Ferrari: electrizando una legendaria marca italiana
Hace casi una década, Ferrari presentó su primer automóvil híbrido: el hipercoche LaFerrari de siete cifras tenía un potente motor V12 aumentado con energía eléctrica para producir 1000 caballos de fuerza. El primer híbrido enchufable de la compañía se convirtió rápidamente en el automóvil soñado para toda una generación de entusiastas de los automóviles. Desde entonces, la compañía ha presentado otros dos modelos híbridos enchufables, el SF90 y el 296. Los dos modelos han recibido elogios de la crítica, como cabría esperar de cualquier Ferrari, pero también han sido éxitos de ventas. Tanto es así que, en el tercer trimestre de 2023, Ferrari vendió más híbridos enchufables que coches de gasolina convencionales.
De hecho, según un informe en el Financial Times, un 51 por ciento sin precedentes de los Ferrari vendidos entre julio y septiembre de 2023 tenían un sistema de propulsión híbrido, lo que representa un aumento significativo con respecto al 43 por ciento registrado en marzo y junio de 2023. Hace un año, menos del 20 por ciento de los vehículos que Ferrari vendía en todo el mundo eran híbridos. Esto a pesar del hecho de que Ferrari lanzó recientemente el Purosangue, su primer crossover de cuatro puertas con tracción total, que solo cuenta con un V12 de gasolina.
El éxito de ventas de híbridos de Ferrari es indicativo de dos cosas: en primer lugar, que los clientes leales y adinerados de la empresa están adoptando la electrificación con tanta fuerza como la empresa; y, en segundo lugar, la empresa está fabricando actualmente muchos híbridos en sus esfuerzos por reducir su huella de carbono y cumplir con las normas de emisiones europeas cada vez más estrictas. Los SF90 y 296, ambos potentes superdeportivos con motor central, representan el estado actual de la técnica de Ferrari, ya que están más estrechamente relacionados en diseño y concepto con los coches de carreras de Fórmula 1 de la compañía.
Echemos un vistazo más de cerca a lo que hace que estos dos coches sean tan atractivos.
Ferrari 296 Plug-In Híbrido
El Ferrari 296 GTB El cupé y el descapotable 296 GTS son los últimos de una larga línea de deportivos Ferrari con motor central y dos plazas, una línea que comenzó en la década de 1970, pero que incluye el Magnum P.I. Ferrari 328, 348, 355, 360, 430, 458, 488 y, más recientemente, el F8 Tributo. Pero si bien su diseño puede resultar familiar y su diseño puede hacer referencia a algunos de los grandes coches de carreras deportivas Ferrari del pasado, técnicamente es nada menos que una revolución.
De hecho, en lugar de estar propulsados por un potente y potente V8 de aspiración natural, los modelos 296 utilizan un nuevo motor V6 turboalimentado de 120 grados junto con un motor eléctrico con capacidad híbrida enchufable. A pesar de tener menos cilindros que todos los modelos anteriores, produce más potencia (830 CV para ser precisos), junto con un nivel de inmediatez y capacidad de respuesta que hacen que su conducción sea aún más emocionante.
Lo más impresionante del concepto de híbrido enchufable es que hace que el último Ferrari sea emotivo tanto en la conducción diaria como cuando se lleva al límite. Aprovechando las lecciones aprendidas en la Fórmula 1, el motor eléctrico impulsa las ruedas traseras y, por sí mismo, produce cerca de 170 CV, lo que hace que conducir en ciudad de forma totalmente eléctrica y sin emisiones sea fácil y ágil. Incluso sin el potente motor de gasolina activado, el 296 es tan rápido como muchos coches deportivos de gama baja y hatchback rápidos. Totalmente eléctrico gama está a unos 25 km de la batería de iones de litio de 7,4 kWh, suficiente para muchos desplazamientos diarios o para salir de tu enclave a la carretera un domingo por la mañana sin despertar a los vecinos. El motor eléctrico utiliza un concepto de flujo axial, con dos rotores cada uno con un solo estator; su tamaño compacto permite reducir el tamaño total de la transmisión.
Otros aspectos técnicos destacados del Ferrari 296 incluyen una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades que ofrece marchas muy espaciadas para una aceleración impresionante, al tiempo que permite a los conductores circular de forma económica en la autopista. El actuador Transition Manager (TMA) permite al automóvil cambiar rápidamente de un motor eléctrico a uno híbrido y a uno de gasolina, lo que garantiza que los conductores experimenten una sensación de conducción suave y progresiva. Lo que es más importante para los fanáticos de Ferrari es que el 296 sigue sonando fantástico. La línea roja del motor es de unas impresionantes 8.500 rpm, y un cuidadoso ajuste del escape hace que siga cantando esa canción tan característica de Ferrari.
