El último hipercoche Ferrari: F80
Cada 10 años más o menos, Ferrari presenta un nuevo modelo que encabeza su gama de gama muy alta: un automóvil de ensueño que combina un aspecto extremo con una tecnología extrema para impulsar la ingeniería automotriz. En 2024, el nuevo Ferrari de gama alta celebra los 80 años de la compañíala aniversario, y se llama F80. Y el F80 es un híbrido de alto rendimiento, con 1200 caballos de fuerza que impulsan las cuatro ruedas.
Pensado para los clientes más exigentes y adinerados de Ferrari, el F80 es un hipercoche completamente nuevo que representa la cúspide de la tecnología vanguardista derivada de los deportes de motor, así como una forma y un diseño que quedarán consagrados en la cultura popular. Este alocado híbrido es un hito importante en la historia de Ferrari, y probablemente en la historia de la ingeniería automotriz.
Sistema híbrido Ferrari F80
El tren motriz del F80 aprovecha la última tecnología de los coches Ferrari de Fórmula 1 y del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), que utilizan motores de combustión interna turboalimentados combinados con motores eléctricos que utilizan un sistema híbrido de 800 voltios. La disposición del motor y el motor eléctrico del F80 es la que más se parece a la configuración del auto de carreras de resistencia 499P, que obtuvo dos victorias consecutivas en la legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans.
Todo comienza con un motor V6 de tres litros y 120 grados que por sí solo produce unos asombrosos 900 CV, gracias al uso de una serie de tecnologías avanzadas, como la inyección directa de gasolina. Pero lo más destacado son los turbocompresores dobles, que a su vez incorporan un motor eléctrico instalado entre la turbina y el compresor, lo que permite a los turbos girar instantáneamente y proporcionar mucha más potencia cuando el conductor lo solicita. (Porsche utiliza una tecnología similar en el 911 GTS, más económico, presentado a principios de este año).
Además de los motores eléctricos integrados en los turbocompresores, el F80 también tiene un motor eléctrico integrado en su transmisión de doble embrague de ocho velocidades y un eje delantero eléctrico con dos motores, que proporciona tracción total eléctrica para ayudar a la tracción durante la aceleración y a la estabilidad en las curvas. Ambos motores, al igual que los turbos eléctricos, también tienen la capacidad de regenerar una cantidad asombrosa de energía al frenar para ayudar a recargar el batería. Los motores eléctricos del F80 se desarrollaron y probaron internamente, son fabricados por Ferrari y no se comparten con ningún otro vehículo.
En total, el sistema produce una potencia total de 1200 CV a partir de un paquete increíblemente compacto y ligero. Ferrari afirma que, a pesar de tener solo seis cilindros en comparación con los 12 cilindros de sus hipercoches anteriores, el F80 sigue emitiendo un sonido muy emotivo y acelera a 9.200 rpm.
Además del sistema eléctrico de 800 voltios, que conecta la batería de alto voltaje a los motores eléctricos del tren motriz, hay un sistema eléctrico independiente de 48 voltios para alimentar la suspensión activa y los turbos eléctricos, así como un sistema de 12 voltios para alimentar las unidades de control electrónico y otros dispositivos.
Diseño y aerodinámica del F80
Como todos los hipercoches modernos, el F80 se ha esculpido en el túnel de viento para proporcionar una alta velocidad máxima y generar altos niveles de carga aerodinámica para tomar curvas rápidas. No se parece a los hipercoches Ferrari del pasado, que presentaban formas más orgánicas; de hecho, sus laterales planos y sus líneas brutalistas hacen referencia en cierto modo al superdeportivo F40 de la década de 1980.
También hay referencias claras a la industria aeroespacial en las líneas tensas y extremas del F80. El motor compacto está colocado a una posición muy baja dentro del vehículo, para dejar el máximo espacio para los difusores que generan carga aerodinámica debajo del automóvil. En la parte delantera, el morro incorpora un «conducto en S» que canaliza el aire a través del parachoques delantero y un alerón integrado antes de desviarlo hacia el capó del coche para mantener la parte delantera del coche pegada al suelo; Ferrari afirma que se generan 460 kg de carga aerodinámica en la parte delantera del coche.
