¿Cuál es el mejor sedán eléctrico premium?
Desafortunadamente, los compradores de vehículos eléctricos que buscan un sedán totalmente eléctrico premium asequible no tienen muchas opciones. Después de todo, la demanda de sedanes ha disminuido en los últimos 10 a 15 años en favor de los crossovers y SUV más populares. La buena noticia es que el asequible Los sedanes eléctricos del mercado son realmente buenos.
Por supuesto, está el sedán totalmente eléctrico más popular, el Tesla Model 3, que se ha mejorado significativamente para 2024. También hay sedanes como el Hyundai Ioniq 6 y el BMW i4 que están ganando seguidores leales. Se prevé que el próximo VW ID.7 totalmente eléctrico sea una alternativa deportiva a los sedanes eléctricos europeos. También está el Polestar 2. Pero, ¿qué es una Polestar, te preguntarás?
Reseña del Polestar 2 2024
Si eres un entusiasta de los automóviles, recordarás el Estrella polar marca como una empresa sueca de carreras y tuning que se asoció con Volvo a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. Polestar originalmente tenía la intención de añadir un toque de rendimiento a los vehículos Volvo, al igual que la División M de BMW o la marca AMG de Mercedes-Benz. Volvo Cars, que en ese momento era propiedad de Ford, se vendió en 2010 al Geely Auto Group, una empresa automotriz con sede en Hangzhou, Zhejiang (China). Bajo la propiedad de Geely, Volvo compró Polestar en 2015 y se convirtió en una marca independiente en 2017 centrada en los coches eléctricos.
En la actualidad, Polestar y Volvo son propiedad de Geely y comparten tecnología de vehículos, diseños de chasis, sistemas de propulsión y otros componentes. Volvo sigue siendo una marca de inspiración sueca que se centra en el diseño, la sostenibilidad y la seguridad escandinavos. Polestar está evolucionando para convertirse en una marca de inspiración sueca que se centra en el rendimiento y la sostenibilidad.
El primer automóvil de la marca fue el Polestar 1, un cupé deportivo híbrido enchufable de producción muy limitada fabricado entre 2019 y 2022. Solo se fabricaron unas 1.500 unidades. El Polestar 2 se presentó en 2020 como el segundo automóvil y la oferta principal de la marca.
Qué ha cambiado en el Polestar 2 2024
Desde la presentación del Polestar 2, podría decirse que ha sido uno de los secretos mejor guardados del mundo de la automoción y los vehículos eléctricos. En ese momento, el Polestar 2 era el único sedán eléctrico de tamaño mediano disponible, además del popular Tesla Modelo 3. Aunque el Polestar 2 comparte mucho con los SUV Volvo XC40 y C40 Recharge, se ha reempaquetado con éxito en un sedán deportivo.
Para el año modelo 2024, Polestar ha realizado algunas mejoras significativas. El cambio más importante consistió en trasladar el motor eléctrico principal del eje delantero al eje trasero, con lo que el Polestar 2 pasó de ser un vehículo con tracción delantera (FWD) a un diseño de tracción trasera (RWD) para mejorar el rendimiento y la dinámica. Es sorprendente que esto se pueda hacer con relativa facilidad con los vehículos eléctricos; tendrías que rediseñar por completo un vehículo de gasolina para hacer el mismo tipo de cambios. También se ha mejorado la autonomía y la eficiencia gracias a una batería más grande y a unos motores eléctricos mejorados.
Diseño exterior del Polestar 2
Recuerda cuando híbridos ¿Todos se parecían al Toyota Prius? Los primeros en adoptarlo querían hacer una declaración diciendo que conducían un híbrido. Sin embargo, los consumidores convencionales que siguieron esta tendencia a menudo solo querían un vehículo de aspecto normal con un sistema de propulsión híbrido. Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos a batería (BEV). Muchos fabricantes de automóviles han diseñado sus primeros vehículos eléctricos con exteriores futuristas, diseños creativos de manijas de puertas e interiores únicos para que todos sepan que es un vehículo eléctrico.
