Poniendo a prueba el BMW iX
Cobertura inicial del vehículo totalmente eléctrico BMW iX se concentró en torno a su aspecto controvertido. Construido con los mismos elementos de estilo que el prototipo iNext, un tanto más compacto, el iX definitivamente no se parece a ningún BMW que hayas visto en la carretera. Su forma de caja única, sus enormes elementos en forma de «parrilla» y sus luces reducidas lo convierten en un BMW muy diferente, que no se define tanto por la elegancia y la deportividad, sino por la tecnología y un sentido deliberado de hacer las cosas de manera diferente.
Deja de lado la apariencia (el iX depende en gran medida de las especificaciones y, en colores más oscuros y con ruedas más grandes, tiene un aspecto bastante bueno) y descubrirás rápidamente que se trata de uno de los nuevos productos más inteligentes e innovadores de las antiguas marcas premium alemanas.
BMW iX: descripción general y seguridad
Esa forma de una sola caja está hecha con una inteligente combinación de aluminio y fibra de carbono, para que sea lo más ligera posible y que el iX pueda almacenar una enorme cantidad de 111,5 kWh batería, uno de los más grandes del mercado. Incluso con sus cuatro ruedas con dos motores y una potencia de 516 caballos de fuerza, con un tiempo de 0 a 60 de tan solo 4,4 segundos, el iX xDrive50 cuenta con la clasificación de la EPA de hasta 324 millas (según la rueda elegida), algo impresionante para un SUV tan grande. Tras cuatro días de conducción, las estimaciones de autonomía del modelo me parecieron moderadas: es realmente el primer vehículo eléctrico en el que no he sentido ningún tipo de ansiedad por la autonomía.
Como la mayoría de los vehículos eléctricos alemanes, el modo de conducción predeterminado del iX es ligero en el frenado regenerativo. En la autopista, si pisas el acelerador, el vehículo recorre una distancia sorprendente sin tener que cargar la batería y sin perder velocidad. De vez en cuando, puedes reducir la velocidad si hay un poco de tráfico y es posible que acabes ganando autonomía, ¡como hice yo!
Puedes establecer un nivel de regeneración predeterminado más alto, pero lo que más me gustó fue el ajuste «adaptativo»: en ciudad, el vehículo eléctrico usa sus sensores para ajustar su nivel de frenado regenerativo en función del vehículo que tienes delante; después de un tiempo, se siente perfectamente natural, como si un conductor experto te estuviera ayudando. Si prefieres una conducción con un solo pedal más agresiva, como la de un Tesla, tienes a tu disposición el modo «B» con solo pulsar el selector de marchas.
En la carretera, a pesar de su volumen y su aspecto compacto, el iX se conduce como un auténtico BMW: es rápido, inspira confianza y se maneja a la perfección gracias a su bajo centro de gravedad. El volante de seis lados (sí, no es redondo) dirige con precisión a este enorme vehículo hacia las curvas, y la tracción total ofrece una tracción increíble en todas las condiciones. Al tratarse de un vehículo eléctrico con una transmisión de una sola velocidad, toda esta velocidad se consigue en una carrera suave y sin interrupciones, sin motores ruidosos, sin vibraciones estrafalarias y sin dramatismo.
Si quieres que toda esa velocidad vaya acompañada de un poco de dramatismo, puedes sumergirte en los menús del coche y seleccionar los «sonidos icónicos» de BMW, que se han desarrollado en colaboración con el gurú alemán de la banda sonora para películas Hans Zimmer. Por mucho que parezca un truco ridículo, los sonidos cinematográficos futuristas que acompañan a la aceleración y el frenado son realmente geniales.
Un entorno espectacular
Si el diseño exterior es polarizador, el interior del iX es adorado universalmente por todos los que se lo enseño, ya que combina una impresionante sensación de espacio con un estilo atrevido, materiales únicos y una calidad de construcción excepcional.
Basado en la plataforma «Neue Klasse» de BMW, que se diseñó desde cero para vehículos eléctricos, el iX aprovecha al máximo su espacio. Las ruedas gigantes de 22 pulgadas se colocan directamente en las esquinas del vehículo y, al no necesitar «sala de máquinas», el morro es corto y rechoncho, lo que libera más espacio interior. El suelo es completamente plano, sin ninguna «joroba» en la caja de cambios, lo que deja mucho espacio para los pies. Las puertas son grandes y altas, lo que permite entrar y salir fácilmente, y el interior parece mucho más grande que el de un X5, a pesar de que el tamaño total del iX es similar. La zona de carga detrás de los asientos traseros es enorme, y hay muchísimos espacios de almacenamiento amplios y útiles en el interior del coche, entre los que se incluye un compartimento profundo de dos niveles para la consola.
Lo mejor del interior es que no se parece en nada al interior de un SUV de lujo, ni en su diseño ni en sus materiales. Los asientos delanteros son sillones grandes y altos separados por una consola que casi parece la mesa de café de un club de alta gama, especialmente con el selector de marchas y el mando de control de cristal. Hay una pantalla similar a la de un cine que se extiende por todo el salpicadero. Y el asiento trasero tiene más la forma de un cómodo sofá que de un trío de sillas de coche. Si bien BMW te ofrece la opción de elegir piel convencional para coches de lujo, la tela del interior es mucho más atractiva y lujosa: una combinación de terciopelo acolchado y sarga resistente que se siente como la que encontrarías en un mueble hecho a medida. El interior de tela está hecho de materiales reciclados y es más fresco en verano y más cálido en invierno; adelante.
