El miniSUV eléctrico cuesta menos de 35 000 dólares: el Volvo EX30
El próximo lanzamiento del Volvo EX30 2025 en el verano de 2024 marcará la introducción de dos importantes vehículos totalmente eléctricos para la marca de lujo: uno, el SUV pequeño con tracción trasera básico, que promete un MSRP inicial de poco menos de 35 000 dólares, convirtiéndose en el Volvo más asequible de la gama; y dos, la versión catapulta de lanzamiento con tracción total que promete un tiempo de 3,4 segundos de 0 a 60 mph que convertirá a este cute-ute subcompacto en el Volvo más rápido de la historia.
Y, en esencia, marcan el comienzo de un nuevo segmento: las bonitas botas eléctricas.
Pensemos en este EX30 de primera categoría, oficialmente llamado Twin Motor Performance, el sucesor espiritual de vehículos eléctricos utilitarios subcompactos como el Hyundai Kona N o el Mini Countryman JCW. Y a pesar de que estos dos modelos comienzan en torno a los 35 000 dólares del EX30 básico, parece muy probable que este EX30, que encabeza la gama, se sitúe muy por encima del precio inicial tan habitual. ¿Cuánto más? Eso aún no se sabe aquí, pero hay aproximadamente un delta de 8.000 euros entre los dos países del extranjero.
Los funcionarios de Volvo ofrecieron a los concesionarios, a algunos medios de comunicación y a algunos posibles compradores de la EX30 una serie de eventos previos celebrados en varias ciudades, y no es sorprendente que este pequeño vehículo eléctrico con puerta trasera levantada de fabricación china ya haya despertado mucha expectación entre los entusiastas de los enchufes, incluso mucho antes de su debut en el mercado el año que viene. A continuación te explicamos por qué, además de un desglose y detalles de las distintas versiones que están por venir.
MSRP inicial de base Core de 34.950 dólares
Parece muy valiente (y arriesgado) que Volvo anuncie el asombroso MSRP inicial de 34.950 dólares (o 36.195 dólares después de la tarifa de destino actual de 1.195 dólares de Volvo) un año antes del lanzamiento al mercado previsto de la EX30. Esto es especialmente cierto en el caso de la inflación relativamente alta a nivel mundial y de otros vehículos eléctricos que tuvieron que dar marcha atrás con respecto a los precios iniciales anunciados (el Rivian R1T) o aumentarlos considerablemente después del lanzamiento (la Ford F-150 Lightning).
Por supuesto, ofrecer un vehículo a 35 000 dólares es una cosa, pero también ha habido un patrón de larga data de fabricantes de equipos originales que ofrecen las versiones más caras o al menos de mayor equipamiento de los vehículos eléctricos en el momento del lanzamiento, y luego lanzan al mercado modelos base menos equipados y menos costosos más adelante. Por lo tanto, es posible que pase mucho tiempo después del lanzamiento del verano de 2024 antes de que el EX30 de 36.195 dólares esté disponible para llevar a casa. Los precios de los demás niveles de equipamiento son los siguientes:
- Núcleo: MSRP inicial de 34.950$
- Además: MSRP inicial de 38.900$ (44.900$ para el rendimiento de dos motores)
- Ultra: MSRP inicial de 40.600 dólares (46.600 dólares para el rendimiento de dos motores)
Mantener el precio de la EX30 bajo implica mucho más que fabricarla en China, lo que, de hecho, la perjudica gracias al elevado arancel del 27,5% que se aplica a los vehículos de fabricación china en EE. UU. Sin embargo, la EX30 comparte su plataforma eléctrica SEA con varios vehículos pequeños de gran volumen bajo el paraguas de Geely, incluidos los Smart #1 y #3 y el Lynk & Co Zero. Y no esperes tener un asiento en la tercera fila metido en la parte trasera, como el Mercedes-Benz EQB.
También hay nuevas prácticas de diseño e ingeniería para Volvo. No hay indicadores delante del conductor, solo una gran pantalla central con un número mínimo de botones. En las puertas no hay altavoces ni elevalunas eléctricos, lo que reduce la complejidad del cableado y la ingeniería, explicaron las autoridades de Volvo. Todos los altavoces se encuentran en una barra de sonido situada en la parte superior del salpicadero y los interruptores de las ventanillas se encuentran en la consola central, entre los pasajeros delanteros y junto a las conexiones USB-C de la parte trasera.
El modelo Monomotor Extended Range con tracción trasera ofrecerá hasta 275 millas de autonomía, según la EPA, y sus 268 CV prometen un tiempo muy respetable de 0 a 60 mph de 5,1 segundos. Carga doméstica con un cargador de nivel 2 será posible con 11 kW, lo que es bueno, pero no sobresaliente, para los BEV de lujo en la actualidad.
