Conduce en el Audi e-tron Sportback
Audi e-tron, uno de los vehículos eléctricos alemanes de primera calidad originales, tiene un nuevo hermano llamado Sportback. El e-tron Sportback, que sustituye un elegante perfil lateral en forma de lágrima por la forma más práctica de un SUV cuadrado, no cabe duda de que es atractivo, especialmente en el modelo S Line, con una «parrilla» delantera ennegrecida, ruedas gigantes de 22 pulgadas y pinzas de freno de color naranja. A medida que te acercas, las luces LED cobran vida; tiene un aspecto caro, futurista y, por el momento, no se parece a nada en la carretera.
Es tan agradable de conducir como de mirar. Incluso con esas ruedas gigantes, el e-tron Sportback se conduce a la perfección, en parte gracias a la suspensión neumática de serie que se adapta automáticamente a tu estilo de conducción (o te permite elegir entre media docena de modos de conducción de forma manual). Los dos motores eléctricos ofrecen una aceleración sin interrupciones que parece mucho más fuerte de lo que sugiere la clasificación de 402 CV sobre el papel; el hecho de que esa velocidad vaya acompañada de tanto silencio demuestra lo duro que han trabajado los ingenieros de Audi en el aislamiento y el refinamiento del sonido: no hay chirridos ni traqueteos, y la elegante carrocería se abre paso limpiamente por el aire con muy poco ruido del viento.
Interior superior del Sportback
Sin duda, la mejor parte del e-tron Sportback (o de cualquier e-tron) es su interior. Audi construyó su reputación gracias a los magníficos interiores fabricados con los mejores materiales, y este SUV eléctrico no es diferente. Los asientos son fabulosos: brindan apoyo en las curvas, pero son sumamente cómodos en viajes largos, y cuentan con una deliciosa capa de suave amortiguación sobre una base firme. El salpicadero, los paneles de las puertas, la consola y todos los accesorios parecen estar tallados en un bloque sólido, tal es su solidez.
Las molduras de aluminio auténtico y la iluminación LED variable añaden una sensación de alta tecnología, al igual que un par de pantallas táctiles para todos los controles principales. Si bien no me gustan los controles táctiles en general (es necesario apartar la vista de la carretera para usarlos), estos dos paneles responden al menos rápidamente y tienen retroalimentación háptica. El sistema de información y entretenimiento se conecta rápidamente con el teléfono y ofrece las funciones inalámbricas Apple CarPlay y Android Auto, con una base de carga inalámbrica integrada verticalmente en la espaciosa consola. (En ocasiones, CarPlay, junto con mi iPhone XS, tenía un poco de retraso, pero parecía más un problema técnico que algo sistémico).
Gracias a su arquitectura alta, el techo inclinado del Sportback no compromete tanto el espacio de los asientos traseros como se podría pensar. Si bien sobre el papel hay un poco menos de espacio para la cabeza en comparación con el e-tron «normal», todavía hay más que suficiente, y la gran distancia entre ejes significa que también hay suficiente espacio para estirar las piernas. La zona de carga es grande y plana, y se accede a ella a través de una enorme escotilla trasera. Si llevas siempre tu todoterreno hasta las vigas, desearás tener el e-tron más grande. De lo contrario, opta por el Sportback: presenta un perfil más distintivo en la carretera, en consonancia con su naturaleza de alta tecnología.
e-tron Sportback: alcance y eficiencia
Hablando de tecnología, conducir el e-tron Sportback es un recordatorio de la rapidez con la que ha avanzado la tecnología de los vehículos eléctricos. Si bien el Sportback es un modelo relativamente nuevo, el e-tron original se presentó en 2019, y aunque tres años no parecen mucho para los coches normales, los vehículos eléctricos se están desarrollando con mayor rapidez.
