El primer SUV híbrido enchufable
Más personas están añadiendo híbridos enchufables (PHEV) a su lista de compras como introducción al mundo de los vehículos eléctricos. Los vehículos PHEV son una excelente opción si te preocupa la autonomía, la carga o si haces viajes frecuentes por carretera.
Mitsubishi no es ajena a los PHEV. De hecho, presentó el primer SUV híbrido enchufable del mundo hace más de 10 años con el Outlander PHEV de primera generación. En 2013, el Outlander PHEV fue uno de los pocos híbridos enchufables disponibles, junto con el Chevrolet Volt, el BMW i3 ReX y el Ford C-Max.
El Outlander de cuarta generación se presentó en 2023 y la versión enchufable es el PHEV de segunda generación de la marca. Gracias a una alianza con Nissan, el Mitsubishi Outlander actual se basa en el Nissan Rogue, pero tiene un diseño y un sistema de propulsión híbridos propios de Mitsubishi.
Rango y tren motriz del Outlander PHEV EV
Lo que realmente hace que el Outlander PHEV destaque de sus competidores es su sistema de propulsión híbrido. Es un gran ejemplo de cómo no todos los híbridos enchufables se crean de la misma manera.
Con una gran batería de 20 kWh, el Outlander PHEV puede viajar con energía totalmente eléctrica hasta 38 millas (o 61 km) con una carga completa. El Kia Sorento PHEV puede lograr casi lo mismo, hasta 48 km (30 millas) con una batería mucho más pequeña de 13,8 kWh. Con su batería de 18,1 kWh, la Toyota RAV4 Prime es más eficiente y recorre hasta 42 millas (68 km). (Todo el kilometraje es estimado por la EPA).
Técnicamente, el Outlander PHEV es un híbrido paralelo en serie como sus competidores. Esto significa que el motor de gasolina y el motor eléctrico pueden funcionar juntos para impulsar las ruedas (serie). Como alternativa, los motores eléctricos o el motor de gasolina por sí solos pueden accionar las ruedas (en paralelo).
Sin embargo, ahí es donde terminan las similitudes. La forma en que funciona el sistema híbrido en serie y paralelo del Outlander PHEV es diferente. Una vez agotada la batería, el Outlander PHEV funciona principalmente como un híbrido en serie; su motor de gasolina de 4 cilindros y 1.4 litros y 131 hp se usa solo para generar electricidad para la batería y los motores eléctricos delanteros y traseros. Solo los motores eléctricos se utilizan para mover las ruedas. Solo en condiciones y velocidades muy limitadas se utiliza el motor de gasolina para impulsar las ruedas delanteras. Otros híbridos enchufables, como el Toyota RAV4 Prime y el Kia Sorento PHEV, utilizan su motor de gasolina con frecuencia para impulsar las ruedas con la ayuda de los motores eléctricos en modo híbrido.
Lo que esto significa es que el Outlander PHEV se conduce más como un vehículo con batería eléctrica que sus competidores, incluso cuando la batería está agotada. Los motores eléctricos proporcionan una aceleración instantánea y un frenado regenerativo más potente. De hecho, puedes pensar en el Outlander PHEV como un vehículo eléctrico a batería con un generador de gas de respaldo.
Si bien el sistema del Outlander PHEV es una maravilla tecnológica, no es perfecto. Dado que el motor de gasolina funciona principalmente como generador, no es el más eficiente. El resultado es solo una estimación de 26 millas por galón combinadas según la EPA cuando está en modo híbrido. Competidores como la RAV4 Prime ofrecerán 38 mpg y el Sorento PHEV proporcionará 34 mpg según la EPA combinadas. Si conduces principalmente por carretera y haces viajes por carretera, la RAV4 Prime y la Sorento PHEV son opciones más eficientes.
Vale la pena señalar que el motor de gasolina, los motores eléctricos y la batería están cubiertos por una garantía líder en su clase de 10 años/100,000 millas.
Un PHEV con carga rápida de corriente continua
Sorprendentemente, el cargador de corriente alterna integrado del Outlander PHEV solo tiene una potencia nominal de 3,5 kW (unos 15 A) para la carga de nivel 2. Con un enchufe doméstico estándar de 120 V o una carga de nivel 1, tardarás unas 16 horas en cargar el Outlander PHEV completamente vacío; con un cargador de nivel 2, tardarás 6,5 horas. Esto está bien si tienes un cargador doméstico de nivel 2 y puedes cargarlo durante la noche. Sin embargo, si quieres aprovechar al máximo tu conducción totalmente eléctrica en trayectos largos al trabajo y viajes por carretera, tardarás un poco en cargarse. Es extraño que Mitsubishi no haya utilizado un cargador integrado más potente para su batería más grande; en comparación, el Sorento PHEV tardará 3,4 horas y la RAV4 Prime tardará 4,5 horas en cargarse por completo con un cargador de nivel 2.