Twin Motor trae la aceleración de un superdeportivo
Pero habrá muchas funciones de gama alta disponibles en la EX30, especialmente en la mejor versión Twin Motor Performance de 422 CV, capaz de realizar esa aparentemente increíble carrera de 3,4 segundos de 0 a 60 millas por hora.
El paquete de baterías de cualquiera de las versiones que se venda en este continente será de 69 kWh en total y 64 utilizables, utilizando un NMC (níquel, manganeso y cobalto) batería de iones de litio. La velocidad máxima de carga rápida en corriente continua será de 153 kW, lo que permitirá una carga del 10 al 80 por ciento en «poco más de 26,5 minutos», afirma la empresa. Otras funciones de gama alta disponibles incluirán actualizaciones inalámbricas, cinco ajustes de iluminación ambiental diferentes y un portón trasero con cierre eléctrico con función de barrer los pies.
Volvo ha confirmado que todos sus vehículos eléctricos ofrecerán un adaptador para que su puerto CCS1 acceda al estándar NACS en las estaciones de supercargadores Tesla a principios o mediados de 2024, antes de que Volvo finalmente cambie al conector NACS, más fácil de usar, de serie en sus vehículos en 2025, según anunció la compañía este verano.
Volvo EX30: calidad interior y equipamiento
Un breve repaso por el interior de un prototipo de la EX30 con acabado Breeze bien equipado mostró que algunos de los materiales interiores eran inferiores a los habituales. Volvo calidad, pero sigue siendo muy aceptable para este rango de precios. Es posible que quienes se encuentren fuera de la órbita de Tesla se queden boquiabiertos ante el espacio vacío que hay delante del conductor, pero la gran pantalla central contiene algunos trucos que impresionan a los adultos, como Google integrado, que también funciona con Apple CarPlay, además de una barra inteligente en la parte inferior que aprende qué funciones utilizas más y las coloca en un lugar más destacado para facilitar el acceso.
En cuanto al tamaño, se trata de un vehículo relativamente pequeño, más pequeño que el que la mayoría de los OEM traen al mercado norteamericano. Es aproximadamente ocho pulgadas más corto y una pulgada más estrecho que el XC40, que Volvo ya llama un SUV compacto, o aproximadamente tres pulgadas más largo que un Chevrolet Bolt. No cabe duda de que hay menos espacio en el asiento trasero que en la mayoría de los productos de lujo, pero también cuesta unos 20 000 dólares menos que el del XC40 Recharge eléctrico.
Es posible que las telas de los asientos y los granos de plástico no sean los más lujosos del mercado, pero Volvo afirma que el 25 por ciento de todo el automóvil está hecho de materiales reciclados. Nos dijeron que hay un maletero pequeño en la parte delantera, aunque no pudimos abrirlo (al parecer tiene un tamaño de siete litros, o 0,03 pies cúbicos), pero el área de carga ofrece un espacio mucho más útil de 11,3 pies cúbicos.
Cuenta con una gran pantalla vertical y rejillas de ventilación verticales a juego, al estilo típico de Volvo, con un volante con la parte inferior plana y un portavasos plegable, que se puede volver a colocar en la consola central para acceder más fácilmente a la bandeja de almacenamiento que se encuentra debajo, o cargadores de teléfono inalámbricos duales.
La versión Cross Country llegará pronto
Para finales de 2024, Volvo espera tener al menos una versión más de la EX30 disponible en Norteamérica: una variante Cross Country más robusta, con más distancia al suelo, placas de deslizamiento en todas partes y paneles negros únicos en la parte delantera y trasera.
Los pedidos anticipados del Cross Country aún no están abiertos, pero son para el EX30 normal, con un depósito reembolsable de 500 dólares en su concesionario Volvo local. Es probable que no cumpla los requisitos para el Reembolso de impuestos federales de $7,500 si lo compras por su lugar de producción y suministro de baterías, pero los funcionarios de Volvo dicen que también estará disponible para arrendamiento, lo que podría ponerlo a disposición de los compradores de esa manera.
Salvo cualquier cambio en las reglas de devolución de impuestos para vehículos eléctricos, que han sido fluidas en los últimos años, por decir lo menos.
Al final, el Volvo EX30 no es en gran medida una oferta típica en esta parte del mundo y, sin embargo, su combinación de un precio inicial (relativamente) bajo y una aceleración exótica que atrae a los coches deportivos promete cambiar la percepción de los consumidores sobre los vehículos eléctricos y quizás incluso los Volvo en general, como artículos de lujo inalcanzables para los compradores mayoritarios.
