Revisión de la recarga del Volvo XC40 2024
En 2017, Volvo se convirtió en uno de los primeros fabricantes de automóviles tradicionales en comprometerse con una línea de modelos totalmente eléctricos para 2030. Este fue un movimiento audaz en ese momento, ya que indicó que todos los modelos que Volvo lanzara a partir de 2019 tendrían un motor eléctrico. Si bien desde entonces Volvo ha incluido los vehículos eléctricos híbridos (HEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en esa visión, la empresa mantiene su compromiso con el 100 por ciento eléctrico a largo plazo.
¿Qué hay en un nombre? El nombre «Recharge» se aplicó a sus modelos que eran motores completamente eléctricos o híbridos enchufables. El XC40 Recharge, presentado en 2021, fue el primero de los modelos totalmente eléctricos en encabezar su plan de electrificación desde el anuncio original de la compañía. Como parte de la estrategia de cambio de nombre de los modelos de Volvo, el XC40 Recharge se llamará EX40 a partir de 2025 para indicar su sistema de propulsión totalmente eléctrico, uniéndose a los modelos EX30, EC40 y EX90.
Cambios en el diseño del Volvo XC40 2024
Para 2024, Volvo ha actualizado significativamente su SUV totalmente eléctrico. En esencia, Volvo ha reconfigurado el XC40 Recharge, pasando de ser un vehículo con tracción delantera (FWD) a un vehículo con tracción trasera (RWD) desplazando el motor eléctrico principal hacia atrás, algo que solo se puede lograr con relativa facilidad con un vehículo eléctrico. El XC40 Recharge revisado también cuenta con una nueva batería y motores eléctricos para una mayor eficiencia y alcance.
El estilo exterior del XC40 Recharge permanece prácticamente sin cambios para 2024. Eso es algo bueno. Es un atractivo diseño exterior que es claramente más parecido al de un SUV, con su posición erguida, una línea de techo alta, una escotilla trasera vertical y una gran distancia al suelo de 7 pulgadas.
A diferencia de algunos de sus competidores, el XC40 Recharge está construido sobre el mismo chasis que su hermano que funciona con gasolina. El capó largo es un poco inusual en un vehículo eléctrico, pero es necesario para acomodar el motor de gasolina y la transmisión de su hermano. El XC40 Recharge es casi indistinguible del modelo que funciona con gasolina, excepto por el inserto de la parrilla del mismo color que la carrocería, las insignias, las ruedas y el pilar D oscurecido.
El XC40 Recharge pertenece a la categoría de crossover SUV premium subcompactos con 174,8 pulgadas de largo, unos centímetros más corto que un Genesis GV60 y un Audi Q4 e-tron, pero unas 10 pulgadas más corto que un Mercedes-Benz EQB.
Volvo XC40 Recharge: interior y versatilidad
Para 2024, el interior no ha cambiado y aún conserva el diseño tradicional del salpicadero que comparte con su hermano que funciona con gasolina. Quienes estén familiarizados con los Volvo se sentirán como en casa.
El XC40 Recharge se distingue por un exclusivo diseño topográfico en el salpicadero y en los paneles de las puertas delanteras que se iluminan por la noche. La tela de asiento disponible en mezcla de lana sostenible es exclusiva del modelo Recharge y está confeccionada con un 30 por ciento de lana producida de forma responsable y un 70 por ciento de poliéster, que sustituye a la opción de piel en la versión a gasolina.
El cuadro de instrumentos totalmente digital muestra claramente la información sobre la carga y la batería con la opción de mostrar la navegación de Google delante del volante. La pantalla de información y entretenimiento de 9 pulgadas con formato vertical es un poco pequeña en comparación con la de algunos de sus competidores más nuevos, como el Genesis GV60 y el Mercedes EQB, pero funciona con un sistema de Google integrado que ofrece Apple CarPlay con cable y una excelente planificación de rutas con Google.
