El primer SUV Honda totalmente eléctrico
Cuando se lanzó en concesionarios de EE. UU. en abril, el Prólogo de Honda se convirtió en el primer vehículo eléctrico producido en serie por el mayor fabricante mundial de motores de combustión interna. Los motores de Honda impulsan todo tipo de vehículos, desde cortadoras de césped hasta motocicletas, automóviles y vehículos deportivos utilitarios e incluso aviones. Si bien en el pasado fabricó, en cantidades limitadas, vehículos con celdas de combustible de hidrógeno y vendió millones de híbridos en todo el mundo, el Prologue es un gran paso para Honda: hacia un escenario altamente competitivo.
Nuestras primeras impresiones sobre el lanzamiento en abril fueron buenas: el Prologue funcionaba bien, tenía un buen software y una sólida propuesta de valor, además de un alcance y un rendimiento decentes. También parece que los compradores están encontrando muchas cosas que les gustan: tras unas ventas de poco más de 600 coches en mayo de 2024, su primer mes completo en el mercado, Honda vendió casi 3.500 unidades del Prologue en junio, lo que representa una curva de crecimiento enorme. El Prologue representa ahora más del 3 por ciento de las ventas totales de Honda, lo que no está mal para un solo modelo eléctrico de una gama dominada por la gasolina.
Con curiosidad por ver cómo era vivir con el Prologue durante más tiempo, pasamos una semana al volante de un modelo 2025 con tracción total.
Impresiones de conducción del Honda Prologue
La primera impresión es que conducir el Prologue no se parece especialmente a un Honda. Pero, después de un par de minutos, te das cuenta de que eso se debe a que la forma de conducir de un Honda, hasta ahora, se ha definido por los motores Honda: los sonidos que emiten, la forma única en que el VTEC y el turbocompresor suministran potencia, e incluso el sonido del motor de arranque. Como vehículo eléctrico, el Prologue no tiene nada de eso: simplemente tiene mucha potencia, se entrega de forma completamente silenciosa y sin esfuerzo, sin cambios de marcha ni complicaciones.
A diferencia de muchos otros vehículos eléctricos, que tienen un poder casi abrumador para sorprender a los posibles compradores con su rapidez, el Prólogo tiene un margen de maniobra totalmente razonable para su propósito. Los modelos con tracción total, como el que conduje yo, tienen 288 CV y 333 libras-pie de torsión, más que suficiente para acelerar rápidamente a cualquier velocidad y conducir de manera eficiente, pero no lo suficiente como para dar marcha atrás. La ventaja de esta razonable potencia es su excelente eficiencia: al conducir tanto en ciudad como en carretera, promedié más de 5,2 millas por kilovatio-hora (MPkWh), lo que es muy bueno para un vehículo de este tamaño.
Con una batería de 85 kWh, la EPA estima que gama del Prologue será de 296 millas para el modelo de tracción delantera de 212 CV y 281 millas de alcance estimado para los modelos de tracción total. Mi experiencia en el mundo real demostró que estas cifras eran prudentes y que, cuanto más conduzcas en ciudad, mejor será tu autonomía. La regeneración de frenos del Prologue parece estar especialmente bien calibrada y utiliza sensores situados en la parte delantera del coche para recuperar un poco de energía en el tráfico, así como cuando se utiliza el pedal del freno. También cuenta con una práctica paleta que puedes colocar en el volante para activar manualmente una regeneración más intensa, o puedes elegir un modo agresivo de conducción con un solo pedal.
Dejando a un lado la falta de carácter del motor, hay muchas cosas que me gustan del Prólogo. A pesar de su larga distancia entre ejes, tiene un círculo de giro muy estrecho, lo que facilita las maniobras en la ciudad y en aparcamientos estrechos. La dirección tiene un buen peso y es muy precisa, aunque quizás un poco más lenta de lo que cabría esperar. La sensación del pedal de freno es excelente: suave y progresiva, con una transición imperceptible entre la regeneración y el uso de los frenos físicos. El gran Prologue se mueve con una suavidad increíble incluso sobre pavimentos irregulares, y además recorre bien las curvas, sin demasiado balanceo de la carrocería y con un alto nivel de confianza.
Piezas GM compartidas en el Honda Prologue
Como probablemente haya leído, el Prólogo se basa en una arquitectura compartida con General Motors, aprovechando la tecnología Ulitum de esa empresa para sus baterías, motores eléctricos y electrónica de potencia. Esto aporta al Prologue muchas ventajas, como una eficiencia impresionante, velocidades de carga bastante rápidas y la posibilidad de elegir entre tracción delantera o tracción total. Construir el Prologue a partir de componentes de GM también significa que Honda pudo llevarlo al mercado más rápido y, al mismo tiempo, completar el desarrollo de su propia arquitectura eléctrica, prevista para 2027.
No es la primera vez que Honda y General Motors trabajan juntas en un SUV. En la década de 1990, las dos compañías crearon la Passport, una camioneta mediana basada en el Isuzu Rodeo (también existía la Acura SLX, que era una Isuzu Trooper rebautizada). A principios de la década de 2000, la ya desaparecida marca Saturn utilizó motores y transmisiones V6 de Honda en su popular SUV Saturn Vue.
Prólogo Diseño exterior e interior
Hay que reconocer que el Prologue va mucho más allá que cualquiera de estos vehículos en cuanto a tener su propia identidad. Si bien comparte su magnífica distancia entre ejes y proporciones de techo bajo con el Chevy Blazer y el Cadillac Lyriq (así como con el caro Acura ZDX), el Prologue tiene su propio aspecto distintivo: con faros rectangulares delgados, ruedas grandes y detalles en negro brillante, es limpio, simple y reconociblemente Honda. (Me gustaron mucho las letras Honda de estilo retro en la parte trasera, que también se usarán en todos los modelos Honda eléctricos).
