ID de Volkswagen. Prueba de carretera de Buzz
Las minivans, por lo general, no molan mucho. Las minivans, la forma más utilitaria y posiblemente la más práctica de transporte familiar, generalmente están pintadas con colores anónimos, a menudo llevan marcas de mucho uso en forma de suciedad y mugre y, por lo general, se mezclan con el fondo de nuestras carreteras. Sin embargo, aquí tenemos una minivan que atrae más atención que la mayoría de los superdeportivos, o incluso que la más reciente favorita de las redes sociales, la Tesla Cybertruck. Se llama Volkswagen ID. Zumbido, y es una sensación.
De una forma u otra, Volkswagen ha estado burlándose de la identidad. Rumores durante la mayor parte de dos décadas. Una serie de prototipos con diferentes tipos de tecnología de propulsión se han exhibido en ferias del automóvil de todo el mundo, con la promesa de que, en algún momento, podríamos comprar un autobús nuevo. Ya está aquí, es completamente eléctrico y es tan agradable mirarlo y estar en él como todos esperábamos.
VW Minivan: diseño retrofuturista
Lo bueno de la atención que atrae el Buzz, a diferencia de un superdeportivo o un todoterreno elevado, es que todo es positivo. Casi todo el mundo tiene una historia de Volkswagen. Casi todos los recuerdos que la gente tiene sobre los VW de su pasado, como cuando sus padres tenían un Beetle, hacían un viaje por carretera en Westfalia o cuando compraban su primer automóvil, son positivos. El Buzz hace sonreír a todo el mundo, y a los que sienten curiosidad por preguntar por él les encanta que sea eléctrico, ya que combina una gran dosis de nostalgia con la transmisión más reciente de VW y su tecnología más avanzada.
A pesar de tener fuertes toques visuales del autobús Volkswagen original, desde la pintura bicolor disponible hasta las líneas en forma de V de la parte delantera que le dan una sonrisa distintiva, y las pequeñas rejillas de ventilación falsas en la parte trasera, el IDENTIFICACIÓN. Buzz es un diseño completamente moderno. Tiene faros LED que «se despiertan» y casi te hacen un guiño cuando caminas hacia él, ruedas de disco aerodinámicas para mejorar la eficiencia, tamaños de rueda escalonados y cristales empotrados. También es mucho más grande que el autobús original, ocupa un espacio similar al de las minivans más grandes que puedes comprar actualmente y tiene una posición de asiento tan alta como la de la mayoría de los SUV, ya que la batería del vehículo eléctrico forma parte del suelo.
ID de Volkswagen. Interior Buzz
El Buzz está disponible con tracción trasera o tracción total, con seis o siete asientos, pero si quieres la configuración de siete asientos, solo puedes obtenerlo con tracción trasera. El interior de mi probador de seis asientos era enorme, con espacio para estirarse en las tres filas. Todos los asientos son amplios y cómodos, y están tapizados en una atractiva piel sintética perforada. Los asientos delanteros no solo tienen calefacción y refrigeración, sino que también tienen una función de masaje muy agradable, que ayuda a mantenerte cómodo en viajes largos.
El área de carga es similar en tamaño a la de otras minivans, aunque la inclusión estándar de un estante móvil significa que el espacio útil se duplica básicamente si no llevas objetos muy altos. Gracias al estante, básicamente puedes apilar un juego de bolsas de la compra encima de otro. También hay un práctico compartimento de almacenamiento en el que puedes guardar los cables de carga, y Volkswagen ofrece muchos accesorios útiles para aumentar la versatilidad del área de carga.
La gran cantidad de vidrio aporta mucha luz a la cabina: el parabrisas lejano es enorme y hay piezas triangulares en los pilares A que ayudan a mejorar la visibilidad hacia adelante. Los modelos de la Primera Edición tienen un enorme techo corredizo de cristal que, aunque no se abre, tiene un tono variable para que puedas decidir cuánta luz quieres dejar entrar. Curiosamente, las puertas correderas tienen una gran área de vidrio, pero la sección que se abre es solo un cuadrado pequeño.
Todo ese vidrio, el espacioso interior y el área de carga utilizable deberían ser la base de la identificación. Buzz es una fantástica máquina de viajes por carretera y, en cierto modo, eso es cierto. Su gran peso, su bajo centro de gravedad y su distancia entre ejes excepcionalmente larga son el resultado de haber sido diseñada desde cero como vehículo eléctrico en lugar de adaptarse a uno de gasolina, hacen que el Buzz se conduzca excepcionalmente bien en todo tipo de superficies de carretera, con poco movimiento de cabeza que se produce a menudo en vehículos más altos. Su interior es maravillosamente silencioso y está muy bien aislado del viento y del ruido de la carretera.
IDENTIFICACIÓN. Alcance y carga de Buzz
La única mosca en el zapato son los Buzz's gama, lo que no es ideal para este tipo de vehículos. Con una carga completa, la batería de 86 kWh es capaz de recorrer 234 millas, o 231 millas para el modelo de tracción total, según estimaciones de la EPA. En condiciones ideales, y si no haces muchos viajes por carretera, puedes ir más lejos, pero la mayoría de los viajes por carretera implican largos tramos de carretera, lo que significa que tendrás que parar muchas veces.