El 296 GTS crea una experiencia de conducción aún más intensa una vez que se guarda su techo rígido retráctil, lo que expone al conductor y al pasajero a los elementos. Tanto este modelo como el cupé 296 GTB están disponibles con el paquete Assetto Fiorano, que incluye componentes aún más ligeros y modificaciones aerodinámicas. El MSRP inicial estimado para el cupé es de aproximadamente 340.000 dólares.
Ferrari SF90 Stradale y Spider
Por encima de los 296 de la alineación de Ferrari se encuentra el SF90, que está disponible en Stradale (cupé) y Spider (convertible) formatos. Es el escaparate tecnológico más sofisticado de la compañía y tiene un precio acorde, con un MSRP inicial de más de 520 000 dólares. Por eso, obtienes el superdeportivo más digital de Ferrari, uno que establece nuevos puntos de referencia en cuanto a innovación técnica, rendimiento y emoción de conducción.
Al igual que los modelos 296, el SF90 también es un híbrido enchufable, pero en este caso, combina un motor V8 turboalimentado de 780 CV con tres motores eléctricos. Con dos motores en el eje delantero y uno integrado en la transmisión de la parte trasera del coche, la potencia máxima de salida supera los 1000 CV y se despliega en las cuatro ruedas para ofrecer la máxima tracción. La transmisión de última generación se controla fácilmente mediante un controlador del sistema de tracción montado en el volante, lo que permite a los conductores cambiar entre los modos totalmente eléctrico, híbrido, de rendimiento y «clasificatorio» en una sola vuelta. De 0 a 100 km/h solo se necesitan 2,5 segundos y de 0 a 124 km/h solo 7 segundos.
Además de la tracción total, los ingenieros de Ferrari también desarrollaron un nuevo sistema de control dinámico electrónico, que monitorea constantemente el estado dinámico del automóvil en tiempo real. De este modo, el sistema puede ajustar de forma independiente los dos motores eléctricos delanteros para controlar la actitud del coche en las curvas y mejorar considerablemente la tracción al salir de las curvas, lo que hace que el SF90 sea más sencillo e intuitivo de conducir con confianza.
El SF90 también cuenta con una aerodinámica de alta tecnología. Gracias al detallado desarrollo del túnel de viento propio de Ferrari, se ha conseguido una carrocería limpia y esculpida que genera alrededor de 300 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, lo que contribuye a que el SF90 se mantenga estable y fácil de conducir, sin alas enormes ni apéndices aerodinámicos. Las solapas y rejillas de ventilación regulables electrónicamente situadas en la parte inferior de la carrocería se ajustan automáticamente en función de las condiciones de conducción.
En el interior, hay un nuevo grupo de instrumentos digitales de 16 pulgadas en una pantalla curva de alta resolución, que los conductores pueden configurar y controlar con el volante. En el túnel central, los nuevos controles digitales de la caja de cambios con levas de ocho velocidades hacen referencia a la puerta de cambios abierta de los Ferrari del pasado.
Al igual que el 296, el SF90 está disponible como cupé con techo cerrado y como convertible con techo rígido retráctil, que evita el ruido y los elementos cuando está en su lugar. Sencillo y liviano, el techo rígido se pliega en su propio baúl pequeño y ocupa muy poco espacio, y pesa alrededor de 100 libras menos que los techos rígidos retráctiles convencionales. La luneta trasera eléctrica te permite abrir el auto al mundo exterior sin que se caiga la capota.
El futuro electrificado de Ferrari
Entonces, ¿el auge de los híbridos enchufables en Ferrari significa el fin del motor de combustión interna? Aún no. La producción del SUV Purosangue no ha hecho más que empezar a aumentar y, hasta ahora, solo está disponible en gasolina; Ferrari anticipa que ese modelo eventualmente representará alrededor de una cuarta parte de sus ventas, lo que inclinará la balanza a favor de los vehículos no híbridos.
Por otro lado, no cabe duda de que un Purosangue híbrido enchufable llegará en algún momento, y Ferrari también ha confirmado que su primera totalmente eléctrico El vehículo se lanzará en 2025. El 40 por ciento de la línea de productos de la compañía funcionará con baterías en 2030. Una cosa es segura: al contrario de lo que preocupaba a los entusiastas, la electrificación hará que los Ferrari sean aún más rápidos y emocionantes que nunca.