El Outlander PHEV es uno de los dos híbridos enchufables que también se pueden cargar con un cargador rápido DC de nivel 3; el otro es el Range Rover Sport PHEV. El Outlander PHEV puede equiparse con un conector CHAdeMO en los modelos SEL y superiores.
Si bien es fantástico que Mitsubishi ofrezca esto cargando opción, tiene dos desafíos. La velocidad de carga de corriente continua no es la más rápida. Mitsubishi afirma que tardará unos 38 minutos en cargarse al 80%. Para ponerlo en perspectiva, algunos vehículos eléctricos a batería con baterías cuatro veces más grandes pueden tardar aproximadamente el mismo tiempo en cargarse o incluso menos. En segundo lugar, es extraño que Mitsubishi haya equipado el Outlander PHEV con un conector CHAdeMO para Norteamérica. Los conectores CHAdeMO se están eliminando gradualmente en Norteamérica en favor de los conectores CCS y NACS (Tesla). También es muy difícil encontrar un adaptador de Chademo a CCS.
Mitsubishi Outlander PHEV: Diseño exterior
Además de los distintivos «Plug-in Hybrid EV» y «PHEV», el Outlander PHEV es indistinguible de la versión que solo funciona con gasolina.
En general, el exterior es bastante atractivo con una postura moderna, erguida y ligeramente cuadrada. La parte delantera es quizás el elemento de estilo más controvertido con su enorme parrilla, iluminación y llamativos detalles cromados. No hay forma de confundir este vehículo desde la parte delantera. La parte trasera y lateral del Outlander PHEV es un poco más conservadora. El exclusivo pilar D vertical ayuda a que el Outlander PHEV destaque entre un mar de crossovers imitadores.
Mi probador venía en la versión SEL, que incluye ruedas bicolor de 20 pulgadas que ayudan a dar al Outlander PHEV una buena presencia en carretera. Si el cromo es demasiado para ti, puedes optar por la SEL Black Edition, que ennegrece todo el cromo exterior, y las ruedas para darle ese aspecto de Darth Vader. El Outlander PHEV también te da la opción de usar un techo negro o plateado en algunos modelos, que contrastan muy bien con los colores del exterior.
El Outlander PHEV pertenece al segmento de los crossover/SUV compactos, pero es un poco más largo que algunos de sus competidores con 185,4 pulgadas de largo. En comparación, el Toyota RAV4 Prime y el Ford Escape PHEV miden poco menos de 181 pulgadas. Su competidor más cercano, el Kia Sorento PHEV, es cuatro pulgadas más largo, con 189,4 pulgadas.
Dentro del Mitsubishi Outlander PHEV
Mitsubishi hizo un trabajo fantástico con el interior del Outlander. Si bien comparte algunos elementos con su vehículo donante, el Nissan Rogue, Mitsubishi ha añadido sus propios toques. El resultado es un interior que tiene un aspecto más premium que el de otros de esta clase.
Los colores interiores de la mayoría de las molduras se limitan al negro y al gris claro. El acabado SEL Premium incluye un interior negro y marrón sillín, con detalles en color tostado en el salpicadero, los paneles de las puertas, los reposabrazos y las costuras de los asientos. La mayoría de los materiales tienen un aspecto de primera calidad, como el aspecto de cuero cosido en el salpicadero y los paneles de las puertas. Tiene la cantidad justa de detalles metálicos y un poco de negro piano en la consola central.
Los asientos de la primera fila y de la fila central brindan un gran apoyo y son cómodos. Opta por el cuero o la piel semianilina y verás un lujoso estampado con forma de diamante en los asientos y los paneles de las puertas. Incluso hay una función de masaje disponible para los asientos delanteros.
La noticia más importante sobre el interior del Outlander PHEV son los asientos estándar de la tercera fila, que permiten sentar hasta siete pasajeros. El Outlander es uno de los dos vehículos de la clase de SUV crossover compactos que ofrece asientos en la tercera fila. El otro es el Kia Sorento PHEV, pero ese vehículo solo permite asientos para seis. A diferencia del Sorento, los asientos de la tercera fila del Outlander se utilizan mejor para niños muy pequeños o para asientos adicionales de emergencia. Si estás buscando una tercera fila espaciosa y útil para tu familia en crecimiento, el Outlander PHEV no es para ti. El espacio para las piernas es prácticamente inexistente a menos que muevas la fila central hacia adelante una cantidad considerable. El espacio para la cabeza es lo mejor para niños pequeños o adultos de muy baja estatura.
Con los asientos de la tercera fila plegados en el suelo, el espacio de carga es de 30,8 pies cúbicos, un poco por debajo de los 33,5 pies cúbicos de la Toyota RAV4 Prime, debido a los asientos plegados que elevan el piso de carga. Con los asientos de la tercera fila en su lugar, el espacio de carga se reduce a 12,8 pies cúbicos, similar al del Sorento PHEV.
Mitsubishi Outlander PHEV: Tecnología
Tanto el panel de indicadores LCD completo de 12,3 pulgadas como la pantalla de información y entretenimiento de 9 pulgadas están tomadas del Nissan Rogue, pero con algunos cambios leves en el Outlander PHEV.
