Nuevos coches eléctricos de 2024: más opciones que nunca
2023 fue un año récord para coche eléctrico ventas en EE. UU. En conjunto, más de 1,2 millones de estadounidenses se cambiaron a un automóvil eléctrico, atraídos por una combinación de rendimiento, tecnología, cero emisiones locales y menores costos de combustible y mantenimiento. 2023 también fue un año en el que la cantidad de opciones de automóviles eléctricos disponibles para los compradores aumentó significativamente, con nuevos participantes en muchos segmentos de mercado y precios nuevos. Pero si 2023 fue un gran año para los vehículos eléctricos, 2024 será un año aún más importante, con la llegada al mercado de docenas de nuevos modelos. Hasta ahora, hemos detallado algunos de los mejores crossovers y SUV convencionales y de lujo que llegarán este año, pero si quieres un coche o una furgoneta, todavía hay mucho por lo que entusiasmarte.
Dodge Charger SRT EV
El Dodge Charger es un nombre icónico en los muscle cars estadounidenses, conocido por su carrocería grande y elegante y su gran motor V8. La producción del Charger y de sus hermanos estrechamente relacionados, el Challenger y el Chrysler 300, finalizó recientemente en la planta de Stellantis en Canadá, pero no te preocupes: el Charger está de vuelta. Pero esta vez, es eléctrico.
En 2023, Dodge presentó una vista previa del Charger totalmente eléctrico con un prototipo llamado Charger Daytona SRT. No solo tiene el aspecto de un Dodge y se conduce como un Dodge, sino que, de alguna manera, Dodge ha conseguido que este muscle car eléctrico suene como un Dodge. Un «escape con cámara fatzónica»: utiliza un amplificador y una cámara en la parte trasera del vehículo para generar sonidos sintéticos estremecedores, que salen a través de enormes tubos de escape. Son las únicas emisiones que emitirá el cargador eléctrico.
Para disfrutar de una auténtica sensación de coche de alto rendimiento, hay incluso una transmisión «eRuPt» de varias velocidades con cambios electromecánicos que proporcionará a los conductores de este vehículo eléctrico una experiencia de conducción distintiva como la de un muscle car. Renuncia a un poco de eficiencia, pero proporciona mucha más emoción. Desde el punto de vista más práctico, el potente Charger Daytona SRT tendrá una arquitectura de carga de 800 voltios para velocidades de carga más rápidas, tracción total para una máxima tracción y capacidad en cualquier clima, y múltiples modos de conducción.
Como no tiene un motor V8 enorme en la parte delantera, el Charger Daytona SRT cuenta con una parrilla y un capó esculpidos que no solo reducen la resistencia del aire, sino que generan una carga aerodinámica real en la parte delantera del vehículo; los conductos se encuentran detrás del conocido diseño de faros y parrilla del Charger. En el interior, espera un interior enorme que también incorpora una pantalla central de 12,3 pulgadas y un grupo de instrumentos curvo de 16 pulgadas y una pantalla frontal de 8 por 3 pulgadas. Aún no se ha anunciado el precio inicial de venta recomendado por el fabricante, pero esperamos que el nuevo cargador eléctrico ronde los 60 000 dólares sin contar los incentivos.
Fiat 500e
El pequeño y bonito coche urbano 500 de Fiat, reintroducido en Norteamérica a principios de la década de 2010, ha estado en pausa durante los últimos dos años, pero volverá como un automóvil eléctrico, que se llamará 500e. El 500e, una versión completamente nueva y totalmente eléctrica del automóvil que puso a Italia sobre ruedas, será el automóvil eléctrico de pasajeros más ligero del mercado, diseñado para habitantes urbanos con vidas ajetreadas. Fiat afirma que el 500e, de fabricación italiana, ofrecerá una autonomía estimada de 149 millas con su batería de 42 kWh, lo que no es mucho, pero es más que suficiente para un uso urbano si se instala una unidad de carga doméstica. El 500e puede cargarse rápidamente con una potencia de hasta 85 kW.
A diferencia del 500 anterior, el 500e se diseñó desde el principio como un vehículo eléctrico a batería, con una plataforma completamente nueva que en realidad es más ancha y larga que la del 500 anterior. Esto significa que cuenta con un espacio interior mucho mejor para cuatro personas, así como una mayor capacidad de almacenamiento. Entre los detalles más ingeniosos se incluyen las luces LED delanteras y traseras, las manijas electrónicas de las puertas para mejorar la aerodinámica y un interior magnífico y cuidadosamente diseñado con un inserto en el salpicadero del color de la carrocería, un cuadro de instrumentos redondeado, un volante de dos radios, una pantalla táctil de 10,25 pulgadas fácil de usar y un cuadro de instrumentos digital. Los asientos están tapizados con materiales reciclados.
