Incentivo reducido para el Tesla Model 3
El Tesla Model 3, uno de los vehículos más vendidos del país (eléctrico o de otro tipo), se ha vuelto mucho más asequible en los últimos 12 meses, ya que Tesla implementó numerosos recortes de precios para perseguir sus objetivos de ventas trimestrales. La ronda más reciente de recortes de precios redujo el precio de venta inicial del sedán eléctrico a tan solo 36.260 dólares, lo que supone un coste efectivo de menos de 30 000 dólares tras la aplicación del incentivo fiscal federal de 7.500 dólares. Con el cierre de la producción del Chevrolet Bolt hasta que llegue su reemplazo en 2025, el Model 3 se convirtió en uno de los vehículos eléctricos más asequibles del país.
Ahora, sin embargo, el incentivo fiscal federal en el Model 3 básico con tracción trasera y el Model 3 Long Range con tracción total bajará a 3.750 dólares a partir del 1 de enero. La página principal del sitio web de la compañía dice que, si bien todos los modelos son actualmente elegibles para el crédito de 7.500 dólares, es «probable» que se reduzcan después del 31 de diciembre. La página de pedidos del Model 3 ahora muestra que el incentivo federal se reducirá en un 50 por ciento, y alienta a los compradores a comprar el vehículo y recibirlo antes de fin de año para recibir el crédito completo.
¿Por qué cambia el incentivo?
A medida que el gobierno federal aclara sus normas sobre el abastecimiento de componentes de baterías y minerales críticos, que estipulan requisitos mínimos para el contenido de América del Norte, también ha introducido restricciones en torno a las «entidades extranjeras preocupantes» (FEOC). Si la propiedad de una empresa de baterías incluye una participación del 25 por ciento o más de China, Rusia, Corea del Norte e Irán, sus baterías no pueden acogerse al incentivo. Las baterías del Model 3 Long Range y del Model 3 con tracción trasera contienen componentes fabricados en China. El baterías en el Model 3 Performance no tienen el mismo problema, ya que obtienen componentes de proveedores norteamericanos.
Las estructuras de incentivos del gobierno federal están vinculadas a la Ley de Reducción de la Inflación, que exige que cualquier subsidio a los vehículos eléctricos esté conectado a la zona de libre comercio de América del Norte. Con el tiempo, la necesidad de componentes en América del Norte aumenta progresivamente, hasta alcanzar el 80 por ciento en 2027 con respecto a los niveles actuales. El objetivo es incentivar a la industria para que construya una cadena de suministro de baterías en Norteamérica y reducir la dependencia estadounidense de los componentes de China. Muchos fabricantes, como Ford, Stellantis, BMW, Volkswagen y Toyota ya han realizado importantes inversiones en la producción local de baterías, aunque muchas de ellas todavía obtienen algunos componentes de entidades de propiedad china.
El nuevo Tesla Model 3 está en camino
Mientras tanto, aunque Tesla intenta vender las existencias de su Model 3 actual antes de fin de año, alentando a los compradores a aprovechar todo el crédito fiscal, un Model 3 revisado significativamente está a la vuelta de la esquina, con un estilo actualizado, un rendimiento y una autonomía mejorados y más funciones técnicas. Por el momento, no está claro de dónde provienen los componentes de la batería del nuevo Model 3 ni cuál será su MSRP inicial cuando salga a la venta el año que viene.