Puedes cambiar y ver cargando y ajustes de conducción como la sensación del volante, la conducción con un solo pedal y más. Descubrí que los íconos eran un poco pequeños y difíciles de navegar mientras conducía. Una pantalla más grande y/o botones rígidos para el control del clima ayudarían. El XC40 Recharge está equipado con un sistema de cámara de 360 grados disponible, pero la pantalla de baja resolución y ojos de pez me pareció un poco incómoda cuando la usé para aparcar.
Aunque las dimensiones exteriores son de un tamaño decente, no se traduce directamente en una cabina espaciosa. Los pasajeros delanteros se sentirán muy cómodos con algunos de los mejores asientos de la industria. Sin embargo, el largo capó y el túnel de transmisión, diseñados para acomodar los componentes del modelo similar que funcionaba con gasolina, reducen el espacio interior del XC40 Recharge, especialmente para los pasajeros traseros. Los asientos traseros erguidos ayudan a compensar la falta de suelo plano y el reducido espacio para las piernas debido a la corta distancia entre ejes del XC40 Recharge, de 106,4 pulgadas.
Su espacio de carga de 25 pies cúbicos es un poco más que el de competidores como el Genesis GV60, el Audi Q4-etron y el Mercedes-Benz EQB, que priorizan el espacio de pasajeros trasero sobre el espacio de carga. También cuenta con un maletero delantero lo suficientemente grande para guardar objetos pequeños, como los cables de carga de doble voltaje incluidos, algo que no se encuentra en los modelos Audi o Mercedes-Benz.
Alcance de recarga y carga del XC40
La noticia más importante para 2024 está bajo el suelo del XC40 Recharge. La revisión más notable es cambiar el diseño anterior de tracción delantera (FWD) del vehículo por un diseño de tracción trasera (RWD), algo que es mucho más fácil de hacer con los vehículos eléctricos. Al colocar el motor eléctrico principal en la parte trasera, se obtienen mejores características de conducción y rendimiento.
Los modelos RWD tienen un paquete de baterías más grande de 82 kWh (bruto), con 79 kWh utilizables. Hay un motor eléctrico completamente nuevo desarrollado internamente por Volvo con 248 CV y 310 libras-pie de torsión. La nueva batería y el motor eléctrico dan como resultado una mejor estimación de la EPA en conjunto gama de 293 millas (472 km).
La carga ha mejorado para el modelo RWD. El nuevo paquete de baterías, de mayor tamaño, permite una velocidad máxima de carga rápida en corriente continua de nivel 3 de 200 kW, superior a la de algunos de sus competidores y, según Volvo, puedes cargar la batería del 10 al 80 por ciento en unos 28 minutos.
Los modelos Twin Motor (AWD) están equipados con un paquete de baterías remanente de 78 kWh, pero con un nuevo motor eléctrico trasero y un motor eléctrico delantero nuevos y más potentes que se combinan para producir un total de 402 CV y una autonomía combinada estimada por la EPA de 254 millas (408 km), 31 millas (50 km) más que el modelo del año anterior. Con la popularidad de los modelos con tracción integral en Norteamérica, resulta extraño que Volvo haya decidido transferir la batería de 78 kWh del modelo con tracción integral y una velocidad máxima de carga de 150 kW en corriente continua.
Como es probable que la mayoría de los propietarios cobren en casa con un Nivel 2 cargador doméstico, tanto el modelo RWD como el AWD tienen un decente cargador de corriente alterna integrado de 11,2 kW (48 A), que permitirá cargarlo de vacío a lleno en unas siete horas para cargarlo durante la noche.
Los modelos 2024 de Volvo siguen equipados con el conector CCS montado en la parte trasera del lado del conductor. Se rumorea que Volvo será uno de los próximos fabricantes de automóviles en incorporar el conector Tesla —también conocido como conector NACS o J3400— en el vehículo, con suerte para el modelo 2025.
Conducir el Volvo XC40 Recharge
Como todos los demás Volvo, el XC40 Recharge es un vehículo eléctrico cómodo y de excelente conducción. Gracias a su tamaño subcompacto y su corta distancia entre ejes, es bastante ágil en la ciudad. Incluso en mi probador de tracción integral, noté claramente la diferencia entre el diseño de tracción delantera del año pasado y la nueva configuración de tracción delantera. La maniobrabilidad y las curvas son más predecibles, una característica de los vehículos con tracción integral. No es una conducción lujosa como la de un Cadillac. Más bien, es muy europeo, con una excelente combinación de manejo, sensación de dirección y comodidad.
