El Toyota Crown se convierte en el SUV Crown Signia
El sedán Toyota Crown de alta conducción siempre ha sido un poco extraño en De Toyota Línea norteamericana repleta de SUV, a pesar de la larga historia del modelo en Japón. El Crown presenta una carrocería más alta que la del sedán Avalon de tamaño completo, al que sustituyó en lo más alto de la gama de sedanes de la marca japonesa, con detalles más lujosos en su interior, que se acercan más a los niveles de lujo y tecnología de Lexus, pero no del todo.
La postura más alta del sedán Crown, con su carrocería ligeramente en forma de huevo, es aproximadamente 3.7 pulgadas más alta que la de un Camry nuevo. Pero el nuevo Crown Signia luce mucho más equilibrado visualmente, con una carrocería más larga y ancha que la del modelo homónimo de cuatro puertas.
¿Es una camioneta Crown? ¿Un todoterreno? ¿O simplemente un Crown más grande en general con un área de carga más grande? Sí, podría decirse que el Crown Signia es todo lo anterior. Esta nueva versión del Crown realmente merece el uso excesivo de la etiqueta «crossover».
El Crown Signia 2025 llegó a los concesionarios este verano poco después de su debut público a principios de este año, y crece una cantidad similar a la del Crown, ahora hasta siete pulgadas más alto que el mismo Camry del 25.
Toyota Venza reemplazado por Crown Signia
La Corona Signia reemplazará esencialmente la Venza llegará a la gama Toyota a finales de 2024, y ofrece un motor híbrido de cuatro cilindros y tracción total similares a los del equipamiento estándar, pero con una carrocería más larga pero más corta que la del Venza y una sensación más lujosa en su interior.
No es solo una sensación más exclusiva, también es un precio superior. El precio base del Venza LE de 2024 (MSRP inicial: 35.070$) supone un incremento de aproximadamente 8.500$ al precio base del Crown Signia XLE del 25 (MSRP inicial: 43.590$). Nuestro probador Crown Signia Limited de primera línea tenía un precio de venta recomendado de poco menos de 48.000$ antes de las opciones disponibles.
Reseña del Toyota Crown Signia
A pesar de los nombres similares, Toyota le ha dado a la Crown Signia un estilo exterior distintivo más allá de su diferente parte trasera. Esto se destaca por los tratamientos exclusivos de la parrilla y las luces antiniebla del color de la carrocería del crossover e, irónicamente, el Signia lleva un revestimiento de carrocería menos parecido al de un SUV en los laterales que el del sedán.
(Sin embargo, el lado del conductor de nuestro Crown Signia llevaba una pegatina EcoRun de AJAC, ya que se probó como parte de la prueba anual de varios días de la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá con los últimos vehículos ecológicos y que ahorran combustible, que este año tuvo lugar en un suburbio de Montreal. El evento tuvo lugar justo en la época en que se celebraba la carrera del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de este año en la ciudad, lo cual es irónico, ya que este evento midió la eficiencia del combustible y la autonomía en el mundo real, lo que fomentó técnicas de conducción muy diferentes. Lo pasamos por alto varias veces para comprobar realmente todos los aspectos del rendimiento del Signia, pero eso parece un poco absurdo en este coche, como ocurre con la mayoría de los híbridos de Toyota).
En primer lugar, hay cierta similitud en el diseño de los faros entre Crown y su homóloga Signia, pero no tanto como lo hacen muchas marcas para ofrecer un parecido «familiar». Las delgadas franjas de faros delanteros apenas visibles del Crown Signia me hicieron preguntarme si están ocultas o si aquí se encuentran elementos abatibles de la vieja escuela. No los hay, lamentablemente, pero quizás por suerte, debido a los muchos problemas mecánicos y de invierno que presentaban esos diseños.
Dentro del Toyota Crown Signia
Entrar en el Crown Signia es como entrar en una guarida lujosa pero familiar. No tienes que bajarte como lo harías con un coche, ni subir como si hubieras subido a algo con un toque más todoterreno, como un 4Runner o un Jeep Wrangler. Hay mucho espacio en todas partes, a no ser que tú o tus acompañantes puedan entrar en la NBA; dicho esto, el extrovertido Venza sí que ofrece un par de centímetros más de espacio libre.
La lista de características estándar del modelo base Signia XLE de Crown es impresionantemente amplia e incluye piel sintética, asientos y volante con calefacción, un portón trasero eléctrico con manos libres, control remoto universal de garaje, Apple CarPlay y Android Auto, además de asientos refrigerados para los dos ocupantes delanteros. Son un regalo del cielo en un verano caluroso y pegajoso, a pesar de las objeciones de mi esposa y de algunos otros conductores.
