La transformación eléctrica de GM y su primera camioneta eléctrica de tamaño completo
GM ha pasado de ser una empresa de automóviles que ofrecía un solo vehículo eléctrico, el Chevrolet Bolt, a una que ahora ofrece más de 10 vehículos totalmente eléctricos de sus diversas divisiones. Y hay más en camino. Como empresa líder en el importante segmento de camionetas pickup de tamaño completo de Norteamérica, GM ahora ofrece tres camionetas eléctricas: la camioneta Hummer EV, la GMC Sierra EV y la Chevrolet Silverado EV.
La Silverado EV es posiblemente la camioneta eléctrica más importante de GM. Los compradores de camionetas llevan más de 70 años librando la batalla entre Chevy y Ford. La Silverado ha sido la respuesta constante de Chevrolet a la popular F-150 de Ford.
Por lo tanto, tiene sentido que Chevrolet lanzaría la versión orientada al consumidor de su primera camioneta eléctrica de tamaño completo, la Silverado EV RST First Edition, directamente en la F-150 Lightning totalmente eléctrica de Ford. Si bien la F-150 Lightning ha gozado del protagonismo de los vehículos eléctricos durante los últimos dos años, los fanáticos de los Chevy han tenido que esperar a que llegue la Silverado EV.
Hace poco tuvimos la oportunidad de conducir la Silverado EV RST First Edition. Esta es una camioneta impresionante y definitivamente valió la pena esperar.
Diseño e ingeniería de la Silverado EV
Al igual que otros vehículos eléctricos de GM, la Silverado EV se diseñó desde cero como un vehículo eléctrico a batería (BEV). De hecho, tiene más en común con Chevrolet Blazer EV y Equinox EV que la Silverado a gasolina, con la que solo comparte nombre. La plataforma de monopatines Ultium que sustenta los demás vehículos eléctricos de GM se ha ampliado en todas direcciones para crear una camioneta unibody de tamaño completo, un excelente ejemplo de la flexibilidad de la ingeniería Ultium de GM.
Grande, audaz y hermosa describen a la nueva Silverado EV RST. Desde muchos ángulos, recuerda más al Chevrolet Avalanche de principios de la década de 2000 que a la Silverado actual, gracias a su pilar C inclinado. Los ejecutivos de GM deben haber debatido sobre la posibilidad de llamarla la nueva Avalanche o Silverado, pero es probable que se hayan dado cuenta de que la marca Silverado tiene más valor entre los compradores de camionetas.
La elegante parte delantera es quizás la mayor diferencia con respecto a la Silverado que conoces. No hay una parrilla tan grande como la de su hermana de gasolina. En su lugar, hay un panel del color de la carrocería con una delgada barra de luces iluminada que se complementa con un logotipo de corbatín de Chevrolet iluminado del tamaño apropiado. Incluso verás un espectáculo de luces cuando te acerques a la Silverado EV o la cargues.
No hay duda de que es una camioneta de tamaño completo desde el lateral. Con 233,1 pulgadas (5,921 mm) de longitud, es un poco más corta que la Silverado Short Bed de gasolina con 241,4 pulgadas (6132 mm), pero casi la misma longitud que la Ford F-150 Lightning con 232,7 pulgadas (5,911 mm).
A diferencia de las camionetas con carrocería sobre el chasis, no hay ningún espacio visible que separe la cabina de la cama, otro toque de diseño similar al de Avalanche. En la parte trasera, se parece más a una camioneta convencional, con grandes luces traseras LED que se extienden hacia los flancos laterales. La versión RST, sin duda, aporta ese toque de elegancia, con ruedas de 24 pulgadas de gran tamaño de fábrica que se adaptan perfectamente a los enormes pasos de rueda.
Interior de la Chevy Silverado EV RST
Como cabría esperar de un camión tan grande, la cabina es igual de grande, sin escasez de espacio para la cabeza, las piernas, el espacio para las caderas y las rodillas para ninguno de los cinco pasajeros. Una vez que estés sentado en los asientos delanteros con calefacción y ventilación, notarás que son cómodos para todos los tipos de cuerpo. Los pasajeros de los asientos traseros se dejan llevar por el espacio similar al de una limusina, mientras disfrutan del gran techo fijo de vidrio estándar. Lástima que Chevrolet no haya incluido una sombra para el enorme techo de cristal para los días calurosos y soleados.
Si estás familiarizado con algunos de los vehículos más recientes de GM, reconocerás la palanca de cambios montada en columna del RST, el gran centro de información para el conductor de 11 pulgadas y la enorme pantalla de información y entretenimiento de 17,7 pulgadas; los modelos de camionetas de trabajo se las arregla con pantallas de ancho e información y entretenimiento más pequeñas.
