La tortura pone a prueba el crossover eléctrico de Nissan
Dado que este año el invierno fue relativamente suave en muchas zonas del norte, el momento en el que probamos un Nissan Ariya con tracción en las cuatro ruedas totalmente cargado durante un mes completo de frío invierno canadiense funcionó muy bien, ya que logramos tenerlo durante una semana de vórtice polar alrededor de la zona de Toronto (Canadá), donde las temperaturas se mantuvieron constantemente por debajo del punto de congelación y cayeron brevemente muy por debajo de esa marca.
Tras conducir el Nissan Ariya En varias ocasiones, tanto con tracción delantera como con tracción total e-4orce, siempre he apreciado su estilo inspirado en el origami, su comodidad refinada y su regeneración de frenos que inhibe los mareos, incluso si algunos jugadores más exigentes con un solo pedal prefieren una desaceleración más fuerte que te detenga por completo.
El valor mejora con los recortes de precios, pero no hay devolución de impuestos federales a menos que usted arriende
Además, el Ariya 2024 se hizo mucho más atractivo en marzo, cuando Nissan redujo sus MSRP en todos los modelos Ariya de entre 3000 y 6000 dólares, según el modelo. El Ariya Platinum+ e-4orce totalmente equipado tiene ahora un precio de lista recomendado de 54.190 dólares, frente a los 60.190 dólares que tenía cuando se presentó el año pasado (antes de que la tarifa de destino del 24, que aumentara ligeramente, era de 1.390 dólares). Esto sitúa a este Ariya justo en la misma ventana de precios que las versiones de mayor autonomía del Model Y con tracción total de Tesla y el Mustang Mach-E de Ford, después de que ambas compañías también redujeran los precios aproximadamente el año pasado.
Lamentablemente, el Ariya aún no es elegible para el crédito tributario federal de 7.500 dólares, ya que no se fabrica en Norteamérica, a diferencia del Tesla Model Y, el Volkswagen ID.4, el Blazer EV de Chevrolet y el próximo Chevrolet Equinox EV. Para obtener una mejor oferta, los compradores de Ariya deberían considerar la posibilidad de arrendar, ya que los concesionarios pueden aprovechar y transferir el incentivo en forma de pagos más bajos.
El Ariya Engage básico con tracción delantera ahora tiene un MSRP inicial de 40.980 dólares, con una batería de 63 kWh más pequeña que la del paquete Ariya de 87 kWh, mucho más grande, equipado con más frecuencia. Esto proporciona al Ariya con tracción delantera básica 216 millas de autonomía estimada por la EPA, o 205 millas con tracción total (precio de venta recomendado por el fabricante inicial de 44.980$, incluido el destino).
Niveles de equipamiento y autonomía del Nissan Ariya
Ambos tamaños de batería ofrecen una velocidad máxima de carga de 130 kW, lo que según Nissan se traduce en un tiempo de carga de 40 minutos para una carga del 10 al 80 por ciento con la batería más grande en condiciones ideales. Esto supone aproximadamente el doble del tiempo que los mejores de su categoría, en parte porque la batería de 87 kWh del Nissan es considerablemente mayor que la del Hyundai Ioniq 5, que puede cargarse a 350 kW.
En el lado positivo, este gran batería significa más alcance, ya que el modelo de tracción delantera del Ariya es capaz de recorrer 304 millas, o 267 millas para esta versión con tracción integral de 19 pulgadas, según estimaciones de la EPA. Está justo en la misma autonomía que la mayoría de sus rivales, pero muy por debajo de la clasificación oficial de 330 millas de Tesla para su Model Y de largo alcance con doble motor.
¿Cómo funciona el Nissan Ariya en invierno?
Sin embargo, todas estas son estimaciones de rango y tiempo de carga basadas en condiciones casi ideales. Todavía no había conducido el Ariya en medio de un frío invierno nórdico, ni había intentado cargarlo rápidamente con corriente continua a temperaturas bajo cero, ni había tenido la oportunidad de utilizar sus funciones de calentamiento y carga remotas con la aplicación MyNissan. Como bien saben los propietarios de vehículos eléctricos, las condiciones frías del invierno reducen la autonomía de conducción, puede reducir las velocidades de carga rápida de corriente continua, a veces de forma espectacular.