A los compradores de vehículos eléctricos que no quieran conducir una nave espacial les encantará el Polestar 2. Es un sedán atractivo que también es bastante conservador y poco atractivo en el tráfico. Sería difícil darse cuenta de que era un vehículo eléctrico. No hay que confundirlo con un sedán. No pretende ser un crossover, incluso si se basa en el SUV Volvo XC40. Es un diseño bajo que mide 181.3 pulgadas de largo, unas 4 pulgadas más corto que un Tesla Model 3 y unas 10 pulgadas más corto que el Hyundai Ioniq 6. La distancia entre ejes también es mucho más corta, con 107,7 pulgadas, en comparación con el Model 3, con 113,2 pulgadas, y el Ioniq 6, con 116,1 pulgadas.
En general, tiene un aspecto muy europeo. Su capucha larga es muy parecida a la de un sedán, pero su perfil esconde un práctico pliegue trasero. Sin embargo, hay elementos de estilo sutiles que lo hacen destacar, como los espejos retrovisores sin marco y una barra de luces que conecta las luces traseras. Los distintivos son sorprendentemente sutiles, con logotipos Polestar del color de la carrocería en el capó y la tapa del maletero. El nombre de Polestar solo aparece en las pequeñas calcomanías de la parte inferior de las puertas, que también indican el tamaño de la batería y la potencia del motor, y en el nuevo inserto de la parrilla, del color de la carrocería, lleva una discreta insignia que dice «Polestar Engineered». El ADN de Volvo se refleja en los faros, que utilizan el diseño de las luces de circulación diurna con el diseño del «martillo de Thor».
Puedes elegir entre las ruedas Aero estándar de 19 pulgadas o las ruedas Pro de 20 pulgadas opcionales. Si optas por el discreto Performance Pack, este incluye exclusivas ruedas Performance de 20 pulgadas, pinzas de freno Brembo doradas y tapones dorados para válvulas de neumáticos.
Interior y practicidad del Polestar 2
Al igual que el exterior, el interior del Polestar 2 tiene un aspecto conservador, pero deportivo y moderno.
Si vienes de un vehículo de gasolina, el Polestar 2 te resulta familiar y actualizado. El cuadro de instrumentos LED cabe dentro de una carcasa con capucha tradicional. La pantalla de información y entretenimiento de 11,2 pulgadas se encuentra en forma de retrato en la parte superior de la gran consola central.
Todos los materiales son de primera calidad y sostenibles. El salpicadero y los paneles de las puertas utilizan un material plástico PET reciclado que se siente de primera calidad. Hay una exquisita mezcla de tela, materiales suaves al tacto y plástico o madera texturizados en toda la cabina. Mi comprobador Performance Pack venía con los cinturones de seguridad «Swedish Gold», que sin duda destacan.
Dicho esto, la cabina del Polestar 2 es cómoda incluso para personas con estructuras más pequeñas. Una vez dentro, te sientes motivado para quedarte en casa, ya que es obvio que Polestar pretendía que el interior estuviera más orientado al rendimiento y al conductor. La consola central, innecesariamente grande y alta, hace que la zona de los asientos delanteros sea aún más estrecha de lo necesario. Resulta curioso que Polestar haya decidido elevar tanto la consola central en un vehículo que ya está limitado por el túnel de transmisión del chasis trasero.
Los conductores más altos tendrán más dificultades para encontrar una posición cómoda para sentarse con las rodillas rozando la consola, y también será difícil alcanzar el botón de volumen físico montado delante del selector de marchas y los controles de temperatura en la parte inferior de la pantalla de información y entretenimiento. Además, solo hay un portavasos de fácil acceso; para acceder al segundo portavasos, hay que abrir el espacio de almacenamiento del reposabrazos y sacrificar cualquier espacio de almacenamiento o uso del reposabrazos.
