Un superdeportivo con credenciales ecológicas
Es lógico que uno de los colores distintivos del Artura, el último superdeportivo de fibra de carbono con motor central de McLaren, sea un tono eléctrico casi luminiscente llamado «Flux Green». Los colores brillantes no son nada nuevo para los superdeportivos, especialmente para los que tienen un aspecto tan espectacular como el Artura. Pero el verde es aquí un símbolo, además de llamativo, una muestra de las credenciales del nuevo McLaren como híbrido enchufable así como un superdeportivo.
¿Es ridículo opinar sobre un llamativo biplaza con motor central y un MSRP inicial de 237.500 dólares antes de las opciones de un sitio sobre conducción ecológica? Quizás. Pero el Artura es una prueba de que la electrificación puede mejorar el rendimiento y la eficiencia. Gracias a su chasis liviano de fibra de carbono y a su transmisión electrificada, la EPA estima que este PHEV tiene 39 MPGe, ¡lo que es bastante impresionante para algo con cerca de 700 caballos de fuerza!
Aquí hay mucho para complacer al tradicionalista de los superdeportivos. El Artura es bajo, largo y ancho, con ruedas grandes de 19 y 20 pulgadas y una postura agresiva. La parte delantera y los laterales están salpicados por grandes tomas de aire. Dos enormes tubos de escape salen de la malla de la parte trasera. Y la característica «cara» de McLaren, con un conjunto de luces LED en forma de bumerán, no te deja ninguna duda sobre el tipo de coche que estás buscando.
Sin embargo, el Artura también es más elegante que los McLaren anteriores: su diseño, aunque sigue siendo espectacular, es menos exigente que antes. Sus superficies son más limpias y seguras, y la calidad de construcción ha mejorado considerablemente, con espacios reducidos entre los paneles y hermosos acabados por doquier. También hay, como siempre, algunos detalles interesantes. Los pilares del techo, de colores contrastantes, desembocan sin fisuras en la cubierta trasera, por ejemplo. Allí, se unen a una cubierta del motor artísticamente perforada con una «chimenea» para ventilar el calor del motor. Y en la parte trasera, unas delgadas luces LED en línea recta atraviesan una preciosa malla que cubre los componentes mecánicos como si se tratara de un camisón de alta tecnología.
híbrido de alto rendimiento
Detrás de esa malla, Artura cuenta con un nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento, el primero de un McLaren fuera del P1 de más de un millón de dólares. El motor V6 biturbo de 3.0 litros de gama baja se combina con un motor eléctrico, lo que produce un total de 671 caballos de fuerza y 531 libras-pie de torsión, suficientes para teletransportarse a 60 MPH en menos de tres segundos y hasta 205 mph. El motor eléctrico, que produce su par máximo de inmediato, se llena a menos revoluciones mientras los turbocompresores se activan, mientras que los turbos siguen empujando al Artura hacia adelante en cada marcha hasta la línea roja de 8.500 rpm. A bajas revoluciones, el motor puede sonar un poco brusco, pero suena a seda rasgada cuando te acercas a la línea roja, cubierto de ruidos del turbo y un zumbido eléctrico.
Es un coche muy rápido, demasiado rápido, en realidad, para poder explotarlo sin una pista de carreras. Por eso, lo mejor y más sorprendente del Artura es su capacidad de conducción libre de emisiones en modo eléctrico puro. De hecho, pasa al modo eléctrico por defecto al arrancar, lo que te permite moverte sigilosamente por tu estacionamiento subterráneo o por las calles de la ciudad sin despertar a los vecinos. El motor eléctrico de flujo axial produce suficiente torque, 166 libras-pie, para transportar este superdeportivo liviano con verdadera autoridad. La respuesta del acelerador es instantánea y, incluso sin tocar el motor de gasolina, el Artura se siente muy fuerte en la ciudad.
