Ford Escape PHEV 2024
Curiosamente, si nos fijamos en la sección «eléctrica» de De Ford principal sitio para consumidores, no encontrarás el híbrido enchufable Escape 2024, solo el Mustang Mach-E, la F-150 Lightning y la furgoneta de trabajo E-Transit. Por supuesto, en la sección de vehículos hay una sección que dice «vehículos eléctricos» menos destacada, donde los encontrarás además del híbrido enchufable Escape que conduje durante una semana, así como una versión híbrida normal de la Escape (mira, mamá, sin enchufe).
Como uno de los seis modelos del popular crossover compacto Escape de Ford, el Plug-in Hybrid (PHEV) se sitúa en lo más alto de la escala de precios y eficiencia del Escape, y ofrece una relación calidad-precio decente, si no un montón de emoción al volante o a la aventura. Las características clave, como la tracción total, no forman parte de la lista de opciones del PHEV, mientras que un motor relativamente moderado lo deja muy por detrás de otros modelos Escape, así como de la mayoría de los rivales híbridos enchufables compactos, también en lo que respecta al rendimiento.
Escape Hybrid History: ahora un valioso reproductor de PHEV
El Escape de primera generación de Ford ofreció una opción híbrida de 2005 a 2014, pero en gran parte de la década de 2010, los C-Max Hybrid y C-Max Energi PHEV de Ford, ahora descatalogados, fueron los rivales directos más promocionados de la compañía por el Toyota Prius hatchback y su versión enchufable.
El Escape de cuarta generación que debutó en 2020 supuso el regreso de un Escape Hybrid, mientras que la versión híbrida enchufable llegó aproximadamente un año después. Este SUV compacto híbrido enchufable rivalizaba con las variantes PHEV más recientes del Toyota RAV4, el Dodge Hornet, el Hyundai Tucson y el Jeep Wrangler. Como se puede ver en este comprobador, se renovó para el modelo 2023 por dentro y por fuera, y los únicos cambios para 2024 fueron la eliminación de la opción de teclado sin llave en el pilar B, así como solo un año de navegación conectada, en comparación con los tres años anteriores.
Con un MSRP inicial de 41.995 dólares, el Escapa de PHEV tiene un precio cercano al final de esta clase, por lo que ofrece una gran relación calidad-precio en general, especialmente teniendo en cuenta que, junto con los PHEV Wrangler 4xe, mucho más caros, son los únicos de este grupo que actualmente califican para recibir descuentos federales de 3.750 dólares para los compradores.
Sin embargo, tenga en cuenta que el incentivo total de 7,500 dólares puede estar disponible para los consumidores que deseen arrendar cualquiera de estos vehículos enchufables (sin importar si reúnen los requisitos para los 3,750 dólares o no) y que estas listas de vehículos elegibles pueden (y cambiarán) con frecuencia, por lo que querrá comprobar con frecuencia el estado del reembolso enchufable de los vehículos que le interesen con frecuencia con el incentivo fiscal de la EPA sitio aquí.
Diseño e interior del Ford Escape PHEV
El estilo renovado del Escape PHEV incluye el revestimiento de la parte inferior de la carrocería, obligatorio para su clase, que proporciona una aventura visual y una protección útil contra las rocas. Los modelos superiores cuentan con una franja LED, cada vez más popular, situada entre los faros delanteros, que proporciona un aspecto más moderno de noche que de día, mientras que la silueta general es inofensivamente moderna, pero no especialmente memorable.
En el interior, la historia es similar, con una útil pantalla central de 13,2 pulgadas y un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas totalmente digital que se puede ajustar para mostrar una amplia gama de información adaptada a las preferencias del conductor, además de una palanca de cambios giratoria, todo lo cual crea una sensación moderna en el interior sin muchos detalles artísticos o de diseño.
El Escape PHEV incluye una gran cantidad de funciones estándar, como acceso con mando inteligente, arranque remoto, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, puntos de alimentación USB-A y -C duales en la primera y segunda fila, un portón trasero con cierre eléctrico y un volante y asientos delanteros con calefacción. El excelente sistema SiriusXM 360L permite emitir más estaciones de las que permitía la programación normal de radio por satélite, y también viene de serie, aunque, al igual que los servicios Connected de Ford, también requerirá una suscripción después de un tiempo determinado.
Esta versión Escape PHEV completamente cargada también incluía detalles en su interior, que en su mayoría formaban parte del paquete Premium del modelo, amplio y algo caro (4.530 dólares), que incluye una cámara de 360 grados con arandelas delanteras y traseras (especialmente útil en inviernos fangosos), asientos con regulación eléctrica doble, sensores de estacionamiento delanteros, una pantalla frontal (HUD), un sistema de sonido Bang & Olufsen de 10 altavoces, asientos de cuero acolchados con función de memoria y sensor de lluvia limpiaparabrisas y una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos, entre otros.
También había un par de a la carta opciones, que incluyen un techo panorámico que se abre y un práctico paquete de remolque con una capacidad de 3.500 libras, algo impresionante, ya que algunos vehículos híbridos enchufables no tienen ninguna capacidad de remolque. Completamente equipado de esta manera, el precio de mi Escape PHEV, según las pruebas probadas, era de 49.465 dólares, sin impuestos ni descuentos del gobierno.
