Reseña del Volvo EX30
Volvo de alguna manera, ha conseguido convertir la introducción de su nuevo e innovador vehículo eléctrico subcompacto en una montaña rusa de bucles de marketing geopolítico y burlas de los consumidores. Cuando se anunció por primera vez a mediados de 2023, la llegada del EX30 estaba prevista para un año más tarde, con un precio de venta inicial impresionante de menos de 35 000 dólares, un precio más parecido al del Chevrolet Bolt EV que el de cualquier otro vehículo eléctrico de marca de lujo de la época.
Esa cifra fue aún más notable porque Volvo también anunció que la versión bimotor con tracción total más potente también sería el Volvo que aceleraría más rápido de la historia.
Una propuesta tentadora, sin duda, y las reservas llegaron a raudales para el pequeño SUV/Hot Hatch de Volvo, de gama básica pero de alto rendimiento. Luego, la promulgación por parte de los Estados Unidos de aranceles del 100 por ciento para los vehículos eléctricos producidos en China asestó un duro golpe a ese plan, ya que el diminuto SUV de la marca chino-sueca se retrasó hasta 2025, cuando la producción de unidades destinadas a Norteamérica podría trasladarse de China a la planta de Volvo en Gante (Bélgica).
Pero espere, dijo Volvo en noviembre de 2024: ¡después de todo, podremos entregar algunos antes de fin de año! De hecho, los primeros informes de entregas a clientes llegaron cerca de Navidad, y Volvo confirmó que empezaría las entregas con las dos mejores versiones de tracción total, Plus y Ultra, a las personas que lo hubieran reservado por adelantado.
Precio inicial del Volvo EX30
El 25 Plus comienza con un MSRP de 46.195 dólares, pero un vistazo rápido al inventario nacional en el sitio web de consumidores de Volvo sugiere que la gran mayoría de las 41 unidades disponibles al momento de escribir este artículo son el mejor modelo Ultra, que comienza con un MSRP 1.700 dólares más, con un MSRP de 47.895 dólares. La EX30 no es elegible para la devolución de impuestos al consumidor de 7.500 dólares, pero se puede arrendar con un descuento similar, siempre y cuando esa zanahoria del gobierno dure hasta 2025.
Esta EX30 en particular que pasé una semana conduciendo y cargando era la versión más económica con tracción trasera que llegaría a finales de 2025, que ya está a la venta en Canadá, junto con la versión más picante con tracción integral bimotor que es la única que se ofrece actualmente en los EE. UU.
He conseguido probar brevemente las versiones RWD y AWD varias veces, en un clima templado de otoño y a temperaturas bajo cero. Sin embargo, esta fue mi primera experiencia de varios días viviendo con la EX30 como lo haría un propietario: cargarla en el nivel 2 del garaje de mi casa y buscar cargadores rápidos de corriente continua cuando necesitaba una carga más rápida.
La EPA sugiere que todos los modelos EX30 sean bastante consistentes en lo que respecta a la autonomía, ya que ofrecen entre 250 millas (tracción integral con las ruedas más grandes de 20 pulgadas) y 261 millas para los modelos de gama extendida con ruedas más grandes y, inusualmente, solo un poco menos (257 millas) para el modelo base con ruedas de 18 pulgadas.
Sin embargo, el rango fue significativamente menor en condiciones invernales frías. Con temperaturas cercanas al punto de congelación, el automóvil pronosticó una distancia bastante realista de 185 millas (299 km) con una carga completa en su configuración de estimación de rango dinámico, más precisa. Esta cifra se ajustó de forma mucho más optimista en la configuración de autonomía certificada, que fue de 396 km (246 millas).
Quizás este modo certificado debería etiquetarse como Certificable. Por ejemplo: este rango solo es posible en condiciones ideales; además, tendrías que ser certificable para mantenerlo en este entorno tan poco realista.
Con el predictor de rango dinámico, después de unos días de condiciones invernales con un uso intensivo de la calefacción, cuando cargué la calefacción con una batería que promovía el estado de carga del 80 por ciento, la autonomía prevista se redujo a aproximadamente 150 millas (240 km). La batería tiene un tamaño de 69 kWh, con 65 kWh utilizables.
Ninguna de estas cifras es líder en su clase, ni siquiera para los vehículos eléctricos convencionales de precio regular. Los de precio similar Chevrolet Equinox EV ofrece más de 300 millas de alcance estimado por la EPA, y su modelo básico de MSRP de 35 000 dólares ya está disponible, además de ofrecer un reembolso federal si desea comprar o arrendar.
Carga de la EX30: acceso comprometido a Tesla
Si tiene que cargarlo rápidamente, el Volvo EX30 alcanza un máximo de 153 kW, utilizando un enchufe de carga combinado CCS. El puerto de carga en la parte trasera del lado del conductor está en la posición perfecta para usarlo Supercargadores Tesla, pero al momento de escribir este artículo, el EX30 sigue siendo el único Volvo con batería eléctrica que no puede cargarse en los supercargadores V3 y V4 más nuevos de Norteamérica, incluso si tienes un adaptador adecuado.
Me detuve un par de veces en un supercargador Tesla V3, solo para asegurarme de que mi adaptador A2Z EV no lo cargaba con la aplicación Tesla, cosa que había hecho para muchas marcas, incluso para algunas a las que aún no se les había permitido acceder oficialmente en ese momento (Hyundai, General Motors).
Volvo afirma que está trabajando para que la EX30 tenga acceso total al supercargador, pero hasta que no se puedan actualizar el software y la aplicación del vehículo, los conductores de la EX30 deberán utilizar las estaciones de CCS, lo que limita las opciones y la comodidad de los viajeros por carretera, así como de las personas que no tienen que cargar en casa o en el trabajo.
