Prueba de carretera del Chrysler Pacifica Hybrid 2024
En el mundo cada vez más reducido de las minivans, entre los crecientes grandes crossovers y SUV, solo hay cuatro compañías que venden furgonetas nuevas para 2024. Y de ese cuarteto, el Chrysler La Pacifica Hybrid y la Toyota Sienna, solo para híbridos, son los dos principales rivales «ecológicos». La Pacifica Hybrid, que salió al mercado en 2017, puede que su nombre no lo sugiera, pero en realidad es un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) y no está disponible como híbrido convencional (a menos que simplemente no lo conectes).
En comparación con la Sienna, la Chrysler Pacifica Hybrid apuesta por una experiencia de transporte familiar más refinada y respetuosa con el medio ambiente en su modo totalmente eléctrico, mientras que la Sienna solo está disponible como un híbrido convencional notablemente más ruidoso. El motor de cuatro cilindros de la Toyota ofrece una mejor eficiencia de combustible que el V6 de la Pacifica Hybrid cuando funciona con combustible líquido, mientras que el Chrysler funciona con la misma suavidad y silencio que muchos vehículos eléctricos de lujo de seis cifras mientras funciona con batería enchufable para sus 32 millas de autonomía oficial de vehículos eléctricos (todo el kilometraje está estimado por la EPA). Una vez que se agota su autonomía totalmente eléctrica, la Pacifica sigue siendo una camioneta familiar exclusiva y cómoda que vuelve a utilizar combustible normal.
La Pacifica Hybrid no es la camioneta familiar más llamativa disponible para su MSRP inicial de 2024 de 54.825 dólares (incluido el flete), pero es uno de los pocos vehículos enchufables disponibles con tres filas de asientos. Incluso menos de esos vehículos enchufables de tres filas ofrecen espacio para un adulto en esa tercera fila; el Kia EV9, totalmente eléctrico, es una incorporación notable a este pequeño grupo para 2024.
Chrysler Pacifica Hybrid: interior y flexibilidad
Subirse al asiento del conductor es un proceso sencillo de deslizarse para sentarse, cuya facilidad es una de las principales ventajas de un vehículo más alto. Sin embargo, la Pacifica Hybrid tiene un piso más bajo, ya que no le preocupan las pretensiones todoterreno, como muchos SUV.
Una vez instalado en el interior, hay dos indicadores de aspecto tradicional frente a ti, aunque en lugar de un velocímetro y un tacómetro en este híbrido, hay indicadores de los niveles de regeneración y potencia a la izquierda y, a la derecha, un indicador de gasolina del tamaño de un velocímetro. Es probable que este sea el indicador de gasolina más grande y prominente que queda en toda la industria automovilística de 2024, lo que es aún más irónico, ya que la Pacifica Hybrid está diseñada para minimizar el consumo de gasolina en la medida de lo posible, aunque esto es más difícil para este vehículo si vives en climas invernales más septentrionales.
Es una cabina atractiva y está llena de mandos y botones grandes y fáciles de usar, que incluyen una palanca de cambios giratoria junto con botones grandes de control de clima y una perilla de velocidad del ventilador. Esta facilidad de uso supuso un gran punto positivo hace tan solo unos años, y puede que todavía lo sea para muchos conductores, pero, con los indicadores, crea un ambiente un poco anticuado. A pesar de su gran pantalla de información y entretenimiento en la parte superior, con Apple CarPlay inalámbrico y el avanzado SiriusXM 360L, ofrece más canales digitales y una integración de aplicaciones que se acerca a la vanguardia del entretenimiento a bordo.
Los cómodos asientos con calefacción y refrigeración y reposabrazos abatibles en la parte delantera y trasera reforzaron el acabado Road Tripper del probador de mi Pacifica Hybrid, al igual que su amplio espacio y sus asientos traseros superflexibles, aunque los gráficos opcionales «Road Tripper» teñidos de naranja y los detalles en naranja a juego en las ruedas de color gris brillante oscuro de esta unidad en particular pueden no ser del gusto de todos.
Los pasajeros de los asientos traseros tienen acceso a dos pantallas traseras con Amazon Fire TV incorporado, que permite a los pasajeros de los asientos traseros reproducir o descargar contenido para verlo y escucharlo al mismo tiempo en ambas pantallas traseras, o pueden elegir su propia programación y escucharla con los auriculares inalámbricos incluidos. Hay enchufes USB-C más nuevos en los respaldos de los asientos traseros, además de ranuras HDMI donde puedes conectar un sistema de juegos en cada asiento. Está preparado tan bien para viajes largos por carretera que esta Pacifica hace que sea más tentador buscar nuevos destinos lejanos para visitar.