En cuanto a la practicidad, el espacio es muy bueno en los asientos delanteros y traseros, con suficiente espacio para la cabeza en los cinco asientos para personas de seis pies. El asiento trasero tiene un ajuste de seis pulgadas, lo que permite una mayor flexibilidad en el espacio de carga, pero tanto la versión híbrida como la PHEV del Escape pierden aproximadamente un metro de pies cúbicos de espacio en comparación con las versiones normales, ya que la segunda fila de este comprobador no se pliega demasiado.
El portón trasero con cierre eléctrico también es una buena mejora en comparación con otros rivales que no lo ofrecen de serie (o no lo ofrecen en absoluto), aunque la activación accionada con el pie no funcionó de forma tan fiable como en mi antiguo C-Max Energi.
Eficiencia y autonomía eléctrica líderes en su clase
Si observamos sus cifras de la EPA, el Escape PHEV es el más consumo eficiente de combustible en la clase una vez agotadas sus millas totalmente eléctricas, con un promedio combinado de 40 mpg. Es probable que esto se deba a que la mayoría de sus rivales ofrecen tracción total o total como equipamiento estándar, mientras que el Escape PHEV es básicamente la única versión del Escape que no ofrece la opción de tracción total. Esto es un gran inconveniente para algunos compradores de SUV compactos, sin importar cuánto ayude a ahorrar combustible.
El Escape PHEV es totalmente eléctrico gama de 37 millas* está por detrás de las 42 millas* de la RAV4 Prime, pero por delante de rivales como el nuevo Dodge Hornet PHEV y el Hyundai Tucson plug-in hybrid. También vale la pena señalar que estas baterías más grandes también pueden almacenar más energía regenerada que las de los híbridos normales, lo que aumenta la distancia potencial recorrida en modo EV más allá de los máximos establecidos por carga. Si pasas mucho tiempo conduciendo intensamente en zonas urbanas, los híbridos enchufables son los que más brillan y es posible que obtengas resultados aún mejores.
Donde el Escape PHEV no brilla más es en lo que respecta a la potencia. Su motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson y 2,5 litros, con asistencia eléctrica, produce 210 CV y 155 libras-pie de torsión, algo que se incluye en este paquete PHEV. Su transmisión variable continua, sin levas de cambio, tampoco ayuda a extraer mejor esta potencia.
Rendimiento fluido de PHEV
Esta falta de potencia puede ser evidente en la carretera, pero aún más evidente es el contraste del volumen del motor, una vez que se pierde el funcionamiento suave y silencioso que proporciona la energía eléctrica. La potencia del vehículo eléctrico proporciona un efecto encantador de Cenicienta, pero una vez que te quedas sin energía, el Escape PHEV se vuelve más rugoso y menos refinado. Es casi un latigazo para suavizar las entradas, controlar las ganas de acelerar bruscamente y disfrutar del modo crucero eléctrico durante el mayor tiempo posible, y tratar de encontrar estaciones de carga de nivel 2 cuando estás fuera de casa.
El Escape PHEV tampoco tiene capacidad de carga rápida de corriente continua para acelerar la carga, ya que solo está disponible la conexión J1772 habitual; cargar este Escape tarda aproximadamente 3,5 horas con un cargador de nivel 2. Ford predice que una carga lenta en una toma normal de 110 voltios tarda unas 10,5 horas, aunque todas durarán más en los garajes más fríos durante el invierno. En esta categoría, es habitual que no tengan capacidad de carga en corriente continua, pero el Mitsubishi Outlander PHEV, de mayor tamaño, ofrece de serie una carga rápida de 50 kW en corriente continua, junto con una tercera fila, por aproximadamente el mismo precio inicial.
La personalidad de conducción general del Escape PHEV está claramente más orientada a la comodidad que a cualquier otra cosa, e incluso con neumáticos de invierno, la conducción parecía estar bien controlada pero no era dura. No hay mucha tentación de esforzarse tanto en las curvas como en las rectas, ya que este Ford impresiona más cuando permanece en modo EV el mayor tiempo posible.
Ford Escape PHEV: el veredicto
Dado que el Escape híbrido normal solo cuesta unos 2000 dólares menos que el precio inicial de 40 500 dólares de este Escape PHEV, existe una ecuación de valor que vale la pena para quienes buscan minimizar los costos de combustible en la medida de lo posible y, al mismo tiempo, maximizar la conducción totalmente eléctrica, lujosa y silenciosa. Lamentablemente, el modelo Escape PHEV solo estará disponible en las tiendas Ford con certificación EV, lo que representa aproximadamente la mitad de los concesionarios Ford estadounidenses a principios de 2024, por lo que si realmente quieres uno, quizás quieras comprobar primero en Internet cuál de tus concesionarios Ford locales lo vende.
El principal indicio será que tiene Mustang Mach-Es en el lote, ya que la mayoría de los otros modelos electrificados de Ford tienen un aspecto muy similar al de sus homólogos de gasolina. Y si lo que buscas es un Ford Escape PHEV de gama alta con un precio de unos 50 000$ y que impresiona más con sus 60 millas* de conducción eléctrica, quizás te interese considerar el Mach-E como una alternativa más moderna y rápida que puede recorrer 250 millas* en este modo y, además, ofrecer tracción total.
*Todas las millas están estimadas por la EPA