Tecnología moderna y fácil de usar
Si bien el iX está repleto de tecnología y pantallas, para un vehículo eléctrico de lujo moderno es extraordinariamente fácil de usar, la mayor parte de lo cual se debe al controlador iDrive ubicado en la consola. Si bien puedes usar el tacto para deslizar el dedo por todas las opciones de la pantalla grande, en realidad es más sencillo y te distrae menos usar el mando físico, que te permite operar con el tacto, sin distraerte tanto de la carretera. El cuadro de instrumentos digital, si bien ofrece una gran cantidad de información, es fácil de leer y configurar; cuenta con una pantalla frontal de gran tamaño que también le brinda toda la información que realmente necesita sin tener que mirar hacia abajo.
Como cabría esperar de un SUV de alta gama, el sistema de información y entretenimiento es excelente. Los dispositivos inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto son estándar, y el sistema aumenta los controles del teléfono a lo grande. Y lo que es más importante, gracias a su cabina increíblemente silenciosa (un efecto secundario agradable de la propulsión eléctrica), el rendimiento y la claridad del potente sistema de sonido de Bowers and Wilkins están entre los mejores que he probado en ningún vehículo. Me encontré volviendo a escuchar pistas musicales, descubriendo matices que nunca había notado que estaban ahí. El interior también está disponible con una cámara con monitor interior, que puede vigilar a los niños que están en la parte trasera (o tomarse una selfie). Los pasajeros están bien atendidos gracias al control de temperatura de los asientos traseros y a un cuarteto de puertos de carga USB-C de fácil acceso.
Además del entretenimiento, el iX también cuenta con una serie de útiles ayudas al conductor, que incluyen la advertencia y asistencia para el cambio de carril; un conjunto de cámaras de 360 grados, el frenado previo a la colisión, el control de crucero activo y más. Salvo el sistema de asistencia de carril, que es demasiado agresivo y que apagué cuando pasé con el coche, todos los sistemas funcionan sin problemas y de forma discreta. Si te desvías del carril, el volante vibrará suavemente; el modo Active Cruise incluye una función de cambio de carril que se activa simplemente activando la señal de giro.
En conclusión: ¿Es el BMW iX adecuado para ti?
Tengo que admitir que no estaba preparado para que el BMW iX me gustara tanto como a mí. El aspecto, por decirlo cortésmente, es polarizador, y todavía no me gustan sus «rejillas» gigantes, su perfil en bloques y algunos de sus detalles estilísticos. Sin embargo, a pesar de eso, ya ocupa el primer lugar en mi lista de vehículos eléctricos más atractivos, sobre todo porque ofrece una experiencia de conducción excelente y completa, y tiene lo que podría ser el interior más atrevido y moderno de cualquier vehículo de pasajeros que puedas comprar hoy en día.
El iX no es barato: al final, llegarás a seis cifras antes de tener en cuenta lo federal, local y regional incentivos para vehículos eléctricos — pero sus precios se comparan bien con los del Tesla Model X, que es su competidor natural más cercano. Si bien el BMW no es tan rápido, no tiene las puertas con forma de ala de halcón de Tesla y no tiene el práctico maletero delantero del automóvil californiano, sí ofrece un interior mucho mejor y una experiencia de conducción más completa, por unos 20 000 dólares menos.
Si bien puede parecer gracioso hablar de ahorros en vehículos tan caros, incluso los compradores de vehículos eléctricos de lujo se preocupan por el costo; una de las principales razones para comprar un vehículo eléctrico, después de todo, es el ahorro de combustible. El espacio y la capacidad del iX no están a la par con los del BMW X5, sino con el X7 más grande, un vehículo que, incluso con su forma de seis cilindros, consume cientos de dólares en gasolina al mes. La autonomía, el rendimiento y el espacio del iX lo convierten en una alternativa atractiva, y esa relación calidad-precio viene acompañada de un diseño único orientado al futuro al que es difícil ponerle precio.
Desglose milla por milla
0 millas
Felicitaciones a BMW por su audacia al diseñar el interior. En lugar de los habituales clichés de lujo de la madera y el cuero, han optado por utilizar telas sostenibles pero muy lujosas y colores atrevidos en lugar del negro, el beige o el gris. La ergonomía también es excelente.
50 millas
Es difícil conciliar la emocionante aceleración del iX con su aspecto de farol parecido a un bloque. El iX parece una caja sobre ruedas, pero acelera como un coche deportivo, hasta velocidades que sorprenderían a cualquier agente de la ley.
125 millas
Los iX gama el medidor sigue leyendo más de 250 millas. Este es el primer vehículo eléctrico en el que no siento ningún tipo de ansiedad por la autonomía. Su eficiencia a alta velocidad y su regeneración eficaz y perfecta contribuyen a una eficiencia impresionante.
184 millas
Tomo el iX para visitar a mis padres. Mi padre es un fanático de los BMW de la vieja escuela, así que no le gusta su aspecto, pero su suavidad y velocidad lo impresionan. A mamá le encanta el espacioso asiento trasero y las excelentes vistas.
235 millas
Lo conectamos a un DC de nivel 3 cargador para llenar. El iX consumirá electricidad a un ritmo mucho mayor que los 50 kW que ofrece este cargador público, pero sigo con la carga casi completa en el tiempo que tardo en tomarme un café sin prisas.
