Prueba de carretera del Hyundai Santa Fe Hybrid
En el mundo de los rediseños de automóviles, casi lo único que no cambió con la última generación Hyundai Santa Fe era su nombre. No solo creció considerablemente gracias a su amplio rediseño en 2024, sino que también incorporó una tercera fila de asientos estándar, un aspecto mucho más compacto y moderno, y un interior totalmente renovado.
Con tantos cambios para el rediseño de 2024, no es sorprendente que todo sea básicamente idéntico para el Santa Fe 2025, aparte de la adición de una nueva opción de pintura azul. Para esta prueba, recientemente condujimos tanto un modelo Calligraphy 2024 completamente equipado como este Santa Fe Hybrid Limited 2025, un escalón más pequeño pero aún con un generoso equipamiento. Ambos eran modelos con tracción total, aunque están disponibles versiones de tracción delantera de ambos.
Precios y opciones de equipamiento del Santa Fe Hybrid 2025
Para 2025, el modelo base Santa Fe SEL Hybrid con tracción delantera tiene un MSRP inicial de 37.700 dólares, solo 1000 dólares más que un SEL que solo funciona con gasolina y equipado de manera similar. Añadir la tracción integral al híbrido básico solo te costará unos cuantos dólares más, con un MSRP inicial de 39.500 dólares.
Entre las características destacables se incluyen el mismo motor turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros que todos los demás modelos Santa Fe Hybrid, una transmisión automática de seis velocidades, llave de proximidad con arranque remoto del motor en el llavero, asiento del conductor delantero y eléctrico con calefacción, además de un portón trasero eléctrico que se puede abrir con manos libres.
La Limited Hybrid AWD tiene un MSRP inicial que supone un salto de 7.000 dólares con respecto al SEL, de 46.400 dólares, pero tiene un conjunto completo de funciones: sustituye la piel auténtica por piel sintética, añade un asiento del pasajero con regulación eléctrica, ajustes de memoria, iluminación ambiental y volante y asientos traseros con calefacción.
También hay lujos que se parecen más a los del Genesis que a los de los Hyundai convencionales, como los asientos delanteros con refrigeración, los parasoles traseros, un sistema de reconocimiento de huellas dactilares y un mando que utiliza una asistencia remota de estacionamiento inteligente (RSPA) que puede mover el Santa Fe hacia adelante o hacia atrás desde el exterior del automóvil.
La ecuación de valor parece caer en los modelos Calligraphy, que añaden aproximadamente 3.500 dólares a los modelos híbridos Limited FWD o AWD. Por supuesto, la exclusiva empuñadura en forma de pilar C, la lujosa piel de napa, los cargadores de teléfonos inalámbricos dobles o simples, las sillas tipo capitan plegables en la segunda fila y el espejo retrovisor con cámara tienen cierto atractivo.
La pantalla frontal (HUD), los acabados ligeramente diferentes en la parrilla y las ruedas de 20 pulgadas quizás sean menos convincentes, pero el avanzado sistema de asistencia a la conducción que guiará el Santa Fe por carreteras con curvas incluso cuando el control de crucero no esté activado es más impresionante desde el volante.
Hyundai Santa Fe Hybrid: tamaño y espacio
Desde el exterior, la única diferencia con los modelos Santa Fe Hybrid (aparte de la insignia trasera) es un tubo de escape menos prominente en este modelo más eficiente en combustible; apunta hacia abajo detrás del parachoques trasero derecho, en lugar de una abertura integrada mucho más grande.
El nuevo Santa Fe amplía los límites de tamaño de un SUV «compacto», ya que es 10 pulgadas más largo que un Toyota RAV4. De hecho, está mucho más cerca en longitud, ancho y distancia entre ejes de la Toyota Highlander de tamaño mediano. Pero la tercera fila del Santa Fe deja muy poco espacio de carga cuando las tres filas están completamente ocupadas: apenas 14,6 pies cúbicos. En el día a día, lo más probable es que al menos uno de los asientos traseros, pero lo más probable es que ambos, permanezcan inactivos la mayor parte del tiempo, una configuración que proporciona un espacio de carga de 40,5 pies cúbicos mucho más saludable.
Colocar una silla para adultos en los asientos de la tercera fila requiere una rutina de gimnasia, pero es bueno tener la flexibilidad de compartir el coche para los más jóvenes de allí, con dos portavasos a cada lado y puertos USB. Además, la tercera fila ofrece un espacio separado para tu perro, un espacio al que aún pueden acceder los pasajeros de los asientos traseros.
Eficiencia híbrida del Santa Fe
Esos asientos y pulgadas adicionales en la carrocería del Santa Fe significan que es más pesado que antes y más pesado que el RAV4, lo que contribuye a sus clasificaciones generales de eficiencia de combustible combinadas de la EPA de 36 mpg para el modelo FWD y 34 para el Santa Fe Hybrid con tracción integral. Esto puede estar detrás de las 39 millas por galón de la RAV4 Hybrid, pero está muy por encima de la cifra de 23 millas por galón de gasolina de la Santa Fe AWD. Y recuerda que hay un recargo muy razonable por eso híbrido sistema. Quizás sea una prima más baja de lo habitual, porque el híbrido produce menos potencia total que el motor más grande que solo funciona con gasolina.
Aun así, los 231 hp netos y 271 lb-pie de torque del híbrido combinan la combustión y la energía eléctrica para que tenga una respuesta suave. El tren motriz proporciona una potencia más que suficiente para una conducción normal, aunque un viaje por carretera con todas las pilas cargadas puede hacer que el vehículo de 1.6 litros tenga que subir pendientes empinadas.
¿Habrá un Santa Fe PHEV?
En caso de que esté buscando un Santa Fe PHEV en 2025, no lo hay, al menos por ahora. Esto decepcionará a algunos compradores, que tienen relativamente pocas alternativas a los PHEV en este segmento.
El Mitsubishi Outlander PHEV se destaca como el único SUV compacto que ofrece tres filas, una autonomía eléctrica digna gracias a su tren motriz híbrido enchufable y capacidad de carga rápida en corriente continua (aunque utiliza un enchufe de carga estándar CHAdeMO que está desapareciendo en muchas estaciones de carga de alta velocidad más nuevas). También se rumorea que Nissan lanzará pronto un Rogue PHEV, basado en una mecánica similar a la de su hermano corporativo Mitsubishi.
Sin embargo, Hyundai ha mostrado la tecnología PHEV de próxima generación con una autonomía eléctrica de la EPA que prácticamente duplica la del anterior Santa Fe PHEV de 30 millas, además de que han aparecido fotos oficiales mundiales de un Santa Fe con una insignia de «Plug-In» y un puerto de carga en el lado del pasajero. Puede que dependa de cómo se desarrollen las políticas sobre vehículos eléctricos en uno o dos años, pero hay indicios de que el Santa Fe enchufable podría volver a los Estados Unidos.
Hyundai también lanzará este año un servicio de transporte de personas totalmente eléctrico en tres filas, el Ioniq 9, su versión del exitoso EV9 de Kia.
Hyundai Santa Fe Hybrid: mucho espacio, gran valor
Si bien actualmente no hay un híbrido enchufable Opcionalmente, el Santa Fe híbrido normal añade una dosis de tranquilidad urbana y eficiencia por un pequeño sobreprecio en comparación con el modelo de gasolina.
De hecho, si estás buscando un camión familiar electrificado que maximice el espacio y el valor de las personas sin necesidad de enchufarlo, el Hyundai Santa Fe Hybrid es realmente impresionante.
