Prototipo Chevrolet Blazer EV.R
La Daytona 500, la carrera más famosa y más vista de Norteamérica, es un festival de caballos de fuerza, y los cientos de miles de fanáticos que asisten a la carrera adoran sus vistas, olores y, lo que es más importante, sus sonidos. Los autos de carreras de NASCAR funcionan con motores V-8 retumbantes y los fanáticos los adoran por su icónica banda sonora. ¿Podría NASCAR triunfar alguna vez eléctrica? Con el prototipo Blazer EV.R, Chevrolet se hace la pregunta.
Probando nuevas tecnologías
Antes de que te entusiasmes, el Blazer EV.R es solo un prototipo, un banco de pruebas en el que Chevrolet puede continuar probando, aprendiendo y explorando nuevas tecnologías que se pueden aplicar tanto a los programas de carreras como a los vehículos de producción de la empresa. La compañía no tiene planes de cambiar sus ruidosos V8 a eléctricos en un futuro próximo.
«Si bien seguiremos compitiendo con nuestra probada y ganadora tecnología V8 en NASCAR durante los próximos años», dijo Eric Warren, director ejecutivo de la competencia mundial de deportes de motor de General Motors, «buscamos continuamente formas de mejorar la combinación de potencia, durabilidad y eficiencia para transferir lo aprendido del circuito a la sala de exposición, especialmente a medida que reforzamos la línea de vehículos eléctricos de consumo de Chevy».
Las carreras son, y siempre han sido, un banco de pruebas para la innovación y un campo de entrenamiento para los ingenieros más talentosos de los fabricantes de automóviles. Construir un prototipo de auto de carreras eléctrico permite a Chevy probar nuevas tecnologías en un entorno vertiginoso contra una competencia realmente dura.
Tecnología de autos de carreras Blazer EV.R
El prototipo Blazer EV.R se basa en el chasis y la suspensión de «próxima generación» de NASCAR, que han estado en funcionamiento en la serie desde hace algunos años. Por lo tanto, su diseño básico y sus neumáticos Goodyear Racing resultarán familiares para los fanáticos.
La diferencia del Blazer EV.R es que tiene tracción total. Hay un total de tres motores eléctricos de seis fases que pueden acelerar instantáneamente hasta 15 000 rpm, alimentados por una batería EV de 78 kWh refrigerada por líquido.
La tracción integral no solo permite que la Blazer EV.R despliegue su enorme potencia de manera efectiva en el pavimento, sino que también brinda a los conductores un nivel de control sin precedentes, lo que permite una distribución variable del par entre los ejes delantero y trasero, así como de un lado a otro.
«NASCAR y sus socios fabricantes sienten pasión por las tecnologías emergentes y trabajan para mantenerse a la vanguardia de la innovación», dijo Brandon Thomas, vicepresidente de diseño de vehículos de NASCAR. «Con el prototipo Blazer EV.R de NASCAR, Chevrolet y sus ingenieros combinaron las nuevas tecnologías con la plataforma NASCAR Next Gen, y el resultado es un vehículo potente y emocionante que creemos que encantará a los fanáticos».
Diseño de la Blazer EV.R
Si bien la clase más alta de NASCAR sigue dominada por autos de carreras con forma de cupés y sedanes de dos puertas, el Blazer EV.R apuesta por el estilo de carrocería favorito de los estadounidenses, el SUV crossover.
Al trabajar con NASCAR, los diseñadores de Chevrolet le dieron al EV.R elementos de diseño del nuevo Blazer EV, y responde con éxito a la pregunta sobre el aspecto que podría tener un crossover de NASCAR. Con unas proporciones más bajas y anchas que las de un coche de calle, y con mejoras aerodinámicas y de rendimiento, creemos que el Blazer EV.R tiene un aspecto impresionante.
Chevrolet afirma que ha trabajado en estrecha colaboración con otros fabricantes de la serie NASCAR en los parámetros y elementos técnicos del prototipo Blazer EV.R, lo que significa que probablemente este no sea el último vehículo eléctrico ni el último prototipo de crossover que verás asociado a la serie.
Los diseñadores e ingenieros de GM pudieron llevar el prototipo Blazer EV.R del concepto a la realidad muy rápidamente, y luego contrataron al campeón de la NASCAR Xfinity Series de 2024, Justin Allgaier, para probarlo en el Carolina Motorsports Park de Kershaw, Carolina del Sur.
«Hay muchas cosas en las que no piensas hasta que estás en el coche probándolo», dijo Allgaier. «Estoy acostumbrado a conocer mi velocidad a través de las marchas y a escuchar las revoluciones del motor, así que tuve que cambiar por completo mi forma de calcular la velocidad de entrada en las curvas. Con esta plataforma estamos aprendiendo a ajustar estratégicamente el frenado regenerativo, lo que tiene un gran impacto en las secciones de frenado y en el equilibrio en las curvas».
El compromiso de Chevrolet con la electricidad
De hecho, la Daytona 500 de este año estuvo a la altura del Chevrolet Blazer EV SS de 615 CV, y la camioneta Chevrolet Silverado RST eléctrica encabezó la carrera de la serie Craftsman Truck el mismo fin de semana.
General Motors afirma que la exploración de nuevas tecnologías en los deportes de motor permite a Chevrolet aprender lecciones que puede aplicar a los vehículos nuevos que se venden en las salas de exposición, ya sea que funcionen con gasolina, sean totalmente eléctricos o estén en algún punto intermedio. Sin duda, la marca ofrece una de las gamas más diversas de la industria, con desde vehículos eléctricos básicos hasta superdeportivos (incluido el Corvette E-Ray híbrido), camionetas diésel y más.
Como General Motors ajusta su gama de productos para responder a la demanda del mercado y, a la evolución de la legislación, la empresa mantiene su compromiso con la electrificación. GM ya ofrece uno de los vehículos eléctricos más económicos del mercado, el Chevy Equinox EV. También cubre el mercado de las camionetas con los vehículos eléctricos Chevy Silverado y GMC Sierra, y cuenta con crossovers eléctricos muy apreciados en la gama, incluido el Chevy Blazer EV. El Cadillac Lyriq y el Escalade IQ cubren el lujo, con el Vistiq y el Optiq por venir, y los fanáticos del todoterreno pueden elegir entre dos Hummer EV diferentes.