Atención a los amantes de Apple: al igual que otros vehículos eléctricos nuevos de GM, Apple CarPlay no está disponible en la Silverado EV RST. No dejes que eso te impida considerar este camión. Tenga en cuenta que todos Modelos Tesla, incluido el Cybertruck, tampoco son compatibles con CarPlay, y a los millones de propietarios de Tesla no parece importarles. En cambio, GM usa un sistema integrado en Google que es rápido, ofrece una buena planificación de las rutas de carga de vehículos eléctricos e incluso te permite descargar aplicaciones como Spotify y Waze.
Detalles de primera calidad, como el sistema de asistencia al conductor manos libres Super Cruise, un espejo retrovisor digital, una cámara de 360 grados, una pantalla frontal y un volante con calefacción, son lo que cabría esperar de una camioneta de este rango de precios.
Nuestro comprobador RST First Edition tenía unas atractivas costuras y ribetes rojos y azules alrededor de los asientos y el salpicadero, además de una insignia de «Primera edición» en la consola central. Sin embargo, por un precio que se acerca a los 100 000$, esperaría que las superficies de asiento de piel sintética Evotex fueran de piel auténtica y no de piel sintética Evotex, así como un poco más de lujo y dinamismo, como las que ofrecen la F-150 Lightning Platinum y la RAM Longhorn por miles menos.
Chevy Silverado EV: versatilidad y capacidad
Se te perdonará que pienses que una camioneta monobloque no es tan capaz como un diseño tradicional de carrocería sobre chasis, pero la Silverado EV RST es en realidad un poco de ambas cosas. La carrocería unibody se basa en el chasis Ultium de GM para monopatines, que aloja la batería, los motores eléctricos y otros componentes estructurales. Esto da como resultado una versatilidad y una capacidad impresionantes que los competidores simplemente no pueden igualar.
Empecemos con las estadísticas habituales de los camiones. La Silverado EV RST puede remolcar hasta 4.536 kg (10.000 libras). La carga útil alcanza un máximo de aproximadamente 1.500 libras (680 kg). Sí, está por debajo de su hermano de gasolina, pero aun así es bastante impresionante. Una Ford F-150 Lightning Platinum completamente cargada, por ejemplo, tiene una capacidad de remolque limitada a 8.500 libras (3.855 kg) y tiene un poco más de carga útil, con una capacidad de remolque de 1.656 libras (751 kg). El Rivian R1T, más pequeño, y el Tesla Cybertruck, más elaborado, pueden remolcar un poco más y transportar un poco más, pero no cuentan con algunas de las versátiles funciones de la Silverado EV.
Este es uno de los pocos vehículos eléctricos de GM que tiene un maletero delantero. Con 303 L (10,7 pies cúbicos), es más pequeño que los 400 L (14,1 pies cúbicos) del Lightning, pero más grande que el del Cybertruck y el R1T. Introducir y sacar objetos es muy fácil gracias a la tapa que se abre y cierra de forma eléctrica y al suelo de carga bajo. El baúl tiene un desagüe y portavasos para esas fiestas «borrachas». Me sorprende que Chevrolet solo haya utilizado una toma de 120 voltios y 20 amperios, en lugar de las cuatro tomas y dos puertos USB del Lightning.
El portón trasero con apertura eléctrica tiene el mismo portón trasero Multiflex estándar que se encuentra en otras camionetas GM. Es increíblemente útil y ofrece seis configuraciones diferentes, en las que la parte superior se puede voltear hacia abajo para que sirva como tope de carga o como escalón para facilitar la entrada a la cama.
Con una altura de 5 pies y 11 pulgadas, la cama protegida contra rociadores es más larga que la mayoría de las camas cortas y tiene varios anclajes de amarre y puntos de iluminación para la cama. Al igual que la Lightning, la Silverado EV RST tiene cuatro enchufes de 120 voltios y 20 amperios y un enchufe de 240 voltios y 30 amperios para todo tipo de herramientas y equipos eléctricos. Me pareció extraño que no tuviera una bomba de aire, especialmente porque la RST viene de serie con suspensión neumática. Por su elevado precio, también habría esperado una funda de cama rígida y retráctil en lugar de la funda enrollable de vinilo estándar, aunque Chevrolet estará encantado de venderte una como accesorio.