Nuestro modelo Limited equipado incluía un subwoofer y cinco altavoces JBL adicionales (para un total de 11), el techo fijo panorámico opcional y un paquete de tecnología avanzada que añadía monitores de vídeo frontales, espejos exteriores plegables eléctricamente y funciones de estacionamiento automático. Este paquete también incluye el sistema de asistencia para atascos (TJA), que funciona a una velocidad de hasta 40 km/h y puede frenar, acelerar y conducir el automóvil en tráfico congestionado, además de la asistencia para cambiar de carril y las alertas de tráfico en la parte delantera.
Crown Signia frente a la competencia
El asiento trasero tiene dos puertos USB-C y salidas de aire, pero no hay controles de temperatura ni persianas independientes. Pero hay mucho espacio: la Crown Signia tiene una distancia entre ejes de 112,2 pulgadas, más larga que la del Venza (105,9 pulgadas), el Honda Passport del 24 de tamaño mediano que compite con la Toyota Highlander del 24.
Aun así, no hay tanto espacio para los pasajeros entre los ejes como el Hyundai Ioniq 5 (distancia entre ejes de 118,1 pulgadas), pero ese crossover totalmente eléctrico es notablemente menos lujoso por dentro, ya que el Crown Signia ofrece muchos más botones y pomos tradicionales en todo el interior, lo que también refleja su transmisión más antigua.
Experiencia de conducción híbrida de Crown Signia
El Crown Signia funciona con un motor de cuatro cilindros de gasolina y electricidad de 2,5 litros que sigue utilizando baterías de hidruro metálico de níquel, a diferencia de las de iones de litio que se utilizan en todos los modelos Prius modernos, incluidos los que no son enchufables, ya que las baterías de iones de litio pueden almacenar más energía en un paquete general más ligero. El motor y el motor eléctrico se combinan para obtener una potencia total de 240 hp, mientras que el par del motor es de 178 lb-pie, más lo que se haya regenerado para alimentar el motor eléctrico.
Así que, si bien Toyota lo llama electrificado, y es cierto que el sistema híbrido puede alimentar el Crown Signia mediante un modo eléctrico silencioso de conducción automática (según el uso de los accesorios y el control del climatizador), este no es un automóvil que pueda moverte si no le pones combustible normal de 87 octanos. El Crown Signia no tiene la opción de enchufarlo y aún no hay señales de la opción de propulsión Hybrid Max de 340 CV del sedán Crown.
Aun así, el Crown Signia nunca se sintió con poca potencia ni con demasiada energía, como lo sugiere su tiempo estimado de 7,1 segundos entre 0 y 60 millas por hora. Su funcionamiento a baja velocidad es cuando se siente realmente lujoso y moderno, con un comportamiento mucho más refinado cuando se pone en marcha el motor, especialmente en comparación con el Venza o el Prius. Cuenta con levas de cambio y un modo deportivo que, si lo deseas, incrementará la participación del conductor, pero ese no es el punto fuerte de este vehículo.
La Crown Signia es muy experta en la vida familiar urbana que ahorra combustible, y su estimación combinada de 38 millas por galón de la EPA es un poco mejor en la ciudad (39 mpg) que en la carretera (37). Sin embargo, el hecho de que su sistema de propulsión no tenga enchufes también lo convierte en un vehículo ideal para quienes no están preparados o no quieren usar un vehículo totalmente eléctrico o incluso híbrido enchufable sin embargo, como aquellos que no pueden instalar un cargador en una casa sin garaje o entrada, o que viven en un apartamento o condominio donde no se puede instalar un cargador en su lugar de estacionamiento.
Toyota Crown Signia: el veredicto
El hecho de que el nuevo Crown Signia sea notablemente más caro que el Venza al que aparentemente reemplaza hace que parezca que el bajo precio de 50 000 dólares, ya que probamos nuestro vehículo de pruebas a plena carga es otra víctima de la inflación automotriz, especialmente si se compara con el MSRP inicial del Venza a plena carga de 43.215 dólares. Por supuesto, todos estos son precios minoristas sugeridos por el fabricante (MSRP), que no incluyen los descuentos que Toyota pueda ofrecer.
Sin embargo, dos cosas parecen muy posibles para la segunda mitad de este año, o quizás a principios del próximo: una, el Venza saliente tendrá buenas ofertas disponibles para liquidar los modelos restantes; y dos, es probable que el Crown Signia, más largo, ofrezca versiones menos lujosas que las versiones XLE y Limited con las que se lanzó al mercado. Es probable que esto ayude a que su precio baje un poco después de la salida del Venza.
Hasta entonces, el Crown Signia 2025 seguirá ofreciendo un interior más lujoso, una mayor capacidad de remolque (2700 libras frente a solo 1000 libras del Venza, menos potente) y más espacio para pasajeros y carga, lo que supone una prima muy razonable en comparación con su predecesor Venza.
