Revisión del Hyundai Ioniq 5 2024
Presentado originalmente a finales de 2021, el Hyundai Ioniq 5 se ha convertido, en muchas ciudades de EE. UU., en un espectáculo familiar en nuestras carreteras. Su estilo distintivo y nítido, que combina toques retro como las luces delanteras y traseras tipo «píxel» de baja resolución con una forma y detalles futuristas, sin duda destaca en un mar de crossovers que también me gustan, y miles de familias han adoptado su oferta de conducción sin emisiones y una vida sin estrés gracias a su espaciosa cabina, autonomía y capacidad de carga.
Cuando condujimos por primera vez el Ioniq 5 en 2021, nos impresionó su sistema eléctrico de 800 voltios, su carga rápida y el valor general que ofrecía a los consumidores. Sin embargo, el progreso se produce con rapidez con los vehículos eléctricos (mucho más que con los de gasolina), por lo que, transcurridos tres años, ¿el Ioniq 5 sigue siendo una buena compra? Tras unos días al volante de un modelo 2024, seguimos pensando que este es uno de los mejores coches eléctricos en la carretera.
Alcance, eficiencia y carga del Hyundai Ioniq 5
Hyundai llegó relativamente pronto a la fiesta de las cero emisiones. A principios del nuevo siglo, la empresa arrendó un número limitado de Tucsons con pila de combustible de hidrógeno a clientes de la costa oeste; en 2010, Hyundai lanzó su primer vehículo eléctrico a batería de producción limitada en Corea. En 2016 se presentó el Ioniq, que estaba disponible como híbrido, híbrido enchufable o vehículo eléctrico completo, y Hyundai siguió rápidamente con el Kona Electric, un impresionante vehículo eléctrico de largo alcance dirigido a los principales compradores y con un precio asequible para ellos.
La empresa lleva mucho tiempo invirtiendo en vehículos eléctricos y nunca ha dejado de lado el metafórico acelerador, y su liderazgo tecnológico se nota en el Ioniq 5. Este gran vehículo eléctrico de tamaño familiar no solo ofrece unas impresionantes estimaciones de la EPA gama — con un recorrido de hasta 303 millas para el modelo Long Range SE con tracción trasera y 260 millas para la versión con tracción total, pero su eficiencia y carga también son líderes en su clase.
Con regularidad veía estimaciones de autonomía en la computadora de viaje del automóvil que superaban las estimaciones de autonomía de la EPA por un margen considerable en cuatro días de conducción, y también promediaban, en una combinación de conducción en ciudad y carretera, más de 4 millas por kWh. Esto es impresionante para un vehículo de este tamaño y eclipsa fácilmente a competidores como el Tesla Model Y. La eficiencia del Hyundai significa que puede aprovechar al máximo la capacidad de la batería de 77,4 kWh, sin necesidad de una batería innecesariamente grande y pesada, lo que reduciría el rendimiento y aumentaría los tiempos de carga. Hablando de tiempos de carga, el Ioniq 5 también es líder en su clase; su arquitectura de 800 voltios, una característica de alta gama que se encuentra en los vehículos eléctricos de lujo como el Porsche Taycan y el Lucid Air, significa que puede cargar hasta 350 kW, pasando del 10 al 80 por ciento en menos de 20 minutos, si puedes encontrar un cargador compatible.
El Ioniq 5 logra su impresionante eficiencia sin comprometer realmente a su conductor o pasajeros. La calefacción y el aire acondicionado funcionan de manera muy eficiente, y la función de «calentamiento» del panel de control del climatizador utiliza los calefactores de los asientos y del volante para maximizar la eficiencia cuando hace frío. La ingeniosa estructura aerodinámica del cuerpo angular incluye manijas empotradas en las puertas, elegantes espejos exteriores y ruedas en forma de disco que reducen al mínimo la resistencia del aire.
¿Cómo es conducir el Ioniq 5?
Independientemente del modo de conducción (ecológico, normal y deportivo), su sistema inteligente de regeneración de frenos puede utilizar una combinación de datos del GPS y los sensores del coche para recuperar la mayor cantidad de energía posible sin tener que recurrir a la agresiva sensación de «un solo pedal» que se siente al conducir un Tesla. Las levas montadas en la parte trasera del volante te permiten ajustar manualmente el nivel de frenado regenerativo haciendo clic hacia arriba y hacia abajo; al tirar de forma prolongada, se vuelve a activar el modo de regeneración inteligente.
Con 320 CV de dos motores con tracción total (225 CV para la tracción trasera), el Ioniq 5 correrá suave y silenciosamente a 60 mph en solo 4,4 segundos, más rápido que muchos coches deportivos, pero sin nada de dramatismo. Con las ruedas de 19 pulgadas de mi modelo SE con tracción total, la conducción podía resultar un poco dura en las calles urbanas llenas de baches, pero se calmaba muy bien a velocidades más altas.