Si bien el 500 nunca fue un automóvil rápido, siempre fue divertido conducir con sus dimensiones compactas y sus respuestas dinámicas, y el 500e debería mantenerse fiel a esa experiencia de conducción. Una melodía digital da la bienvenida a los conductores al entrar, y sus 118 CV y 162 libras-pie de torsión le dan al 500e lo suficiente como para alcanzar los 100 km/h en 8,5 segundos. Los modos de conducción incluyen un modo «autonomía» con un frenado regenerativo más agresivo y un modo «sherpa» para alcanzar la máxima autonomía, que limita la velocidad máxima a 80 km/h y reduce la potencia del motor. Desde fuera, el 500e «canta» una melodía a baja velocidad para alertar a los peatones de su presencia, que de otro modo sería silenciosa.
Con su lanzamiento en EE. UU. en el primer trimestre de 2024, las primeras versiones del Fiat 500e será la edición (RED), que cuenta con distintivos retrovisores exteriores pintados de rojo y detalles de la parrilla delantera, llantas de aleación de 17 pulgadas con corte de diamante y otras mejoras. Cada Fiat 500e (ROJO) que se compra genera una donación al Fondo Mundial para apoyar los programas de prevención y tratamiento que salvan vidas para las comunidades necesitadas. El MSRP inicial es de 32.500 dólares, y le seguirán los modelos 500e, más económicos.
Hyundai Ioniq 5N
El Hyundai Ioniq 5 es uno de nuestros vehículos eléctricos favoritos, gracias a su combinación de espacio, alcance y tecnología. El Ioniq 5 N es una versión completamente nueva de alto rendimiento diseñada para demostrar los límites de la tecnología eléctrica en la carretera y en las pistas de carreras. Añade una enorme potencia, tecnología avanzada y curvas extremas a la gama del Ioniq 5 normal, y se distingue por sus múltiples mejoras visuales, como un acabado negro contrastante, ruedas de 21 pulgadas, una altura de conducción más baja, una carrocería más ancha y un alerón trasero más grande.
El Ioniq 5 N cumple la promesa de sus imágenes con dos motores eléctricos que giran a una velocidad de hasta 21 000 rpm y proporcionan hasta 650 CV en el modo de conducción más agresivo. Está disponible el control de lanzamiento, así como una nueva función de «impulso» para obtener más potencia en ráfagas de 10 segundos. Los frenos son los más potentes de todos los Hyundai, e incluso hay una función de transmisión manual simulada, que imita la función de una caja de cambios de ocho velocidades al controlar la salida de par del motor y añadir una sacudida entre los cambios. Un módulo de sonido activo que incorpora altavoces internos y externos para ofrecer una variedad de sonidos, desde un motor de combustión interna simulado, un avión de combate o un prototipo de coche de carreras RN22e de Hyundai. Usa toda la potencia y entenderás por qué la autonomía estimada por la EPA para el Ioniq 5 N es de solo 205 millas con la batería de 84 kWh.
En el interior, las mejoras únicas incluyen asientos deportivos más bajos, pedales metálicos, un volante con controles del modo de conducción y levas de cambio, y nuevos paneles en los umbrales de las puertas. A pesar de su aspecto más deportivo, el Ioniq 5 N conserva la practicidad y el enorme espacio en los asientos traseros que tanto nos gustan del Ioniq 5, así como sus materiales sostenibles. Si bien la cabina es decididamente elegante, utiliza molduras reciclables en las puertas, tela de asiento tejida con caña de azúcar y botellas de plástico recicladas, y cuero procesado de forma ecológica. También cuenta con dos pantallas dobles de gran tamaño, un cargador de teléfono inalámbrico y varios puertos USB-C para mayor comodidad.
Con un MSRP inicial de 63 000 dólares en EE. UU., el Ioniq 5 N no es barato, pero ofrece un rendimiento que compite con los coches significativamente más caros de Porsche, BMW y otros, por mucho menos.
Mini Cooper EV
Pequeño, espacioso y divertido de conducir en la ciudad, el Mini Cooper siempre ha sido un candidato ideal para la electrificación, y disfrutamos mucho conduciendo el Mini Cooper S Electric de la generación anterior. Sin embargo, al haber sido adaptado de la versión de gasolina, el antiguo Mini eléctrico no tenía la autonomía ni la flexibilidad necesarias para muchos clientes; eso está a punto de cambiar, ya que el próximo Mini se ha diseñado desde cero para funcionar con energía eléctrica. Incluye un rendimiento mejorado, una amplia gama de mejoras digitales, un interior más espacioso y una autonomía mucho mayor en un paquete compacto y atractivo. Espere verlo más adelante en 2024, con un MSRP inicial de unos 35 000 dólares.
