Grandes mejoras en el Audi EV SUV
Presentado en 2021 para el año modelo 2022, el Audi Q4 e-tron siempre ha sido un SUV eléctrico sólido, si no destacado. Con un estilo elegante y una conducción fluida, ha ofrecido a los conductores mucho espacio interior, tecnología de vanguardia, una autonomía razonable y una buena relación calidad-precio para un vehículo de lujo, pero nada de esto ha sobresalido realmente. Ahora, para el modelo 2024, Audi ha realizado algunas mejoras importantes en el Q4 e-tron para convertirlo en un paquete más atractivo.
Deberás observar con mucho cuidado las diferencias visuales entre el e-tron del Q4 2024 y su predecesor. Hay un nuevo patrón para la «parrilla» en la parte delantera, y las luces delanteras y traseras se han modificado sutilmente. Los nuevos diseños de las ruedas añaden un estilo más nítido y también mejoran la aerodinámica. El Q4 también está disponible en dos estilos de carrocería: una forma más práctica de SUV, que puedes ver aquí, y una versión «sportback» más elegante con una escotilla trasera inclinada que le da un aspecto más deportivo, además de aumentar ligeramente la autonomía a expensas del espacio para la cabeza y el espacio de carga. Lo que une a todos los modelos es una nueva fuente de alimentación trasera, así como una autonomía y un rendimiento de carga significativamente mejorados.
Todos los modelos Q4 e-tron utilizan la misma batería de 82 kWh, la misma capacidad que antes. Sin embargo, gracias a la mejora del software y a la optimización química de las distintas celdas de la batería, la batería ahora puede cargarse a 175 kW, lo que supone un aumento significativo con respecto a la batería anterior. La carga del 10 al 80 por ciento ahora tarda unos 28 minutos con un cargador compatible. Si bien ese rendimiento de nivel 3 no es el mejor de su clase (en teoría, el Genesis GV60 EV puede cargarse al doble de esa velocidad), es más que suficiente para hacer una parada rápida en un viaje por carretera, y la mayoría de los usuarios del Q4 cargarán en casa con un cargador de nivel 2 la mayor parte del tiempo.
Gama Audi Q4 e-tron
La EPA estima que el Q4 55 e-tron, el modelo que probé, recorrerá 258 millas o unos 415 km con una carga completa, pero normalmente he visto cifras superiores a esas en una combinación de conducción urbana y en carretera; de hecho, con una carga de poco más del 90 por ciento, vi una autonomía estimada en el salpicadero de 328 millas en un suave día de verano. Como la mayoría de los vehículos eléctricos alemanes, las estimaciones de autonomía de Audi son conservadoras y, con frecuencia, las superarás en la conducción diaria.
Lo más impresionante del aumento del alcance y la velocidad de carga es que también viene con más potencia para 2024. La potencia máxima de los dos motores eléctricos, uno para el eje delantero y otro para el trasero, ha pasado de 310 a 335 CV, y el tiempo correspondiente de 0 a 100 km/h se ha reducido a 5 segundos. La velocidad máxima sigue siendo de 160 km/h, limitada electrónicamente, lo que no parece elevado, pero es más que suficiente para las carreteras estadounidenses.
Audi afirma que un motor eléctrico completamente nuevo en el eje trasero es responsable de las mejoras tanto en eficiencia como en potencia. Un sistema de gestión térmica optimizado y una mejor disposición de las ruedas dentadas en la transmisión de una sola velocidad hacen que el módulo de tracción trasera funcione a una temperatura más fría que antes, lo que hace que su rendimiento sea más uniforme en todo tipo de temperaturas y condiciones meteorológicas.
¿Cómo se conduce el Audi Q4 e-tron?
Lo que se nota más que la mejora de la eficiencia térmica es el aumento del rendimiento y la capacidad de respuesta. El Q4 50 original (Audi utiliza números abstractos para designar las salidas de potencia teóricas) parecía bastante dinámico, con un tiempo de 0 a 60 de 5,8 segundos, pero el nuevo modelo es más fuerte y dinámico en cualquier situación, ya sea que estés alejándote de un semáforo o rebasando a otros coches en la autopista. El rendimiento está más a la altura de las expectativas de un SUV premium con un MSRP inicial de 55.200 dólares.
Al menos en la versión Premium más económica con ruedas de 19 pulgadas (el paquete opcional ofrece ruedas de 20 pulgadas más agresivas), el Q4 e-tron está definitivamente configurado más para la comodidad que para la deportividad. Gracias a las paredes laterales altas y a una suspensión relativamente blanda, la calidad de conducción es realmente buena, lo que mejora la sensación de tranquilidad que genera el funcionamiento silencioso y refinado de la transmisión y la ausencia de ruido por el viento y la carretera. La dirección es ligera y fácil, sin demasiada sensación, y el pedal del freno tiene una sensación algo blanda; aunque no es muy afilado, facilita la conducción suave del Q4 en el tráfico.
Por supuesto, como la mayoría de los vehículos modernos, puedes personalizar la conducción del Q4. El Audi Drive Select estándar te permite elegir los modos de conducción eficiente, cómoda, deportiva o individual, y el modo individual te permite personalizar el peso de la dirección y la respuesta del acelerador que prefieras. Las levas montadas en la parte trasera del volante permiten ajustar rápida y cómodamente el nivel de frenado regenerativo; ninguno de los cuatro ajustes es ni de lejos tan agresivo como la sensación de conducción con un solo pedal de Tesla, pero me pareció bien; en el modo predeterminado, el coche utiliza sus distintos sensores para variar automáticamente el nivel de regeneración a fin de mejorar la eficiencia y la suavidad, y funciona muy bien.