Si bien su interior no es tan lujoso como el del e-tron Sportback, el próximo Q4 e-tron de Audi ofrece una cantidad de espacio sorprendentemente similar, una ventaja de haber sido diseñado como un vehículo eléctrico desde cero, en lugar de adaptarse a un vehículo de gasolina. El e-tron y el e-tron Sportback derivan de un Audi Q5 con mayor distancia entre ejes, que es un excelente SUV de gasolina, pero se desperdicia espacio para una «sala» de motores que ahora está ocupada por un pequeño maletero delantero y una electrónica de potencia, y la integración de la batería de 95 kWh en el suelo obligó a algunos compromisos de embalaje.
En 2019, la autonomía de 218 millas del e-tron y su capacidad de carga de 150 kW eran relativamente vanguardistas; ahora son igualados, si no superados, no solo por competidores de lujo como el Model Y de Tesla y el iX de BMW, sino también por los modelos más convencionales. Por ejemplo, ese mismo e-tron del cuarto trimestre ofrece una autonomía superior (241 millas) y eficiencia gracias a una batería más pequeña de 82 kWh por más de 20 000 dólares menos.
Si bien las estadísticas de autonomía y eficiencia marcan la diferencia sobre el papel, no es probable que lo hagan en la vida real. 218 millas (o, durante mis gélidos días con el coche en pleno invierno, 150 a 170) son más que suficientes para cubrir toda la conducción que puedas hacer en un día, ya que recargas durante la noche con un cargador doméstico de nivel 2 que te permite llenar el «tanque» todas las mañanas. En viajes más largos, 150 kW cargando es lo suficientemente bueno como para darte un alcance de aproximadamente 150 millas en aproximadamente el mismo tiempo que necesitarás para tomar una taza de café. (Hay dos puertos de carga de nivel 2, uno a cada lado del automóvil detrás de una puerta eléctrica; el puerto del lado izquierdo también puede cargar rápidamente con corriente continua).
¿El Audi e-tron Sportback es su vocación?
Sin embargo, hay algo muy agradable en el e-tron Sportback, su encanto proviene de la combinación de su estilo distintivo, su espacioso interior y su sensación de lujo. Los factores que lo comprometen un poco como vehículo eléctrico (su carrocería de acero, adaptada a la de un SUV convencional, su interior relativamente convencional y su peso de 5.800 libras) también le dan una sensación de familiaridad para quienes prefieren usar gasolina. Su diseño, su interior y la forma en que se conduce lo convierten en un paquete atractivo, independientemente de la potencia que tenga.
300 millas en el Audi e-tron Sportback
Nuestro tiempo al volante del e-tron Sportback llegó durante una de las semanas más frías que hemos vivido en Canadá, lo que afectó a su gama. Pero nos encantó su segura tracción total.
0 millas
El e-tron Sportback parece tan caro y bien hecho como sugiere su precio de más de 70 000 dólares según las pruebas. El interior es precioso, los asientos son cómodos y la tecnología es fácil de usar.
55 millas
Hay una sorprendente cantidad de espacio debajo de esa elegante escotilla trasera: los asientos traseros se pliegan y el e-tron Sportback tiene más de 54 pies cúbicos de espacio de carga.
127 millas
Con temperaturas muy por debajo del punto de congelación, estamos lejos de alcanzar la autonomía estimada de 218 millas según la EPA; con la calefacción encendida, la calefacción de los asientos y el volante encendidos y en condiciones de carreteras nevadas, la autonomía se acerca a las 170 millas. Nos detenemos en un cargador rápido de corriente continua de 100 kW en un centro comercial local para recargarlo rápidamente.
200 millas
El lunes de un fin de semana largo, pasamos un buen rato al volante y descubrimos que se trata de un vehículo realmente fantástico para conducir, con una aceleración magnífica y perfecta, un manejo seguro a pesar de las malas condiciones meteorológicas y un refinamiento excelente.
257 millas
Conectado a un cargador diferente en otro centro comercial local. La capacidad de carga rápida de 150 kW significa que podemos repostar en todo el tiempo que se necesita para tomar un café rápido. Los vehículos eléctricos construidos con arquitecturas más nuevas pueden ofrecer la capacidad de cargarse más rápido, pero requerirán que se actualice la infraestructura de carga; no muchos cargadores públicos ofrecen más de 150 kW.