Pulsa el botón de inicio y verás una animación en el panel de indicadores acompañada de un timbre de bienvenida. No hay duda de que has puesto en marcha el vehículo y está listo para partir. El panel es bastante informativo y muestra el sistema híbrido, los modos de conducción y el uso de energía de los vehículos eléctricos.
El sistema de infoentretenimiento de 9 pulgadas es un poco más pequeño, en comparación con las pantallas más grandes de la competencia. Además de la información básica y la navegación, muestra el sistema de cámara de visión múltiple de alta resolución disponible y Apple CarPlay y Android Auto estándar.
La suite de asistencia al conductor MI-PILOT disponible está a la altura de la competencia y ofrece una combinación de sistemas avanzados de asistencia al conductor a través de sus cámaras, radares y sensores. La pantalla frontal disponible es algo que no se ve en muchos competidores. La aplicación Mitsubishi Connect de tu teléfono te permite configurar la temperatura interior del Outlander PHEV a una hora programada, similar a la de muchos vehículos eléctricos a batería.
Impresiones de conducción: un PHEV que se siente como un vehículo eléctrico
Conducir el Outlander PHEV es una gran experiencia. Cuando está en modo eléctrico o híbrido, se conduce más como un vehículo eléctrico a batería, ya que proporciona aceleración y par instantáneos gracias a sus motores eléctricos. Por el contrario, tanto la RAV4 Prime como la Sorento PHEV se conducen más como los híbridos convencionales o los vehículos de gasolina cuando están en modo híbrido.
Se trata de un vehículo muy cómodo de conducir, gracias a sus suaves y lujosos ajustes de suspensión, lo que significa que también se siente un poco flotante y no es el más competente en las curvas. La conducción más suave combinada con la línea alta del capó dan la impresión de que el Outlander PHEV es más grande de lo que es.
El uso del botón «Pedal innovador» ubicado en la consola central proporciona una sensación similar a la del modo de conducción con un solo pedal que se encuentra en muchos vehículos eléctricos a batería. Utiliza tanto los motores eléctricos como los frenos de fricción para reducir la velocidad del vehículo, pero tienes que usar el pedal del freno para detener el vehículo. También descubrí que usar las levas del volante para variar la cantidad de frenado regenerativo era una excelente manera de reducir la velocidad del vehículo y devolver energía a la batería.
El botón de la consola central con la etiqueta «EV» te permite elegir entre varios modos de conducción. El modo normal permite al ordenador seleccionar la forma más eficiente de equilibrar los motores eléctricos y de gas. El modo EV obliga al Outlander PHEV a conducir sin el motor de gasolina hasta que necesite mucha potencia o se agote la batería. El modo de carga te permite priorizar la carga de la batería al 100 por ciento encendiendo el motor de gasolina. Por último, el modo Ahorro mantendrá la batería completamente cargada para que puedas conducir en modo EV durante distancias más largas más adelante. Me encontré usando el modo EV cuando estaba por la ciudad. El uso de los modos Charge o Save resultó en una mala eficiencia de combustible.
Precios y competencia del Outlander PHEV
El Outlander PHEV viene en seis versiones disponibles, con varios paquetes disponibles. La versión ES básica tiene un MSRP inicial de 40.345$ (excluyendo el destino), mientras que la Platinum Edition tiene un MSRP inicial de 50.345$. Mi comprobador SEL tenía un precio inicial de 46.295 dólares y te ofrece la opción de carga rápida con corriente continua.
El competidor más cercano al Outlander PHEV es el Kia Sorento PHEV. Con un MSRP inicial de 47.990 dólares, el Sorento PHEV es más caro que el Outlander PHEV, pero ofrece una cabina un poco más grande, una tercera fila más utilizable y un motor de gasolina más eficiente en modo híbrido.
La Toyota RAV4 Prime tiene un MSRP inicial más bajo de 43.690 dólares, pero no ofrece una opción de tercera fila como la Outlander. Sin embargo, ofrece una mejor eficiencia del motor de gasolina y una mejor autonomía totalmente eléctrica. Sin embargo, la producción de la RAV4 Prime es extremadamente limitada y es posible que tengas que esperar muchos meses para recibir la entrega. La Ford Escape PHEV comienza en torno al mismo MSRP, en 40.500$, pero es mucho más pequeño sin la opción de tercera fila. Solo se ofrece con tracción delantera (FWD).
Revisión del Mitsubishi Outlander PHEV
¿El Outlander PHEV es perfecto? ¡No!. Pero es una opción fantástica y única para las personas que buscan un camión familiar compacto electrificado asequible con la opción de asientos adicionales. Es ideal si la mayor parte de tus desplazamientos son por la ciudad, si tienes acceso a un cargador doméstico de nivel 2 y si, de vez en cuando, te desplazas por carretera. Además, es el único vehículo de su clase que ofrece una experiencia completa de conducción de vehículos eléctricos en formato PHEV.