A bajas velocidades, también notarás un nuevo «sonido de carácter» que, según Audi, le da al Q4 e-tron 2024 un «vínculo emocional entre el vehículo y el conductor». El generador de sonido, que tiene dos altavoces exteriores en la parte trasera, es una característica de seguridad que los peatones pueden escuchar a velocidades inferiores a 20 mph.
Interior y practicidad del Audi Q4
Si bien la experiencia de conducción del Audi Q4 e-tron es decididamente lujosa, su interior es un poco más básico de lo que cabría esperar dado su precio y las insignias de Audi en la parte delantera y trasera. Los asientos están confeccionados con piel sintética duradera y atractiva, pero el resto del interior está dominado por plásticos duros y franjas de molduras molduras de color negro piano con formas angulosas y agresivas. En general, el ambiente del Q4 e-tron es más parecido al del sedán A3 de gama básica de Audi, que tiene un precio inicial recomendado por el fabricante de poco más de 35 000 dólares. Con casi 20 000 dólares más, habría esperado unos acabados mejores y una sensación de gama alta, aunque la solidez y la calidad de construcción reales siguieran siendo de primera categoría.
Sin embargo, no tengo ninguna queja sobre cómo funcionó todo. Los asientos, que solo tienen calefacción y no ventilación de serie, y que requieren un paquete «práctico» de 2.850 dólares si quieres una función de memoria, son cómodos durante todo el día. El sistema de audio estándar suena muy bien y todos los controles son intuitivos. Por suerte, el sistema de climatización cuenta con controles físicos y el volante sigue contando con botones reales para las funciones que se utilizan con frecuencia, aunque sería bueno tener un botón de volumen real en lugar de un círculo háptico quisquilloso sobre el que deslizar el dedo. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una gran pantalla táctil central con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos; tuve algunos problemas con él, lo cual fue una sorpresa, ya que los sistemas de Audi son generalmente sólidos como una roca.
Como está construido sobre una plataforma dedicada diseñada como un vehículo eléctrico desde el principio, el Q4 tiene más espacio y practicidad de lo que cabría esperar de algo con sus dimensiones exteriores compactas. Las unidades motrices, aunque son dos, son mucho más pequeñas que las de un motor de gasolina y, al igual que la batería grande, funcionan en su mayoría bajo el suelo, lo que libera espacio en su interior para las personas y la carga.
El espacio para la cabeza, las piernas y los hombros en los asientos delanteros y traseros es excelente, y el área de carga es grande y de fácil acceso a través del portón trasero eléctrico. Si bien no hay ningún maletero en la parte delantera (el sistema HVAC, los dispositivos electrónicos de administración de energía y otros objetos se encuentran debajo del capó), hay una cantidad decente de espacio de almacenamiento bajo el piso en la parte trasera, además de compartimentos y compartimentos de almacenamiento grandes y útiles repartidos por toda la cabina.
Conclusión: ¿Debo comprar un Audi Q4 e-tron?
El Audi Q4 e-tron 2024 tiene mucho que recomendar. Es espacioso, práctico y ofrece una experiencia de conducción extraordinariamente lujosa, y con frecuencia ofrece una autonomía y una eficiencia superiores a las de sus buenas especificaciones sobre el papel. También es una propuesta mucho más atractiva que el modelo 2023, que venía con menos autonomía, menos potencia y menos rendimiento.
¿El Q4 e-tron tiene una buena relación calidad-precio? Un MSRP inicial de 55 200 dólares para la versión Premium, 59 900 dólares para la Premium Plus con más funciones tecnológicas y la importante bomba de calor para una mejor autonomía en climas fríos, o 62 200 dólares para la Prestige con luces LED matriciales, parabrisas con calefacción, pantalla frontal y sistema de sonido Sonos, parece elevado si lo comparas con algo como un Tesla Model Y, que ofrece un espacio y funciones similares con más rendimiento y alcance. El Volkswagen ID.4, con el que el Q4 comparte su plataforma y piezas mecánicas, tiene un MSRP inicial de 49.755 dólares en versión Pro AWD.
Por otro lado, el e-tron del cuarto trimestre fabricado en Bélgica (tendrás que arrendarlo para acceder al incentivo fiscal federal de 7.500 dólares) se compara bastante bien con los vehículos eléctricos de marcas como Genesis, cuyo GV60 tiene un MSRP inicial de 52 000 dólares, o el Cadillac Lyriq, ciertamente más grande, que tiene un MSRP inicial de 57.195 dólares. Mercedes-Benz y BMW no ofrecen un SUV eléctrico en la categoría de precios del cuarto trimestre, por lo que tendrás que subirte a un vehículo mucho más grande y caro del EQE o iX si quieres un vehículo eléctrico.
Una cosa es segura: las mejoras realizadas en el Q4 e-tron para el año modelo 2024 abordan todas las deficiencias de los modelos anteriores, sin traer consigo más compromisos. Si estás buscando un SUV de lujo espacioso con un exterior relativamente compacto, el Q4 definitivamente debería estar en tu lista de compras.