El nuevo Mini eléctrico estará disponible en dos versiones: el Mini Cooper E estándar y el más potente Mini Cooper SE. El Mini Cooper E tiene un motor eléctrico montado en la parte delantera de 184 CV, que lo lleva a 60 mph en aproximadamente 7 segundos. Cuenta con una batería de 40,7 kWh que permite recorrer 189 millas en el ciclo WLTP europeo, casi el doble de autonomía que el modelo anterior. El Cooper SE, más potente, genera 218 CV, alcanza los 60 km/h en unos seis segundos y tiene una batería más grande de 54,2 kWh para ofrecer 249 millas de autonomía en el ciclo WLTP europeo, es decir, dos veces y media más que el modelo anterior. Todo el kilometraje está estimado por la EPA. Ambos modelos pueden cargar hasta 11 kW con un cargador de nivel 2 y hasta 95 kW con un cargador rápido de corriente continua de nivel 3, lo que no es líder en su clase, pero tampoco es un obstáculo, dado que sus baterías son relativamente pequeñas y su alta eficiencia.
Además de una nueva plataforma con suspensión que promete una experiencia de conducción aún más entretenida que antes, Mini también ofrece a los ahora Cooper E y Cooper SE «modos de experiencia» personalizables electrónicamente que se activan mediante un interruptor en el tablero. Estos modos no solo alteran los ajustes de la suspensión, la dirección, el control de tracción y la transmisión, sino que también afectan a la apariencia de las pantallas del salpicadero, la iluminación interior y otras características de la cabina para brindar una experiencia más inmersiva. Los modos van desde una configuración «ecológica» para optimizar la eficiencia y ofrecer el máximo alcance, hasta un modo «karts» que pone en primer plano el ADN del automovilismo deportivo del Mini con una suspensión rígida, una dirección nítida, una sensación más agresiva e incluso una iluminación interior roja. Cada modo viene con un perfil de sonido personalizado que también acompaña la aceleración y el frenado.
De Volkswagen ID.Buzz
Quizá guardemos lo mejor para el final. El Volkswagen ID.Buzz, una reencarnación eléctrica del icónico y original vehículo de transporte de pasajeros de VW, llegará por fin a las salas de exposición estadounidenses a finales de este año. Incorpora uno de los diseños más distintivos del mundo de la automoción a la era eléctrica y seguro que hará las delicias de los fanáticos de Volkswagen y del diseño de todo el país. Y lo que es más importante, pensamos que el ID.Buzz está a punto de hacer que las furgonetas vuelvan a ser geniales: este versátil transportador de personas tiene mucho espacio para siete personas, pero no es un SUV.
El ID.Buzz recoge las claves de diseño del original de los años cincuenta y las lleva directamente a los 21st siglo. Su carrocería bicolor, aproximadamente del tamaño del Atlas Cross Sport, tiene todo el encanto del VW Microbus original, pero aprovecha su arquitectura eléctrica con una carrocería extremadamente corta para crear el máximo espacio en su interior. La plataforma del Buzz es una versión más larga y ancha del kit modular de propulsión eléctrica «MEB» de Volkswagen, que también se incluye en el SUV ID.4. Más largo que el modelo europeo, el ID. Buzz podrá elegir entre tracción trasera o tracción total. La versión de tracción trasera tiene un solo motor eléctrico que produce 286 CV y un tiempo de 0 a 60 mph de aproximadamente 8 segundos. La versión de tracción total aumentará la potencia a 339 CV con un tiempo de 0 a 60 de menos de 7 segundos. Esperamos que la EPA estime una autonomía de entre 250 y 300 millas, según las especificaciones.
La mejor parte de la ID.Buzz es su interior. Sorprendentemente espaciosa por sus dimensiones exteriores, la cabina también tiene hermosos colores y acabados. El conductor y el pasajero delantero se sientan en tronos individuales y, en la parte trasera, puedes elegir sillas tipo capitán o un banco para tres personas en la segunda fila; también habrá una tercera fila de asientos disponible. La enorme escotilla trasera ofrece más de 40 pies cúbicos de espacio de carga, que se amplía fácilmente. En cuanto a la tecnología, cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, una pantalla táctil de información y entretenimiento de 12 pulgadas y muchos cargadores y enchufes USB. Un «ID» interactivo. La luz se extiende por la base del parabrisas y se comunica con el color, por ejemplo, al señalar obstáculos e instrucciones de navegación.
Volkswagen aún no ha anunciado los precios del ID.Buzz, pero esperamos que supere con creces los niveles de equipamiento más altos de la furgoneta híbrida Toyota Sienna, así que espera un MSRP inicial de unos 60000 dólares.
