La fuerte demanda de vehículos eléctricos impulsa la innovación
Probablemente hayas leído los titulares sobre la increíble demanda de coches eléctricos, impulsada por el aumento de los precios de la gasolina, el deseo de reducir nuestra huella de carbono y la tecnología de los vehículos eléctricos más recientes. Ford, que vende más vehículos eléctricos en EE. UU. que nadie excepto Tesla, es el que ha registrado la mayor demanda, especialmente por su excelente Mustang Mach-E y el F-150 Lightning camioneta: tanto es así que las listas de espera tienen cientos de miles de vehículos.
Con el fin de satisfacer la demanda de nuevos coches eléctricos, Ford ha anunciado que aumentará la producción hasta alcanzar los 600 000 vehículos eléctricos al año de aquí a 2023 y a más de 2 millones de vehículos al año a finales de 2026. Y lo hará con un nuevo batería tecnología, fosfato de hierro y litio (LFP), que introducirá junto con la tecnología de níquel-cobalto-manganeso (NCM) utilizada en los vehículos existentes.
¿Por qué el fosfato de hierro y litio?
Fosfato de hierro y litio La química celular (LFP) tiene numerosas ventajas. La más importante es la estabilidad del suministro: el LFP reduce la dependencia de minerales críticos escasos, como el níquel.
Como el suministro es más estable, los costos también son más bajos; Ford estima un ahorro del 10 al 15% en costos de materiales en comparación con sus baterías NCM.
Para los propietarios de vehículos eléctricos Ford, la química de las celdas LFP también tiene una pérdida de autonomía mínima con el tiempo, algo que preocupa a todos los vehículos que funcionan con baterías después de muchos años de uso. Ford no ha dicho qué porcentaje de sus vehículos eléctricos acabarán utilizando baterías LFP en comparación con las baterías NCM.
Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL) proporcionará paquetes completos de baterías LFP para los modelos Mustang Mach-E para Norteamérica a partir de 2023, así como para los F-150 Lightnings a principios de 2024. La flexibilidad de la arquitectura eléctrica de Ford permite la rápida integración de la tecnología LFP en estos vehículos existentes, lo que significa que la producción puede aumentar rápidamente para satisfacer la demanda.
CATL es uno de los numerosos proveedores con los que trabaja Ford. La compañía también se ha asociado con LG Energy Solution (LGES) y SK On para cumplir su objetivo de capacidad de batería para finales de 2023. Ambas compañías suministran actualmente baterías NCM para los modelos Mach-E, E-Transit y F-150 Lightning. Junto con todos sus socios, Ford afirma que ha conseguido todos los materiales necesarios para alcanzar su objetivo de vehículos eléctricos de 600 000 unidades al año.
¿Qué serán esos coches eléctricos? A finales de 2023, estará compuesto por 270 000 Mustang Mach-E para Norteamérica, Europa y China; 150 000 F-150 Lightning para Norteamérica; 150 000 furgonetas eléctricas Transit para Norteamérica y Europa; y 30 000 unidades de un SUV totalmente nuevo para Europa.
Apostar a lo grande por los coches eléctricos
Ford espera una tasa de crecimiento anual compuesta (básicamente, aumentos de ventas interanuales) de más del 90% para los vehículos eléctricos entre 2022 y 2026, más del doble del crecimiento de la mayoría de las previsiones de la industria. La agresividad de sus proyecciones va acompañada de la inversión de la empresa en vehículos eléctricos. Gastará más de 50 000 millones de dólares en vehículos eléctricos hasta 2026, momento en el que planea fabricar 2 millones de Ford eléctricos al año. Para 2030, Ford espera que el 50 por ciento de la producción mundial sea eléctrica, con una neutralidad total en carbono a nivel mundial para 2050.