Siendo realistas, con la familia a bordo, pararás antes de que se acabe la batería del Buzz, tal como lo harías en una furgoneta de gasolina; la diferencia es que repostar, cuando necesites repostar, tardará más. Una furgoneta de gasolina se puede llenar en unos pocos minutos, mientras que la Buzz, conectada a un cargador rápido de corriente continua, pasará del 10 al 80 por ciento en aproximadamente media hora con una velocidad de carga máxima de 170 kW, muy lejos de ser la mejor de su clase. Planifica tus paradas en consecuencia, para asegurarte de que la familia tenga algo que hacer mientras tú llenas el tanque.
Cuando no está viajando por carretera, por supuesto, la mayoría se identifica. Los propietarios de Buzz lo harán carga en casa en un cargador de nivel 2 y disfruta de la comodidad de un tanque lleno de electrones cada mañana. Aprovecha al máximo la aplicación para teléfonos inteligentes de Volkswagen o las pantallas correspondientes de su ordenador de a bordo, y podrás calentarlo o enfriarlo a la temperatura deseada cuando salgas, con la calefacción o la nevera de los asientos encendidas.
Conducir el carné de identidad. Buzz
El Buzz es, a pesar de su tamaño, bastante fácil de maniobrar por la ciudad en la conducción diaria. Tiene un círculo de giro muy estrecho, con una dirección ligera, precisa y precisa. Es muy fácil moverse por los estacionamientos, dejar a los niños en la escuela o en el estadio deportivo y atravesar el tráfico urbano. Gracias a todo ese cristal, la visibilidad exterior es excelente y hay suficiente energía para alejarse rápidamente de los semáforos.
Los Buzzes con tracción trasera tienen 282 CV, y los modelos con tracción total alcanzan los 335 CV, lo suficiente como para correr de 0 a 60 mph en menos de seis segundos. También me pareció que el ajuste «B» (que significa «frenado») de la caja de cambios era perfecto para moverse por la ciudad, ya que proporciona suficiente acción regenerativa para conducir por la ciudad con un solo pedal, sin sentir molestias. En la autopista, el modo «D» normal permite al Buzz circular libremente, ampliando así su autonomía.
Al ser un producto Volkswagen de última generación, el ID. Buzz viene con una gama completa de asistencias al conductor. Cuenta con un control de crucero activo, que puede mantener una distancia segura con el automóvil de adelante. Cuenta con la asistencia para mantenerse en el carril, que te mantiene centrado en el carril y reduce el estrés en los viajes largos. Cuenta con un sistema automático de frenado de emergencia y monitorización de puntos ciegos, además de algunas tecnologías específicas para vehículos eléctricos, como una función para preacondicionar la batería para que pueda cargarse más rápido cuando llegues a una estación de carga.
Todos estos sistemas se controlan a través de una pantalla táctil grande y de respuesta rápida, lo que supone una gran mejora con respecto a lo que había en los vehículos eléctricos Volkswagen anteriores. Los controles de temperatura y audio ahora están iluminados. Además, dispones de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como de un práctico bolsillo de carga inalámbrica en el salpicadero para tu teléfono móvil. Un pequeño cuadro de instrumentos digitales se complementa con una pantalla frontal grande y muy nítida. Al igual que la forma en que se conduce el Buzz, la tecnología es fácil, fluida y discreta.
IDENTIFICACIÓN. Buzz: Es imposible no amar
El Volkswagen ID. Buzz es un vehículo que es muy difícil de juzgar objetivamente. Si nos fijamos únicamente en sus estadísticas en papel, sería un vehículo difícil de justificar. El precio inicial recomendado por el fabricante de 61.545 dólares es alto para lo que obtienes, tanto en comparación con otras minivans, incluidas algunas híbridas enchufables muy eficientes, como con otros vehículos eléctricos de tres filas. SUVs aptos para toda la familia, como el Kia EV9 y el próximo Hyundai Ioniq 9 ofrecen mucha más autonomía y velocidad de carga por miles de dólares menos, pero sin puertas correderas ni ID. La cabina alta de Buzz.
Pero, al igual que el New Beetle que Volkswagen lanzó al mercado a principios de la década de 2000 junto con otros modelos similares desde el punto de vista mecánico y empaquetados de forma más racional, como el Golf y el Jetta, el Buzz desafía la lógica. Si bien su forma hace que sea, por defecto, un paquete práctico para transportar a las familias y sus equipos, esta minivan eléctrica tiene que ver con el deseo que evoca su magnífico diseño, los recuerdos que despierta y la alegría que brinda no solo al conductor y a los pasajeros, sino también a todos los que la ven.
Su elevado precio y su disponibilidad limitada significan que el ID. Buzz no es un vehículo que deba venderse en grandes volúmenes. Si consigue que unos cuantos miles de familias pasen de las grandes SUVs a las minivans, o si simplemente atrae a más personas a las salas de exposición de Volkswagen para que puedan marcharse en un ID.4 más económico o en uno de los otros modelos más asequibles de la marca, el Buzz habrá hecho su trabajo con creces.