El interior de Prologue es igualmente distintivo en cuanto a su diseño. Comparte muy poco con el Blazer, cuyo interior está dominado por un gran panel curvo que integra dos pantallas y enormes rejillas de ventilación circulares. El diseño del Honda es mucho más sobrio y resulta más tranquilo: el salpicadero es más bajo, con un marcado énfasis horizontal, y las rejillas de ventilación y los controles del climatizador son delgados, además de disponer de un cuadro de instrumentos digital independiente y de información y entretenimiento. Cuenta con una gran bandeja de almacenamiento abierta situada encima de un área de almacenamiento abierta aún más grande en la consola, así como un compartimiento grande debajo del reposabrazos central y portavasos de gran tamaño.
Gracias a su plataforma específica para vehículos eléctricos (el Prologue nunca se diseñó para tener un motor), Honda y GM han maximizado el espacio interior con un capó corto y una distancia entre ejes extralarga. A pesar del estrecho voladizo trasero, hay mucho espacio de carga en la parte trasera (no hay disponible la opción de tres filas) y los asientos traseros son realmente lujosos, con mucho espacio para estirarse. Como era de esperar, los asientos se pliegan fácilmente para ampliar la zona de carga, lo que proporciona una versatilidad adicional.
Si bien el interior del Prologue tiene el mismo aspecto que el de un Honda, con sus mandos de climatización circulares con efecto aluminio, si lo examinamos más detenidamente, no tiene el mismo nivel de solidez y calidad de construcción que encontraría en un Pilot o un CR-V. Si bien la tapicería de piel sintética es bonita (tienes una buena variedad de colores, que incluso ofrecen lujosas costuras en contraste), el resto del interior no está a la altura del MSRP inicial de 47.400 dólares del Prologue (antes del destino). Los plásticos del salpicadero, los paneles de las puertas y la consola son duros y ásperos; lo que parecen molduras metálicas son de plástico; y los asientos son duros y un poco planos.
La tecnología incluye Apple CarPlay
Si te has pasado la vida conduciendo un Honda, te llevará un tiempo acostumbrarte a algunos de los controles del Prologue. Por ejemplo, en lugar de tener pilas separadas para las luces y los limpiaparabrisas, hay una sola columna a la izquierda que controla ambos. El selector de marchas es un vástago situado a la derecha del volante, en lugar de la palanca habitual. El interruptor de la luz de emergencia está, inexplicablemente, arriba, en una consola en el techo. Otros controles, como las grandes perillas y botones físicos para controlar el climatizador y la pantalla táctil, son muy fáciles de usar y no requieren ninguna adaptación. Vale la pena señalar que, si bien GM ha decidido no ofrecer Android Auto ni Apple CarPlay en sus vehículos, incluido el Blazer EV, ambos vienen de serie en el Prologue, junto con un ingenioso cargador inalámbrico que sostiene el teléfono en posición vertical sobre la consola.
Al igual que sus hermanos de plataforma GM, el Prologue ofrece una carga rápida de nivel 2, de hasta 11 kW en un cargador compatible, que es un 50 por ciento más rápida que la que cargan muchos vehículos eléctricos de esta clase cuando se conectan en casa o en el trabajo. Su velocidad de carga rápida de nivel 3 de 150 kW no es la mejor de su clase, pero podrás cargar del 10 al 80 por ciento en menos de media hora, lo que te quitará el aguijón de los viajes por carretera. El sistema de navegación del Prologue está basado en Google y su planificador de rutas encontrará las paradas de recarga más rápidas y cómodas para que ahorres tiempo en tu ruta. Al igual que el resto del sistema de información y entretenimiento, es ultrarrápido y fácil de usar.
Prologue también incluye un conjunto completo de útiles funciones de asistencia al conductor, que incluyen cámaras delantera y trasera que facilitan el estacionamiento, monitores de puntos ciegos, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero activo, frenado de emergencia automático y más. El asistente de mantenimiento de carril me pareció un poco molesto y lo apagué, pero mantuve encendido el sistema de aviso de cambio de carril.
Honda Prologue: Conclusión
El Prólogo entra en un territorio un tanto inexplorado para Honda. El primer vehículo de producción masiva totalmente eléctrico de la compañía para Norteamérica también está ingresando a un segmento muy competitivo, en el que se enfrenta a espaciosos SUV equipados con motores de gasolina, híbridos y totalmente eléctricos. Vehículos como la Toyota Highlander Hybrid, el Hyundai Santa Fe, el correspondiente Chevy Blazer EV y el Jeep Grand Cherokee híbrido enchufable ofrecen diferentes combinaciones de estilo, rendimiento, eficiencia y tecnología, todo ello para distintos tipos de compradores.
Lo que el Prologue tiene a su favor es un aspecto distintivo y muy propio de Honda; una transmisión vanguardista y altamente eficiente; un interior extraordinariamente espacioso para su tamaño; y una tecnología fácil de usar. También tiene un buen precio, sobre todo si se tiene en cuenta que reúne los requisitos para recibir la devolución de impuestos federales de 7.500 dólares. Los costos de funcionamiento también serán bajos, especialmente si lo cargas en casa fuera de las horas pico, donde un «tanque» lleno de electrones costará una pequeña fracción de lo que pagarías por la gasolina.
Si bien es posible que el prólogo no parezca un Honda, gracias a su falta de motor y a parte de su ascendencia transgénica, es sin duda un producto sólido y una propuesta de valor muy sólida.