Los asientos delanteros son firmes pero cómodos. Proporcionan un buen soporte con refuerzos laterales de tamaño decente para tomar curvas más enérgicas. La zona de los asientos traseros es estrecha, especialmente si se tienen en cuenta las estrechas aberturas de las puertas para entrar. El espacio trasero para las piernas es de 33.9 pulgadas, lo que no está muy lejos del Tesla Model 3 y el BMW i4, pero es casi 6 pulgadas menos que el del Ioniq 6, que es más espacioso. Los pasajeros intermedios deberán recorrer el túnel de transmisión desde los orígenes de los vehículos de gasolina del Polestar 2.
Hay tres materiales de asiento diferentes disponibles. Una tela textil estampada complementada con un ribete decorativo grabado en 3D es estándar en color carbón o zinc. Opta por el Plus Pack y obtendrás asientos WeaveTech de color carbón o pizarra, que son de tela vegana y resistente al agua y a la suciedad, según Polestar. Si optas por la versión Nappa, obtendrás tapicería perforada de piel napa para el bienestar de los animales, asientos delanteros ventilados y molduras de madera de fresno claro.
La visibilidad es buena en la parte delantera, pero es otra historia en los laterales y en la parte trasera. El grueso pilar C crea grandes puntos ciegos. La luneta trasera inclinada también dificulta la visibilidad trasera, especialmente porque no hay ningún espejo retrovisor digital disponible. El techo panorámico opcional abre la cabina, pero no hay sombrilla disponible.
La versatilidad es un punto fuerte del Polestar 2. A diferencia del Model 3 y el Ioniq 6, que tienen tapas de maletero convencionales, el Polestar 2 tiene un gran respaldo en forma de liftback. La capacidad de carga del maletero trasero con los asientos levantados es de 14,4 pies cúbicos (más que la del Ioniq 6 y el BMW i4, pero más pequeña que los 24,1 pies cúbicos del Model 3) y hay un pozo profundo bajo el suelo para almacenamiento adicional. Acceder al generoso espacio de carga, incluso con los asientos plegados, es fácil gracias al respaldo abatible. Puede tragarse fácilmente un televisor de pantalla grande o una bicicleta con los asientos divididos 60/40 plegados. Y sí, hay un maletero delantero que es bastante grande, si no el más grande.
Polestar 2: Tecnología
Al entrar en el Polestar 2 con la llave o la llave digital opcional, el coche se enciende sin necesidad de pulsar un botón. Puedes apagar el Polestar 2 desde la pantalla de información y entretenimiento o simplemente salir del vehículo.
El LED del grupo de indicadores de 12,3 pulgadas es legible. Se puede personalizar para mostrar la navegación, la eficiencia, el estado de carga de la batería y la autonomía. La pantalla de infoentretenimiento de 11,2 pulgadas en formato vertical recuerda a la de un iPad. No es el más grande para los estándares modernos, pero parece bastante grande en la cabina pequeña. Utiliza un elegante sistema integrado de Google que admite Apple CarPlay con cable. En general, responde y es legible, pero algunos íconos de aplicaciones pueden ser pequeños y no ser fáciles de leer mientras se conduce.
Lo mejor del infoentretenimiento es la cantidad de personalización del vehículo disponible. Puedes ajustar la sensación de la dirección, el frenado con un solo pedal y optimizar aspectos como la velocidad, el control del clima y el estilo de conducción para maximizar la autonomía. Solo se puede acceder al climatizador desde la parte inferior del sistema de información y entretenimiento. Aunque puedes usar los comandos verbales de Google para cambiar la configuración climática, hubiera preferido que los controles se mostraran permanentemente en la parte inferior de la pantalla para facilitar el acceso, en lugar de tener que hojear los menús.
Una cosa que podría mejorarse es el sistema de cámara de 360 grados. La resolución no es la mejor, y la lente con forma de ojo de pez distorsiona las líneas de estacionamiento; siempre aparco en ángulo.