Pudimos controlar de cerca la distancia que alcanzaba el Ariya, tanto en temperaturas primaverales frías como frías (alerta de spoiler, cuanto más frío hace, peor es el alcance) y cómo las variaciones de temperatura afectaban a la carga en corriente continua, que era más inconsistente y molesta.
El Ariya alcanzó su velocidad máxima de carga de 130 kW DC solo una vez, con temperaturas justo por encima del punto de congelación y unos 20 minutos de calentamiento de la batería en el camino hacia el cargador público. Sin embargo, sus velocidades de carga rápida variaron desde un mínimo de 37 kW (en una estación con un máximo de 50 kW) hasta un pico más habitual de 70 a 91 kW, incluso con la batería preacondicionada hasta una hora antes.
Y ten en cuenta que, con 50 kW, Nissan estima que una carga rápida de la batería más grande del Ariya, del 10 al 80 por ciento, tardará 90 minutos en dar un golpecito de 90 minutos, y eso en condiciones ideales, no con las temperaturas invernales del norte.
Rendimiento de carga del Nissan Ariya
La mayoría de estos intentos se realizaron en una estación de Shell, donde los dos cargadores rápidos de corriente continua cuestan 180 kW, pero al menos una de las estaciones ha estado desconectada con frecuencia, y quizás de forma continua, durante meses seguidos. Nunca había cruzado el umbral de los 100 kW con el Ariya en la estación restante, ni a principios de esta prueba de invierno ni a temperaturas casi ideales a principios de otoño con otro Ariya, hasta el punto de sospechar que había un problema que ralentizaba el único cargador rápido de corriente continua que funcionaba en este lugar.
Así que me puse en contacto con Shell para asegurarme de que realmente estaba suministrando los 180 kW prometidos en el gran cartel. Al cabo de unas semanas, un portavoz de Shell respondió confirmando que había varios problemas con el cargador en su red, sin confirmar específicamente cuál era el problema de este cargador en concreto.
«Descubrimos que algunos puntos de recarga de la red no funcionan como se esperaba. Estamos trabajando activamente con nuestros proveedores y vendedores para abordar este problema cuando sea necesario y de la manera más eficiente posible».
Mientras tanto, fue aquí donde el mismo cargador único logró alcanzar brevemente la velocidad máxima de carga en corriente continua de 130 kW del Ariya, por lo que está claro que el Ariya puede alcanzar esta calificación máxima, que no es la peor de su clase de SUV crossover eléctricos medianos con tracción total, pero definitivamente está más cerca de abajo que de arriba.
Esto hace que sea aún más difícil estar conectados a estaciones de más de 150 kW y beber electrones a una media de 80 kW, como hicimos nosotros, aunque para ser justos, pasamos la mayor parte de este tiempo de carga dentro del Ariya con la calefacción encendida, lo que también tiende a reducir ligeramente la velocidad de carga en todos los BEV.
El Ariya tiene una función de preacondicionamiento manual, que calienta la batería de camino a un cargador de corriente continua público para ayudar al conductor a cargarse (y luego salir) más rápido. No todos los BEV ofrecen esta función, y muchos de los que sí la tienen solo se pueden activar utilizando el GPS nativo y navegando hasta el cargador, lo que no es útil si utilizas Apple CarPlay, Waze o Google Maps.
Para abrir esta función de calentamiento de la batería hay un par de menús demasiado profundos (Inicio/Configuración/EV, luego desplázate hasta la opción inferior), pero es una función muy útil cuando sabes dónde se encuentra el cargador y no quieres tener que ponerlo en el sistema de navegación. El Ariya ofrece actualizaciones inalámbricas tanto del software como del firmware, por lo que es de esperar que esto cambie en una próxima actualización. Pero no era la característica más problemática la que necesitaba actualizarse.
No confíe en la navegación para encontrar la carga
Hagas lo que hagas, como conductor de Ariya, no confíes en la navegación nativa para encontrar nada estaciones de carga públicas, o planifica cualquier ruta que incluya carga rápida de corriente continua. Sin importar las condiciones meteorológicas. A menos que quieras dolores de cabeza o frustración. Al menos cerca de mí, las estaciones de vehículos eléctricos sugeridas estaban brutalmente anticuadas, y los cinco primeros cargadores de vehículos eléctricos de la lista cerca de mi casa eran inaccesibles, no funcionaban o no existían.