Lleva un tiempo acostumbrarse al pedal del acelerador. Casi parece que el vehículo está estacionado y se necesita un poco más de presión de lo habitual para que el vehículo se mueva desde un punto muerto. Pero una vez que el XC40 Recharge se pone en marcha, la potencia aumenta y acelera al instante como la mayoría de los vehículos eléctricos. No cabe duda de que puedes sentir los 402 CV del modelo Twin en varios escenarios de conducción.
Hay tres ajustes para conducir con un solo pedal, a los que se accede a través de la pantalla de información y entretenimiento: encendido, apagado y automático. En el modo «encendido», la regeneración es muy fuerte al levantar el pedal, especialmente a velocidades más bajas. Incluso a velocidades más altas, la regeneración es bastante fuerte para reducir la velocidad del vehículo más rápido que en otros vehículos eléctricos que he conducido. En la configuración «automática», permite que el XC40 Recharge circule más en la carretera para una conducción más eficiente. Pude lograr una mayor eficiencia en la carretera en la configuración automática. Al aplicar los frenos, Volvo utiliza un sistema combinado de frenado regenerativo y de fricción, en el que la regeneración proporciona la fuerza de frenado inicial y los frenos de fricción detienen el vehículo. La transición es perfecta.
Precios y competencia del Volvo XC40 Recharge
La versión básica «Core» tiene un MSRP inicial de 52.450 USD (sin incluir el destino) y viene bastante bien equipada. La versión «Plus» tiene un precio inicial de 55 400 dólares e incorpora un techo corredizo panorámico, una cámara de 360 grados y mucho más. Con un precio de 58.800 dólares, la versión «Ultimate» incluye ruedas más grandes de 20 pulgadas, Pilot Assist, un sistema de sonido premium Harman Kardon y otras características. Puedes añadir tracción integral a cada una de estas versiones por 1.750$ adicionales.
Hay pocos competidores directos del XC40 Recharge, todos los cuales ofrecen características diferentes. En el segmento premium y de lujo, los competidores más cercanos a los modelos eléctricos a batería son el Genesis GV60, el Audi Q4 e-tron, el Mercedes-Benz EQB y el próximo Cadillac Optiq. El Genesis GV60 tiene aproximadamente el mismo precio, con un MSRP de 52.350 dólares y ofrece una autonomía similar. El diseño fastback del GV60 no es tan práctico como el diseño vertical del XC40 Recharge, pero ofrece más espacio en la cabina trasera y capacidades de carga en corriente continua significativamente más rápidas.
El próximo Cadillac Optiq tendrá un precio inicial recomendado de 52.895 dólares y ofrecerá un vehículo más grande, una autonomía similar y probablemente más funciones estándar. El Audi Q4 e-tron es un poco más caro, con un MSRP inicial de 55.200 dólares, pero ofrece tracción integral estándar y un poco más de espacio. El Mercedes EQB tiene un MSRP inicial de 53.050 dólares para el modelo FWD, ofrece una aceleración más lenta y menos autonomía, pero es significativamente más grande e incluso ofrece asientos para hasta siete pasajeros. Tanto el Audi como el Mercedes pueden resultar caros una vez que añadas las opciones y los paquetes.
Reflexiones finales sobre el Volvo XC40 Recharge
Puede que el XC40 Recharge no sea el más nuevo de la cuadra, pero los cambios para 2024 convierten al primer SUV totalmente eléctrico de Volvo en un vehículo mucho más competitivo y atractivo. En el segmento de los vehículos eléctricos de gama alta, el XC40 Recharge ofrece las características y los detalles familiares de Volvo con una excelente relación calidad-precio. Si estás buscando un producto premium de eficacia comprobada SUV totalmente eléctrico, el Volvo XC40 Recharge es una excelente opción.