Sistemas de propulsión, autonomía y carga del Polestar 2
El motor frontal del Polestar 2 2023 produjo 231 hp y 243 lb-pie de torque. El motor trasero del modelo 2024 produce 299 caballos de fuerza y 361 libras-pie, lo que impulsa al Polestar 2 RWD a 60 mph en unos respetables 5,9 segundos. Gracias a una batería más grande de 82 kWh, la autonomía es mucho mejor que la del modelo FWD 2023, mientras que la autonomía estimada por la EPA del Polestar 2 RWD 2024 es de 320 millas. Eso supera la autonomía estimada de 305 millas del Ioniq 6 SEL RWD y la autonomía estimada de 276 millas del BMW i4 eDrive35, pero está por debajo de la autonomía estimada de 363 millas del Model 3 Long Range RWD.
Si quieres un poco más de aceleración y tracción total, el Polestar 2 de doble motor produce más potencia con 421 hp y 546 lb-pie, y es capaz de ir de 0 a 60 mph en 4,3 segundos. Si optas por el Performance Pack, el software aumenta la potencia a 455 CV y 546 libras-pie, lo que reduce la carrera a 100 km/h en solo 4 segundos. Todos los modelos con tracción integral utilizan la batería de 78 kWh del año pasado, lo que significa una autonomía estimada por la EPA de 276 millas para el modelo con tracción integral estándar y de 247 millas para el Performance Pack. El Polestar 2 AWD está muy por debajo del alcance estimado del Tesla Model 3 con tracción integral de largo alcance, de 341 millas.
Todos los Polestar 2 vienen con un cargador de corriente alterna integrado de 11 kW (48 A), que es más que suficiente para cargar la batería durante la noche con un cargador doméstico de nivel 2. El Polestar 2 RWD tiene una velocidad máxima de carga rápida en corriente continua de 205 kW, capaz de cargando la batería más grande pasa del 10 al 80 por ciento en unos 28 minutos. La AWD tiene una velocidad máxima de carga más baja de solo 155 kW. Ninguno de los dos modelos es el que se carga más rápido en comparación con los de la competencia. También vale la pena señalar que el Polestar 2 está equipado con un puerto tipo CCS; se espera que Polestar esté entre los próximos fabricantes de automóviles que accederán a la red de supercarga de Tesla, después de Ford y Rivian.
¿Cómo se conduce el Polestar 2?
Si estás buscando un crucero por carretera cómodo y cómodo, el Polestar 2 no es para ti. Incluso en su forma básica, el Polestar 2 está más preparado para una conducción deportiva. El cambio a un diseño con tracción trasera ha supuesto una gran diferencia, ya que ha mejorado la entrega de potencia y las características de manejo.
No ganarás ninguna carrera con la Polestar 2 de RWD. Pero si optas por la tracción integral o el Performance Pack, es día y noche. La tracción integral es rápida a bajas velocidades o en la carretera, y la aceleración es instantánea, como muchos vehículos eléctricos.
El manejo y la conducción son similares a los de muchos sedanes europeos. La sensación de dirección es buena y el Polestar 2 tiene curvas bastante buenas y planas, pero a costa de una conducción más rígida. El Performance Pack añade Öhlins Amortiguadores ajustables manualmente con válvula de doble flujo (DFV) con 22 ajustes. En su configuración predeterminada de fábrica, lo encontré rígido. Para cambiar la configuración del amortiguador, debe ajustarla manualmente, utilizando herramientas. Los entusiastas más acérrimos pueden tomarse el tiempo de ajustar los amortiguadores ellos mismos. Otros pueden llevarlo a un centro de servicio de Polestar para que lo ajusten.
El sistema de frenado regenerativo es diferente al de otros vehículos eléctricos. La conducción con un solo pedal se puede configurar en desactivado, bajo o estándar. El modo bajo permite conducir más rápido en la carretera, y el estándar me pareció bastante fuerte al soltar el pedal del acelerador. El Polestar 2 también tiene un modo «Creep» que permite que el coche avance poco a poco como un coche de gasolina cuando sueltas los frenos. Esto también es útil si quieres minimizar el efecto de goma elástica que produce conducir con un solo pedal.
