Avisos de retirada de vehículos eléctricos
Con toda la tecnología de los vehículos nuevos, las complicadas cadenas de suministro y los casos de uso impredecibles una vez que están en manos de los propietarios, no sorprende que los propietarios a veces se enfrenten a problemas que el fabricante no había previsto. Esto, sumado al aumento de la presión —sobre todo en el sector de los vehículos eléctricos— para que los nuevos productos lleguen rápidamente al mercado, hace que, en ocasiones, los fabricantes de vehículos tengan que retirar un vehículo para actualizarlo y asegurarse de que funciona de forma segura en cualquier circunstancia. Ahí es donde entra en juego la Administración Nacional de Tráfico y Seguridad en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés).
La Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y los Vehículos Motorizados otorga a la NHTSA la autoridad para emitir normas de seguridad para vehículos y exigir a los fabricantes que retiren del mercado los vehículos que tengan defectos relacionados con la seguridad o que no cumplan con las normas de seguridad federales. Desde que se promulgó la ley en 1966, la NHTSA ha retirado del mercado más de 390 millones de vehículos debido a defectos de seguridad.
Los fabricantes inician voluntariamente muchas de estas retiradas del mercado. Si se descubre un defecto de seguridad, el fabricante notifica a la NHTSA, así como a los propietarios, concesionarios y distribuidores de los vehículos. Luego, el fabricante debe solucionar el problema sin costo alguno para el propietario.
Si ha comprado un vehículo eléctrico o si está investigando uno, vale la pena comprobarlo Lista de retiros de la NHTSA para garantizar que el vehículo en cuestión esté actualizado al 100%. A continuación, encontrarás ejemplos de algunas retiradas recientes de vehículos eléctricos y las medidas correctivas adoptadas.
Chevy Bolt: Baterías
Una de las retiradas más importantes del mundo de los vehículos eléctricos fue la retirada de miles de Chevrolet Bolt EV y EUV para baterías defectuosas, que tenían defectos de fabricación que podían provocar incendios en determinadas circunstancias. Un ánodo roto y un separador doblado podrían interactuar y provocar un incendio si la batería se fabricó incorrectamente. La retirada del mercado, que parece ser una de las más costosas de la historia de GM, implicará que la empresa sustituya todas las celdas y módulos de las baterías de casi 80 000 Bolt EV del 2017 al 2019 en EE. UU. y Canadá. Mientras tanto, las actualizaciones de software limitan el estado máximo de carga de las baterías para reducir el riesgo de incendio. La ventaja de tener un vehículo que ha sido retirado del mercado es que los nuevos módulos de batería aumentarán significativamente la autonomía estimada por la EPA, de 238 a 259 millas, e incluirán una garantía limitada de ocho años y 100,000 millas. A principios de mayo de 2022, se habían reparado aproximadamente la mitad de los Chevy Bolts que requerían una batería nueva.
Ford Mustang Mach-E: falla en el motor dual
Ford retiró del mercado poco menos de 500 unidades de tracción total con doble motor Mustang Mach-E SUV eléctricos del año modelo 2021 por un problema de software que podría provocar que entraran en un «estado de velocidad limitada», lo que limitaría el rendimiento y podría provocar una situación insegura. Ford afirma que no tiene conocimiento de los accidentes relacionados con este problema. Una actualización del software solucionará el problema, y lo mejor de todo es que, según Ford, la actualización del Mach-E se puede realizar de forma inalámbrica, sin tener que ir a un concesionario, lo que significa que, cuando llegue el aviso de retirada por correo, ¡es posible que el coche ya esté arreglado!
Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6
En mayo, Hyundai y Kia retiraron del mercado un total de casi 20 000 Ioniq 5 y EV6 vehículos eléctricos (se basan en el mismo conjunto de componentes) por temor a que puedan rodar cuando estén estacionados. Un error de software en la unidad de control de la palanca de cambios puede hacer que los vehículos se desenganchen y estacionen y que los vehículos rueden si no están estacionados en un terreno llano. A diferencia de los vehículos de gasolina, estacionar el EV6 o el Ioniq 5 en posición estacionada es una función electrónica, y una fluctuación de voltaje podría interrumpir la señal que envía la unidad de control de la palanca de cambios al mecanismo de estacionamiento. (Tanto el Genesis GV6 como el GV80 de 2023 se basan en la misma plataforma, pero aún no han llegado a los Estados Unidos; se repararán antes de entregarlos a los clientes). El problema se solucionará mediante una actualización de software gratuita en el concesionario.
Tesla: Problemas con los frenos
En 2021, Tesla retiró del mercado casi 6,000 sedanes Model 3 y SUV Model Y por tener los tornillos de la pinza de freno flojos. Podrían permitir que la pinza de freno se separara y golpeara la superficie interna de la llanta, impidiendo que la llanta girara libremente y provocando una pérdida de presión en los neumáticos. Los centros de servicio de Tesla apretarán las pinzas flojas de forma gratuita o, si los tornillos sueltos de la pinza causan daños, la empresa indica que organizará un remolque hasta el centro de servicio más cercano para su reparación.
Manténgase informado sobre los avisos de retirada
Cuando se emite una retirada, el fabricante del vehículo debe ponerse en contacto contigo, el propietario, para informarte sobre la retirada y los próximos pasos a seguir. Por lo general, esto se hará por correo, además de por medios electrónicos de comunicación. El fabricante debe reparar el vehículo sin costo alguno, o tiene la opción de reemplazarlo o reembolsarlo, menos una asignación razonable por depreciación.
Puedes obtener una lista actualizada de las retiradas del mercado o buscar las retiradas de tu vehículo en Sitio web de la NHTSA.