Por ahora, las únicas estaciones Tesla en las que la EX30 puede cargar rápidamente con corriente continua son las que están equipadas con el conector universal Magic Dock, que ha sido diseñado para funcionar con cualquier vehículo CCS. Pero son relativamente raras y no representan una proporción cada vez mayor de la red. Esto se debe a que la mayoría de los fabricantes de automóviles van a utilizar el conector NACS (Tesla) en los próximos años.
El hecho de que la EX30 se lanzara en Norteamérica sin una actualización de software tan importante probablemente se debió, o al menos no ayudó, a esa montaña rusa de un ciclo de planificación en el que «llegará o no» y para cuándo.
Interior del Volvo EX30
Subirse a la EX30 es una combinación de diseño hipermoderno pero descaradamente económico. No hay ninguna información ni pantalla justo delante del conductor, y toda la información para el conductor y las funciones de información y entretenimiento aparecen en la enorme pantalla vertical que hay en el centro. Detrás del volante hay una palanca de cambios montada en una columna, pero tendrás que mirar hacia la esquina superior izquierda de la pantalla central para ver qué marcha acabas de poner.
Incluso en este modelo Ultra completamente equipado, con muchas funciones de gama alta incluidas, también faltaban algunas funciones básicas o esperadas. No hay botones en las ventanillas traseras ni en ninguna de las puertas (ventanas, cerraduras o altavoces integrados). Volvo afirma que una barra de sonido situada en el salpicadero proporciona todo el sonido necesario, al tiempo que elimina las costosas complejidades de cableado y fabricación de las puertas.
Tampoco había radio satelital, ni radio AM, ni siquiera las versiones digitales de la radio AM que se pueden sintonizar a través de estaciones FM alternativas. También falta espacio para las piernas en la parte trasera, especialmente para los niños de seis pies que intentan sentarse detrás de sí mismos. Dicho esto, en la parte delantera, el techo panorámico de cristal y la ingeniosa consola central, que puede ocultar la pared del portavasos entre los pasajeros de los asientos delanteros, ayudan a dar a esta pequeña camioneta una sensación de espacio.
Tenga en cuenta que la EX30 es más de ocho pulgadas más corta en general que la Volvo EX40 EV (anteriormente XC40 Recharge). Entre los SUV pequeños y lujosos rivales, se compara en tamaño con el Lexus UX híbrido, que en sí mismo es relativamente pequeño para su clase, pero el EX30 sigue siendo 10,3 pulgadas menos que el Lexus subcompacto.
El área de carga de la EX30 tiene capacidad para 14.1 pies cúbicos de equipo, o aproximadamente 3.1 pies cúbicos menos que la UX. Sin embargo, no hay nada comparable con la suavidad absoluta de la transmisión del Volvo, que contrasta con la del relativamente ruidoso y rudo molino híbrido de Lexus, que solo deja de hacer ruido en los semáforos.
Experiencia de conducción del Volvo EX30
En la carretera, la versión monomotor con tracción trasera también parecía bastante rápida, hasta el punto de que, la primera vez que la conduje, pensé que por error me habían regalado la versión AWD de 422 CV que escupe fuego. El motor único puede enviar sus 268 caballos de fuerza y 253 libras-pie de torsión a los neumáticos traseros casi al instante, con la posibilidad de arrancar en pie a 60 mph en tan solo 5,1 segundos.
El manejo y la dirección no eran tan rápidos como los de un automóvil deportivo como la aceleración del EX30, pero para ser un vehículo tan pequeño, era difícil no quedar impresionado con su comportamiento general en la carretera.
Algunos propietarios de vehículos eléctricos a largo plazo pueden sentirse decepcionados porque el modo de conducción con un solo pedal apenas difiere de su configuración «apagada», lo que reduce la velocidad del automóvil un poco más de vez en cuando, pero no siempre.
El software aún necesita ser clasificado
Hemos mencionado la falta de acceso al supercargador Tesla en todos los modelos EX30, pero también hubo otros problemas de software en este vehículo en particular que no había encontrado con ninguno de los otros tres modelos EX30 que probé en otoño y principios del invierno. El Apple CarPlay inalámbrico no me quiso conectar durante toda la semana, a pesar de que el Bluetooth funcionaba bien.
Cuando recibí el automóvil por primera vez, no quería leer los datos de mi teléfono, incluida mi cuenta de Google, lo que significa que no había mapas, indicaciones ni cargadores en la pantalla del automóvil. Una solución que encontré fue conectar el coche a la red wifi de mi casa, que al menos permitía descargar mapas y encontrar destinos si era necesario.
Pero quizás lo más desconcertante era una cámara trasera desalineada, lo que significaba que el tercio superior de la vista de la cámara trasera siempre estaba parcialmente bloqueado. Al principio pensé que era nieve o suciedad lo que había quedado en el objetivo, pero no, ni siquiera limpiarlo bien con una toallita limpiadora fue inútil.
Volvo EX30: crossover pequeño e innovador, precio moderado
En general, el Volvo EX30 es un SUV pequeño e innovador, pero su ecuación de valor, que prometía ser su aspecto más impresionante, se ha visto ensombrecida por su nuevo precio inicial, más alto, y por el hecho de que el Chevrolet Equinox llegó a escena el verano pasado a un precio muy bajo.
Casi 50 000 dólares no es mucho para un totalmente eléctrico SUV Volvo; pero cuando la EX40, notablemente más grande, solo cueste unos pocos miles más, la parte del cerebro orientada a la rentabilidad se dará cuenta de que puede valer la pena esperar a que el modelo EX30 base llegue más adelante en 2025.