El equipamiento estándar, incluso en el modelo SE básico, incluye una serie de útiles funciones de asistencia al conductor, como la asistencia para mantenerse en el carril, el control de crucero adaptativo, el frenado automático antes de la colisión e incluso la alerta de tráfico cruzado trasero. Los pitidos de advertencia de las asistencias al conductor (por no hablar de la intervención del sistema de mantenimiento del carril en la dirección) me parecen un poco molestos, pero es fácil ajustar su sensibilidad para adaptarlos a tus gustos.
Cuando conduces tú mismo, el Ioniq 5 no responde tan rápido como un Modelo Y, y la rueda no transmite mucha sensación desde la carretera; los frenos son fuertes, pero el pedal se siente un poco blando, especialmente en la última pulgada aproximadamente de su recorrido. Mientras que los conductores entusiastas que quieren quemar goma y perseguir superdeportivos preferirán quedarse con el Ioniq 5 N de alto rendimiento de 641 CV, los modelos Ioniq 5 «normales» dejan poco que desear en una conducción normal. Este crossover familiar es silencioso, suave y un lugar ideal para los cinco ocupantes.
Interior del Hyundai Ioniq 5
Incluso con el acabado básico, el Ioniq 5 SE te brinda a ti y a tu familia todo lo que necesitan para sentirse cómodos. Más grande de lo que parece, el Ioniq 5 fue diseñado para funcionar con energía eléctrica desde el principio y se construyó sobre una plataforma con una distancia entre ejes superlarga. Esto significa que tiene un interior enorme, con amplios espacios en la parte delantera y trasera, con suficiente espacio para la cabeza, las piernas y los codos; se siente como una limusina en la parte trasera. La ausencia de un túnel de transmisión en la mitad de la cabina significa que la consola central tiene un espacio lo suficientemente grande como para guardar una bolsa para el portátil, además de un compartimiento de almacenamiento cubierto en el reposabrazos y un cubículo en la base del salpicadero. También hay enormes bolsillos en las puertas, y el piso plano del maletero se puede ampliar fácilmente plegando los asientos traseros hacia abajo.
Dejando a un lado la practicidad, también me gustó mucho el diseño del interior del Ioniq 5. Al igual que el exterior, presenta toques futuristas, como dos pantallas táctiles de 12,9 pulgadas, acabados acanalados y texturizados de alta tecnología en el salpicadero y los paneles de las puertas, y molduras metálicas en el selector de marchas y los mandos. Pero también es agradable de usar a la vieja usanza. La mayoría de los controles importantes son botones e interruptores físicos, y se puede acceder fácilmente al resto a través de una pantalla táctil multifunción situada en la parte central; las versiones estándar de Apple CarPlay y Android Auto facilitan el uso de todas las funciones favoritas del teléfono. El tejido de tela estándar tiene un aspecto fantástico y es resistente; lo prefiero a la piel sintética que viene con los modelos de gama alta, como el Limited. Los motivos para optar por modelos más altos, además de los de piel, son el techo panorámico de cristal disponible, la pantalla digital de visualización frontal, la carga inalámbrica del teléfono y algunas funciones adicionales de asistencia al conductor.
¿Qué Ioniq 5 debo comprar?
Con un MSRP inicial de 41.800 dólares para la gama estándar SE, el Ioniq 5 no es un vehículo económico. Probablemente querrás al menos optar por el SE Long Range, que elimina la batería más pequeña con una autonomía de 220 millas estimada por la EPA y eleva el MSRP inicial a 45.850$; añade 3.500$ para la tracción total. Los modelos SEL y Limited tienen un MSRP inicial de 47.400 y 53.500 dólares respectivamente, lo que los pone en competencia no solo con modelos como el Tesla Model Y, sino también con hatchbacks de lujo como el BMW i4, que tiene un MSRP inicial de 54.990 dólares.
El Ioniq 5, fabricado en Corea con baterías de origen coreano, no es elegible para el Reembolso de impuestos federales de $7,500 si lo compras; sin embargo, puedes acceder al reembolso si lo alquilas, lo que significa que puede ser un vehículo muy atractivo de arrendar, si el arrendamiento se adapta a tu estilo de vida.
Y, como todos los vehículos eléctricos, el Ioniq 5 destaca no solo por el coste del vehículo, sino también por su coste total de propiedad. Prepárate para cargarlo en casa y podrías ahorrar cientos de dólares al mes en comparación con la gasolina, que cada vez es más cara. Además, tus costos de mantenimiento deberían ser más bajos, sin tener que preocuparte por los cambios de aceite o las afinaciones. Estas ventajas, combinadas con la impresionante eficiencia y la rapidez de carga del Ioniq 5 en viajes más largos, siguen convirtiéndolo en uno de nuestros vehículos eléctricos favoritos del mercado, a cualquier precio.