Pasé una tarde entera persiguiendo a propósito pero infructuosamente el siguiente «cargador rápido más cercano a mí», y los cuatro primeros no estaban allí en absoluto. Conociendo la zona, dos habían sido eliminadas, otras dos nunca llegaron y una con la anotación de «restricción genérica» era un crupier al que necesitabas una tarjeta de acceso. Finalmente, la sexta estaba funcionando, pero era una unidad vieja y superlenta de 25 kW con un máximo de 25 kW.
Este es otro punto débil de la aplicación y su sistema de navegación: ninguno de los dos indica qué tan rápidos son estos cargadores de corriente continua, simplemente que son unidades CCS. Nissan no puede cambiar al conector NACS (Tesla) con la suficiente rapidez, lo que está previsto para 2025. Los propietarios actuales del modelo Ariya tendrán a su disposición los adaptadores CCS-NACS a finales de 2024, a menos que se produzcan retrasos en la distribución de los adaptadores.
Quizás el sistema de navegación sea mejor en otras áreas, pero si conduces un Ariya y tienes problemas similares, simplemente usa PlugShare.com o la aplicación para comprobar dónde están los cargadores más cercanos, que los cargadores inalámbricos estándar CarPlay y Android Auto pueden proporcionarte más fácilmente mientras estás fuera de casa.
La experiencia de conducción del Nissan Ariya es suprema
Desde el asiento del conductor, el Ariya se siente sumamente refinado y rápido sin importar la estación, más parecido a un Infiniti que a un Nissan, aunque los neumáticos de invierno le dan un agarre adicional en el blanco y probablemente un poco menos de autonomía.
Pero como lo cargaba con regularidad en casa en una estación de nivel 2, la baja autonomía invernal nunca se convirtió en un problema. Hay una razón por la que los propietarios de vehículos eléctricos han denominado las estimaciones de autonomía de los vehículos eléctricos como «adivinómetros», ya que la forma en que se conduce puede influir tanto o más en las condiciones meteorológicas, pero una carga completa del Ariya arrojó entre 196 y 233 millas, o unas 180 millas si lo cargué al 80 por ciento.
En cuanto a la potencia, cualquier modelo e-4orce fuera de la versión Engage ofrece unos impresionantes 389 CV y 442 lb-pie de torsión, lo que le da a su camión familiar eléctrico un tiempo de 4,8 segundos de 0 a 60 mph. Cualquier signo '+' en la parte trasera significa que se trata de un modelo a todo gas, mientras que el modelo Engage AWD sigue ofreciendo unos dignos 335 CV y 413 lb-pie de torque. Todos los modelos de tracción delantera son significativamente más bajos y lentos, pero, como se ha dicho, ofrecen la mayor autonomía de conducción.
Algunas advertencias de carga en un paquete muy bueno
Hay mucho que apreciar del Ariya, pero también tiene algunas advertencias, sobre todo sobre su enrutamiento de cargadores de vehículos eléctricos y su capacidad de carga en corriente continua. Si bien el recorte de precios hace que el Nissan Ariya 2024 sea más competitivo en cuanto a precios, la falta de acceso a la deducción fiscal federal para los compradores lo frena en cuanto a su valor.
A diferencia de otros vehículos eléctricos, el Ariya en su forma actual es ideal para los propietarios de vehículos eléctricos desde hace mucho tiempo que ya están familiarizados con los entresijos del uso de aplicaciones como Plugshare y están familiarizados con la planificación estratégica de rutas, que solo quieren más autonomía y espacio para su próximo vehículo eléctrico.
La aparición de ofertas de financiación del 0 por ciento durante 72 meses que ya están apareciendo en algunos modelos Ariya de 2023, junto con los recortes de precios de 2024, sugiere que es posible que los compradores interesados de Ariya no solo quieran considerar las ofertas de arrendamiento, sino también esperar a que los compradores de Ariya interesados deseen considerar la mejora del enchufe NACS nativo.