Al igual que los coches de carreras modernos, el F80 incorpora una «quilla» central que canaliza el aire por debajo del coche; por lo tanto, el conductor tiene una posición de asiento única, con los pies en alto, como en la Fórmula 1. Las «barcazas» montadas en los canales de la parte inferior de la carrocería mejoran la aspiración al suelo y limpian el aire turbulento que sale de las ruedas delanteras. La suspensión activa garantiza que la parte delantera y trasera del automóvil estén siempre perfectamente alineadas con la carretera para no alterar el delicado equilibrio aerodinámico del F80.
En la parte trasera, la combinación de un difusor trasero gigante y un alerón trasero móvil genera 590 kg de carga aerodinámica sin aumentar la resistencia, lo que contribuye a la velocidad máxima de 217 mph. De hecho, todos los conductos situados debajo de la carrocería crean un «sellado» aerodinámico alrededor del chasis, lo que genera 285 kg de carga aerodinámica solo con el difusor. La vela tiene sus propios motores eléctricos, que la ayudan a modular con precisión la carga aerodinámica y la resistencia; puede girar en una amplia gama de ángulos.
Dentro del Ferrari F80
Si bien hay espacio en el interior para dos ocupantes, el Ferrari F80 se siente, para el conductor, como un monoplaza y, de hecho, Ferrari se refiere a él como una «configuración 1+1». El asiento del conductor es ajustable y está situado muy cerca de la línea central del vehículo, frente a un conjunto de indicadores digitales y a un panel de control trapezoidal con controles táctiles.
De hecho, el asiento del pasajero se coloca detrás del asiento del conductor, se fija a la estructura del F80 y está tapizado en un color diferente, desapareciendo visualmente en la cabina. La razón de este curioso posicionamiento es minimizar el ancho del habitáculo para dejar el mayor espacio posible para esos conductos aerodinámicos. En este sentido, el F80 imita de cerca al auto de carreras 499P.
No esperes mucho lujo en el interior de la F80. A pesar de su precio de venta multimillonario, no tiene un sistema de sonido de alta gama, asientos con regulación eléctrica, techo corredizo ni ninguno de los detalles que normalmente cabría esperar de un automóvil de lujo. En cambio, dispones de una cabina sencilla y llena de fibra de carbono, un panel de indicadores digitales, un volante repleto de controles y una pequeña pantalla digital para que el pasajero pueda cuantificar el terror que siente mientras tú recorres una pista de carreras.
Conclusión: los hipercoches se vuelven híbridos
El F80 no es el único hipercoche anunciado recientemente que sigue el camino de la hibridación. El McLaren W1, anunciado un par de semanas antes, también es un híbrido potente, con más de 1200 caballos de fuerza y tracción trasera. El nuevo Bugatti Tourbillon tiene un motor de 16 cilindros reforzado por múltiples motores eléctricos. Tampoco faltan los hipercoches extremos totalmente eléctricos, desde el Pininfarina Battista hasta el Rimac Nevera y el Lotus Evija.
No olvidemos tampoco que la anterior «santa trinidad» de los hipercoches: el Porsche 918 Spyder, el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, todos presentaban híbrido poder hace una década. La electrificación siempre ha sido, y sigue siendo, la vanguardia del rendimiento de los vehículos.
Por supuesto, para casi todos los que leemos esto, un híbrido de rendimiento extremo como el Ferrari F80 de 4 millones de dólares seguirá siendo para siempre un sueño, un coche para poner en las paredes de nuestra habitación. Pero coches como el F80 también son vehículos cuyas innovaciones introducen características que veremos en los coches normales que conducimos, años y décadas después.
Para 799 compradores adinerados, es probable que el F80 sea el mejor automóvil de su colección. Para el resto de nosotros, será fascinante ver cuáles de las características del F80 acabarán en los coches que nosotros mismos aparcamos en nuestros propios garajes.