Precios y competidores del Polestar 2
En su forma básica, el Polestar 2 es bastante básico. El RWD monomotor de largo alcance tiene un precio inicial recomendado de 49.900$ y hay tres paquetes de mejoras disponibles. El Pilot Pack incorpora un control de crucero adaptativo, un sistema Pilot Assist para centrar el carril, un sistema de alerta y mitigación de colisiones traseras y luces antiniebla LED. El paquete Plus incluye un equipo estéreo Harman Kardon de 13 altavoces, techo panorámico, asientos de piel sintética WeaveTech, iluminación interior, asientos con regulación eléctrica, volante con calefacción, monitor de calidad del aire, llave digital, portón trasero con accionamiento eléctrico y soporte para la tapa del camión.
El Polestar 2 AWD básico tiene un MSRP inicial de 55.300$, con los mismos paquetes disponibles que el RWD. El paquete Performance solo está disponible en los modelos con tracción integral e incluye una mejora de software de alto rendimiento, ruedas de alto rendimiento de 20 pulgadas, el Öhlins amortiguadores, frenos Brembo y cinturones de seguridad suecos dorados por 5.500 dólares.
Gracias a las recientes reducciones de precio de Tesla, el Polestar 2 es más caro que el Model 3. El Tesla Model 3 Long Range RWD actualmente tiene un precio inicial de 42.490 dólares, unos 7.000 dólares menos que el Polestar 2 RWD. El Model 3 Long Range AWD cuesta casi 8.000 dólares menos que el Polestar 2 AWD. Las opciones del Polestar 2 te ofrecen más opciones, pero con un coste adicional respecto al precio más elevado. También obtienes menos alcance y espacio que el Model 3.
El Polestar 2 tiene un precio más cercano al BMW i4 en su forma básica. El BMW i4 eDrive35 RWD tiene un MSRP inicial de 52.200 dólares, ligeramente por encima del Polestar 2 RWD. El i4 xDrive40 con tracción integral tiene un precio inicial recomendado de 61.600 dólares, unos pocos miles de dólares más que el Polestar AWD. Sin embargo, como ocurre con la mayoría de los BMW, personalizar el vehículo puede aumentar significativamente el precio.
Una cosa a tener en cuenta es que el Polestar 2 es uno de los pocos vehículos eléctricos ensamblados en China, lo que podría estar sujeto a los nuevos aranceles estadounidenses sobre los vehículos eléctricos chinos. Desde el punto de vista del consumidor, es posible que esto no se note a menos que Polestar comience a aumentar sus precios. Debido a su país de origen, el Polestar 2 no reúne los requisitos para el crédito fiscal de 7.500 dólares si lo compras, aunque es posible que tu concesionario pueda solicitarlo si lo alquilas.
Polestar 2: Conclusión
El Polestar 2 es una oferta interesante en el segmento de los sedanes eléctricos premium. Se enfrenta a la dura competencia de sus pocos competidores, pero ofrece un diseño tipo liftback diferente y único y toques más premium que el Tesla Model 3, más económico. El Polestar 2 también ofrece características de manejo y rendimiento similares a las de BMW a un precio ligeramente inferior al del i4, pero no tiene el prestigio de la marca BMW. El próximo ID.7 de VW tiene un diseño liftback similar, con una dinámica de conducción típica de VW y un rango de precios similar al del Polestar 2, pero con un interior mucho más grande.
Lo que sí ofrece el Polestar 2 es una alternativa única al Tesla Model 3 común, pero con toques más premium. Debería atraer a los compradores de vehículos eléctricos que buscan un sedán deportivo de primera calidad con una dinámica de conducción europea, pero que no quieran gastar más en el emblema de BMW.