El truco de fiesta único y la mejor característica de la Silverado EV RST es su Multi-Flex Midgate, que es posible gracias a su diseño unibody. Ninguna otra camioneta eléctrica o de gas ofrece esto. Chevrolet introdujo por primera vez esta función en la Avalanche. La pared trasera de la cabina se puede abrir para permitir objetos más largos. Con los asientos plegados y el portón central abierto, la Silverado EV RST puede transportar fácilmente objetos de hasta 10 pies y 10 pulgadas de largo. Quita la luneta trasera y podrás plegar toda la estructura del portón intermedio para tragarte objetos más altos. Los asientos plegables 60/40 también te permiten transportar a un pasajero con objetos más largos. Esta es una característica fantástica para los aficionados al bricolaje y los amantes del fin de semana. Solo asegúrate de vigilar las condiciones meteorológicas, ya que acabas de exponer la cabina a los elementos.
Silverado EV: 754 caballos de fuerza y 440 millas de alcance
Si quieres potencia y torque en tu camioneta, no busques más. La configuración de doble motor estándar de la Silverado EV RST es capaz de alcanzar una enorme torsión de 754 hp y 785 lb-pie en el modo Wide Open Watts (WOW). Esto la convierte en la Silverado más potente de la historia y puede propulsar una camioneta pesada de 0 a 60 millas por hora en poco más de 4 segundos.
Según GM, gama es una asombrosa distancia de 708 km (440 millas), uno de los vehículos eléctricos de mayor alcance de Norteamérica y la camioneta eléctrica de mayor alcance. Esto hace que la Silverado EV sea excelente para remolcar en comparación con sus competidores.
Sin embargo, ten en cuenta que esto es posible gracias al enorme paquete de baterías de la Silverado EV, que tiene poco más de 200 kWh. Para ponerlo en perspectiva, la batería de rango extendido de la F-150 Lightning es de «tan solo» 131 kWh y solo puede recorrer 320 millas (515 km). Si bien la gran batería ofrece una autonomía excepcional, también es muy pesada y contribuye al peso en vacío de la Silverado EV RST de casi 9000 libras (4,082 kg). En comparación, una Silverado High Country de gasolina con un motor más grande pesa poco más de 2.313 kg (5.100 libras) y una F-150 Lightning Extended Range pesa poco más de 2.858 kg (6.300 libras). La Silverado EV RST es una camioneta que te encanta.
Carga más rápido que un rayo
La Silverado EV RST viene equipada con un cargador de corriente alterna integrado estándar de 19,2 kW (80 amperios). Con el cargador de nivel 2 correcto, GM afirma que puede cargar la camioneta del 10 al 100 por ciento en aproximadamente 12 horas. Eso es más largo que el de la mayoría de los vehículos eléctricos, pero ten en cuenta que la batería de la Silverado EV es más del doble del tamaño de la mayoría de los vehículos eléctricos. Si estás fuera de casa y tienes poca carga, encontrar un cargador público de nivel 2 de 80 amperios puede ser difícil. Si estás cargando la gran batería de la Silverado EV con un cargador de nivel 2 de menor potencia, es posible que te quedes ahí sentado un rato.
Afortunadamente, la carga rápida de corriente continua de nivel 3 de la Silverado EV RST es increíblemente rápida, con una velocidad máxima de carga de 350 kW. Es capaz de retener más de 300 kW durante un período prolongado durante toda la curva de carga. GM dice que la Silverado EV RST puede cargarse del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 45 minutos. Una vez más, puede que eso no suene impresionante, pero para una batería de más de 200 kWh, es bastante impresionante. Según GM, podrás recuperar 160 km (100 millas) en solo 10 minutos.
La advertencia es que necesitarás encontrar un cargador rápido CCS DC de 350 kW. Ahora que GM tiene acceso al Red de supercargadores Tesla, también vale la pena señalar que los supercargadores V3 actuales no podrán soportar ese nivel de potencia para una carga óptima de la Silverado. Hasta que Tesla no actualice los supercargadores V4, es mejor que cargues la Silverado EV RST con un cargador CCS de alta potencia.
La Silverado EV RST es el primer vehículo eléctrico de GM que es capaz de funcionar de forma bidireccional cargando de la fábrica. La Silverado EV RST, que cuenta con un kit de transmisión del vehículo al hogar (V2H) disponible en algunos estados, puede generar hasta 10,2 kW de energía externa y es capaz de alimentar a toda una casa durante un máximo de 21 días.
Experiencia de conducción de la Chevrolet Silverado EV
Palabras como «ágil» y «camioneta de tamaño completo» no suelen usarse juntas. Sin embargo, la Silverado EV RST es sorprendentemente fácil de conducir por la ciudad, incluso en espacios reducidos.
Tan pronto como te pones al volante y haces tu primera curva, la Silverado EV RST se siente mucho más pequeña de lo que es. Una de las principales razones es la dirección estándar en las cuatro ruedas, que le da a la Silverado EV un radio de giro de solo 42 pies. Eso está más cerca de los 40 pies del Ford Maverick compacto que de los 48 pies de la F-150 Lightning. La conducción suave y el manejo de la suspensión neumática estándar hacen que la camioneta parezca más una SUV grande que una camioneta grande.