Alcance en modo eléctrico puro son poco menos de 20 millas en condiciones reales, lo que no es mucho si comparas el Artura con los vehículos eléctricos puros, pero es suficiente para que puedas viajar mucho al trabajo sin emisiones, y convierte al McLaren en un superdeportivo sin sentirte culpable cuando estás sentado en el tráfico. Puedes salir de un centro urbano o de una tranquila subdivisión sin molestar a nadie, luego dar rienda suelta a toda tu potencia cuando estés en la carretera y, después de regresar de un fin de semana agotador, no hay nada mejor que calmarlo todo y volver a funcionar solo con energía eléctrica. Como el motor se mueve a través de la transmisión, la alta tecnología emite suficiente ruido como para que la experiencia de conducción sea interesante.
Pura experiencia de conducción
Aquí se muestran otras partes de la experiencia de conducción pura de McLaren, independientemente del método de propulsión. La dirección del Artura es, sencillamente, la mejor que se puede experimentar en un coche: una rueda pequeña y de borde delgado hace que parezca que las manos están en contacto directo con el suelo, lo que demuestra su tacto y precisión. La calidad de conducción, que se puede ajustar a tres niveles diferentes de rigidez, es espectacular para un superdeportivo: es cómoda y fácil de manejar, sin sacrificar nada en términos de estabilidad o velocidad en las curvas. Los frenos compuestos de cerámica son increíblemente potentes cuando conduces de forma agresiva, pero pueden requerir algo de práctica para modularse sin problemas en el tráfico.
Los superdeportivos anteriores de McLaren se quedaron rezagados en lo que respecta a la tecnología de asistencia al conductor e información y entretenimiento, pero el Artura está totalmente actualizado. El control de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales de tráfico y la advertencia de cambio de carril son estándar. Un conjunto de cámaras no solo permite utilizar un sistema de telemetría de alta tecnología que puede grabar pequeñas películas de tus hazañas en la pista, sino que también te ofrece una vista de 360 grados alrededor del coche al aparcar. Además, el sistema de información y entretenimiento, con una pantalla táctil virtual flotante, responde perfectamente y ofrece integración con Apple CarPlay y Android Auto (aunque no de forma inalámbrica).
Impresionante practicidad y tecnología
Dejando a un lado la tecnología, la cabina del Artura es sorprendentemente cómoda para una máquina tan extrema. Sentarse en un asiento bajo y bajo requiere un poco de contorsión, pero una vez que hayas despejado el amplio umbral, tendrás espacio de sobra y suficiente capacidad de ajuste para el asiento y el volante. La visibilidad desde la parte delantera es espectacular a través del amplio parabrisas y por encima de los guardabarros bajos. Lo sorprendente es que, gracias a los pilares traseros flotantes, también es fácil ver la parte trasera. Si a todo esto le sumamos un maletero delantero en el que caben un par de maletas de viaje, tenemos un coche estupendo para un fin de semana o incluso para los desplazamientos diarios.
Es ese elemento cotidiano lo que convierte al Artura en una propuesta de propiedad tan convincente. Si tienes el presupuesto, hay muchas maneras de gastar mucho dinero para ir muy rápido, quedar muy bien y hacer mucho ruido. Sin embargo, la practicidad y facilidad de uso del McLaren y, en particular, su capacidad para conducir en modo cero emisiones con el motor eléctrico, no solo lo hacen sentir especial, sino que añaden una dimensión adicional a la experiencia. El Artura no solo tiene una gama de capacidades más amplia que la de un superdeportivo tradicional, sino que también ofrece prestaciones más profundas.
No hay nada igual
El Artura ocupa un lugar bastante interesante en el panorama de los superdeportivos, especialmente si tenemos en cuenta las transmisiones híbridas. Ferrari ofrece dos modelos híbridos, el 296 GTB y el SF90 Stradale, pero ambos son significativamente más caros (más de 100 000 dólares en el caso del 296 GTB) que el Artura, ya que tienen menos capacidad para producir electricidad pura. Mercedes-Benz empezará a entregar su único superdeportivo a finales de 2022, y ese coche tiene cuatro motores eléctricos, pero un precio de más de un millón de dólares. No hay nada comparable en precio al Artura, que ofrece el mismo nivel de tecnología y materiales exóticos.
En resumen, es un superdeportivo que puedes conducir hoy y que se siente como si hubiera sido traído del futuro.