Conéctelo para maximizar la comodidad y el ahorro de combustible
Probablemente no sorprenda que la Pacifica Hybrid no sea el vehículo con mejor manejo del mercado, incluso entre los transportistas familiares de tres filas. La carrocería hace mucho balanceo y los frenos caen en picado, incluso a velocidades más lentas, algo que no recuerdo de la última Pacifica que conduje solo con gasolina, lo que sugiere que su dinámica se ajustó sin la gran batería de 16 kWh que había debajo de los asientos.
La batería de iones de litio se puede cargar rápidamente en casa en aproximadamente dos horas, con una conexión de 240 voltios o un cargador de nivel 2, lo que resulta útil para los fines de semana ajetreados en los que tienes que hacer recados y entrar y salir de casa. Cargarla lentamente en una toma de 110 voltios con el cable incluido será más difícil, ya que su velocidad de carga relativamente lenta tarda de 12 a 14 horas en cargarse por completo.
Las bajas temperaturas invernales también ralentizarán esos tiempos, especialmente si la cargas por goteo, ya que es posible que no suministre suficiente energía para acondicionar previamente el interior de la Pacifica en mañanas muy frías si se estaciona afuera o en un garaje sin calefacción.
La EPA estimó 32 millas de gama totalmente eléctrica fueron impresionantes cuando la Pacifica Hybrid salió al mercado en 2017, y su gama de vehículos eléctricos sigue siendo mejor que la de los modelos híbridos enchufables Jeep, menos aerodinámicos. Sin embargo, los modelos PHEV más nuevos y (en su mayoría) más pequeños han superado esta cifra en la actualidad.
Además, en la mayoría de las temperaturas invernales bajo cero, los propietarios informan que el motor de gasolina se enciende la mayor parte (o todo) del tiempo para proporcionar calor a los ocupantes de la cabina, incluso con la batería cargada.
Chrysler Pacifica: ¿híbrido enchufable o gasolina?
En comparación con el que funciona con gasolina Pacífica, las mayores desventajas del modelo híbrido son la falta de asientos Stow 'n Go de la segunda fila (sus asientos se pliegan, pero no desaparecen debido a la presencia de la batería de iones de litio), no tienen capacidad de remolque en comparación con los 3500 libras de la versión de gasolina y la opción de tracción total.
También está el precio más alto de la Pacifica Hybrid, que comienza con una versión Select, con características que se aproximan aproximadamente a la versión Touring L de 43.275 dólares del modelo de gasolina. Si comparamos las especificaciones de la Road Tripper, la diferencia entre el precio recomendado por el fabricante entre dos modelos con un equipamiento similar es de aproximadamente 6.500 dólares, sin contar los descuentos, y sin contar los posibles ahorros de 7.500 dólares para la Hybrid gracias a la deducción fiscal federal.
Tenga en cuenta que a partir de El 1 de enero de 2024, ese crédito tributario se convierte en una devolución de impuestos directamente en el concesionario., por lo que no tendrá que esperar a que llegue la hora de pagar sus impuestos para comprobar si reúne los requisitos para recibir el monto total. Este reembolso estará disponible tanto si compras como si alquilas una Pacifica Hybrid nueva, a diferencia del nuevo Kia EV9, que debes arrendar para recibir el reembolso federal.
Chrysler Pacifica Hybrid: relación calidad-precio
Desde el punto de vista del precio como vehículo enchufable, la Pacifica Hybrid destaca desde el punto de vista del espacio y la practicidad por dólar, especialmente si estás en un estado que también ofrece descuentos para vehículos eléctricos además de los 7.500 dólares federales que se ofrecen actualmente. Ninguna otra furgoneta ofrece una opción enchufable, y relativamente pocos BEV de tres filas cuestan menos de 80 000 dólares, con el EV9 y el Tesla Model Y (con un pequeño banco en la tercera fila ubicado en el área de carga) entre las pocas excepciones.
Fuera de esos estados, el incentivo federal equilibra aproximadamente el precio de las Pacifica Hybrid con un equipamiento similar con el de las Pacificas normales. Es cierto que la Pacifica, en general, está empezando a sentir su edad desde el punto de vista de la conducción, y también desde el punto de vista interno, donde los botones grandes y los botones de mandos desanimarán a los compradores que desean más pantallas táctiles (algunos compradores, por otro lado, preferirán el enfoque de la Pacifica).
Sin el alcance y la capacidad de carga más rápida de PHEV más nuevos, o la sensación silenciosa y moderna de los vehículos totalmente eléctricos de tres filas, la Pacifica Hybrid es una pionera en el sector familiar que se está desvaneciendo, pero sigue mereciendo la pena, y tiene un atractivo duradero y de larga distancia para las familias.
