWD, 161 millas añadidas
- Porsche Taycan GTS, 153 millas añadidas
- BMW iX xDrive50, 136 millas añadidas
- Estrella Polar 2 LR SM, 132 millas añadidas
- Volkswagen ID.4 Pro, 129 millas añadidas
- BMW i4 eDrive40, 125 millas añadidas
- Riviano R1T, 110 millas añadidas
- Ford Mustang Mach-E, 110 millas añadidas
- Ford F-150 Lightning, 109 millas añadidas
P3 Group afirma que el rendimiento de carga se midió en estaciones del mismo proveedor de red en California, que ofrece una velocidad máxima de carga de 350 kW; los modelos Tesla se cargaron en las estaciones Supercharger V3 de la propia empresa.
Carga rápida de vehículos eléctricos: otros factores
Las pruebas realizadas por P3 Group revelaron otros hallazgos interesantes. La principal es la velocidad de carga máxima anunciada de cualquier coche eléctrico solo se logra durante unos minutos en una estación de carga determinada, a menudo cuando la batería está casi descargada. Hay varios factores externos que también pueden influir en la velocidad de carga, como la temperatura ambiente y la energía disponible en la estación de carga; si varios vehículos eléctricos se cargan rápidamente a la vez, la potencia de salida puede reducirse.
De los vehículos probados, el Porsche Taycan GTS tuvo, en promedio, la potencia de carga promedio más alta hasta alcanzar alrededor del 50 por ciento de carga, después de lo cual la velocidad de carga disminuyó vertiginosamente; el Kia EV6 mostró un comportamiento similar, aunque a velocidades promedio más bajas. El Polestar 2 tuvo la disminución más suave de la velocidad de carga.
El Porsche Taycan y el Lucid Air también alcanzaron la potencia máxima más alta; ambos vehículos alcanzaron los 270 kW gracias a su arquitectura de 800 voltios. Sin embargo, el Taycan tenía una potencia de carga promedio más alta, de 223 kW. El Tesla Model S Plaid funciona con una arquitectura de 400 voltios, pero aun así mostró una potencia máxima de 251 kW (algo impresionante) y una potencia de carga promedio de 168 kW entre el 10 y el 80 por ciento.
De las camionetas probadas, la Rivian R1T y la Ford F-150 Lightning estuvieron casi igualadas en cuanto a potencia de carga promedio, con 150 kW para el Rivian y 148 kW para el Ford, entre un 10 y un 80 por ciento. Sin embargo, el Rivian mantuvo su velocidad máxima de carga de unos 200 kW durante más tiempo, lo que lo hizo más cómodo para los conductores.
¿Qué vehículo eléctrico es mejor para conducir largas distancias?
P3 Group señala que no se trata solo de la velocidad de carga y del tamaño del batería que debes tener en cuenta si con frecuencia realizarán viajes largos en su automóvil eléctrico. La eficiencia general es un factor igualmente importante: cuanto más eficiente sea un vehículo, más lejos llegará con cada porcentaje de carga. En ese aspecto, el Lucid Air fue el claro ganador, con una estimación de la EPA de 26 kWh/100 millas, significativamente mejor que la estimación de la EPA de 41 kWh/100 millas del Porsche Taycan. Si se combina su eficiencia mejorada con una batería más grande (112 kWh en lugar de 83,7 kWh), el Air puede llegar mucho más lejos entre cargas rápidas.