Tampoco hay ningún problema con la potencia y la aceleración. Al igual que otros vehículos eléctricos de GM, la aceleración es más gradual que instantánea. Pero una vez que te pones en marcha, la Silverado EV RST no hace más que salir a la carretera, lista para dar rienda suelta a sus 754 CV.
Hay mucho peso para reducir la velocidad, pero la Silverado EV RST lo hace bastante bien, especialmente cuando se utiliza el frenado regenerativo. La conducción con un solo pedal tiene tres ajustes: apagado, normal y alto. La configuración alta es muy agresiva y puede resultar un poco inquietante incluso para los conductores de vehículos eléctricos experimentados. Me encontré conduciendo en modo normal y usando la leva de regeneración izquierda del volante para regenerarme y frenar más cuando era necesario.
La cámara estándar de 360 grados y los sensores delanteros y traseros son particularmente útiles para un vehículo tan grande. Sin embargo, tienes que navegar por el menú de información y entretenimiento para acceder a las cámaras. Cuando te acercas a objetos desde la parte delantera, la Silverado EV hace vibrar el asiento del conductor para hacerte saber que estás cerca. Desafortunadamente, la cámara no se enciende automáticamente como en otros vehículos. Es extraño que la Silverado EV RST también carezca de la asistencia de remolque basada en la cámara y las funciones de punto ciego del remolque que se encuentran en la Silverado de gasolina.
Precios y competencia para la Silverado EV
La Silverado EV RST viene de serie con un poco de amortiguación. La primera edición del RST 2024 tiene un precio inicial recomendado por el fabricante de 94.500 dólares (sin incluir el destino), pero sí que obtendrás una gran cantidad de camionetas con todas esas características únicas.
Podrías ahorrar un poco y optar por su competidor más cercano: el Ford F-150 Lightning. Un Lightning Platinum completamente cargado te costará 84.995 dólares, pero obtendrás mucha menos potencia (580 CV), menos capacidad de remolque y mucha menos autonomía. Además, la Lightning no ofrece la dirección en las cuatro ruedas, la suspensión neumática ni el versátil portón intermedio de la Silverado EV.
El Rivian R1T tiene un MSRP inicial base de 69.900 dólares para el modelo Dual Standard. El R1T Tri, con un precio de 99.900 dólares, puede alcanzar una autonomía de hasta 605 millas (652 km), ofrece más caballos de fuerza y una aceleración más rápida. Sin embargo, es una camioneta mucho más pequeña con menos capacidad de remolque.
Si quieres algo un poco más llamativo, el Tesla Cybertruck triangular tiene un MSRP inicial más bajo, de 79.990 dólares para el modelo con tracción integral y 99.990 dólares para el modelo Tri-Motor Cyberbeast. Es rápida, potente y tiene dirección en las cuatro ruedas, pero podría decirse que es menos útil si se trata de una camioneta práctica para el uso diario.
Silverado EV 2025: cambios
Chevrolet anunció recientemente cambios y precios para la Silverado EV 2025. Ya está disponible una nueva versión LT con un MSRP base más asequible de 73.100 dólares (sin incluir el destino). Ofrece una capacidad de remolque de hasta 5.670 kg (12.500 libras), pero con 645 CV menos potencia y una autonomía menor a 656 km (408 millas) en comparación con el RST.
El RST ahora estará disponible en dos opciones de paquete de baterías diferentes. El RST de rango extendido ofrece una autonomía de hasta 390 millas (628 km) con un MSRP de 87.300 dólares. El nuevo Max Range ofrece hasta 460 millas (740 km) con un MSRP de 95.800$. La nueva configuración del Sidewinder para la dirección en las cuatro ruedas es similar a la función «crabwalk» del Hummer EV, en la que las cuatro ruedas se pueden inclinar en la misma dirección para permitir que el vehículo circule en diagonal a bajas velocidades.
Chevy Silverado EV: versatilidad, alcance y carga insuperables
Si estás buscando una camioneta eléctrica de tamaño completo de primera calidad y puedes mirar más allá del precio, la Silverado EV RST es una opción totalmente eléctrica única en el segmento de las camionetas de tamaño completo. Ningún otro competidor puede ofrecer la versatilidad intermedia de la Silverado EV, la autonomía líder en su clase, la maniobrabilidad y la velocidad de carga en corriente continua ultrarrápida de la Silverado EV. Puede que sea la mejor camioneta totalmente eléctrica disponible.
