¿Cuál es el mejor SUV híbrido compacto?
Si bien los vehículos eléctricos nuevos reciben una parte importante de la atención automotriz, hay vehículos completamente nuevos y avances para 2025 en los vehículos eléctricos a gas que no tienen que estar enchufados, y que simplemente dependen de la electricidad recuperada por el vehículo que reduce la velocidad, frena y no hace funcionar el motor mientras está parado o al ralentí para ahorrar gasolina.
Sí, es la misma tecnología básica que se introdujo hace 25 años en este continente con los primeros Toyota Prius y Honda Insight, aunque con importantes avances en la transmisión y el control por computadora.
Claro, híbridos no están libres de emisiones. Pero para las personas que no tienen dónde enchufar su vehículo durante la noche, pero que conducen con frecuencia por la ciudad, conducir un híbrido normal, como uno de estos crossovers urbanos completamente nuevos o actualizados (o SUV o CUV si es necesario) es un excelente primer paso en el mundo de la electrificación de automóviles.
Mazda CX-50 Hybrid: Cambie el zoom-zoom por la eficiencia
Si bien el CX-50 revestido de plástico ha dado a Mazda el popular CX-5 Con un aspecto más robusto desde hace algunos años, el CX-50 Hybrid es una versión completamente nueva para 2025. Añade el reconocido sistema de propulsión a gasolina y eléctrico de Toyota bajo la característica apariencia del CX-50. Si te fijas en las especificaciones de la Toyota RAV4 Hybrid, verás los mismos 219 caballos de fuerza y 163 libras-pie de torsión que tienen sus cuatro cilindros en línea idénticos de 2.5 litros, que pasan por la misma CVT (transmisión variable continua) hasta tres motores eléctricos y un sistema de tracción integral eléctrica estándar.
Se trata de más potencia pero menos par que el CX-50 de gasolina base, y mucho menos de ambos en comparación con el CX-50 Turbo, lo que pone de relieve el hecho de que el CX-50 Hybrid apuesta más por la eficiencia que por cualquier factor de zoom-zoom. Esto contrasta con el Hyundai Tucson Hybrid, que ofrece una versión deportiva N-Line.
Sobre el papel, la CX-50 Hybrid tiene un promedio de 38 mpg combinadas, o solo una ligera reducción con respecto a la cifra combinada de 39 mpg de la RAV4 Hybrid.
De hecho, se han realizado algunos trabajos de ingeniería para adaptar el THS (Sistema Híbrido de Toyota) al Mazda, y hay algunos cambios de estilo además de los distintos distintivos híbridos. El revestimiento de la carrocería que distingue al CX-50 se ha ampliado y el techo es más alto para permitir la misma distancia al suelo (7,6 pulgadas), incluso con la batería de tracción escondida debajo del asiento trasero y la superficie del suelo. Y aunque la CX-50 Hybrid es más larga que la mayoría de sus rivales, sus 29,2 pies cúbicos de espacio de carga ocupan poco espacio en comparación con otros modelos CX-50 (31,4 pies cúbicos). El área de carga también es más pequeña que la de la RAV4 Hybrid y la Tucson Hybrid (38,7 pies cúbicos).
Lo que destaca del CX-50 Hybrid es su refinamiento interior, donde Mazda ha proporcionado un ambiente sutilmente exclusivo y, especialmente en los modelos de gama alta, un buen número de características de lujo. Al abrir la puerta de mi comprobador Premium Plus (acabado superior), me llamó la atención cómo los asientos de cuero bicolor tenían costuras similares en color camel en todas sus franjas negras, con costuras similares integradas en las puertas y un tablero en gran parte negro.
Todos los modelos CX-50 tienen un mando giratorio en el centro, una función que se encuentra principalmente en las marcas de lujo, que ayuda a evitar manchas en la pantalla táctil de arriba si no utilizas los prácticos controles del volante. Varios botones a la izquierda de la columna de dirección permiten controlar los asientos con memoria de dos posiciones, un práctico botón de cámara que ayuda a navegar de forma segura en carreteras cerradas y un botón de desactivación del sensor de estacionamiento que desactiva las advertencias en los lavados de autos u otros lugares estrechos.
Y si bien la vista desde el enorme techo panorámico corredizo que viene de serie en todos los CX-50 Hybrid, excepto en el básico, puede ser encantadora, también tiene un toque de encanto de la vieja escuela. Los indicadores que van delante del conductor siguen siendo en gran medida analógicos, no hay iluminación LED de acento en el interior y la pantalla relativamente pequeña en lo alto es bastante monocromática, excepto cuando están conectados los dispositivos inalámbricos CarPlay o Android Auto.
Es un poco de la vieja escuela, casi lujoso, con más botones que espacio con pantalla táctil. Incluso la conducción y la tranquilidad del interior parecen más amortiguadas que en muchos Toyota híbridos. De hecho, el CX-50 Hybrid tiene una personalidad más refinada y respetuosa con el combustible que los Mazdas del pasado, y no tiene las levas de cambio deportivas ni los motores turbo que utilizaban otras versiones del CX-50.
Con un MSRP inicial de entre 34 000 y poco más de 40 000 dólares, este CX-50 Hybrid supera a las versiones de gasolina normal, pero está por debajo de los modelos Turbo, más picantes. Se sitúa en la mitad de la gama, a diferencia del Hyundai Tucson, de un precio muy similar, que ofrece especias y azúcar en sus múltiples versiones híbridas de gas y electricidad.
Hyundai Tucson Hybrid: tu elección entre tacaño, picante o lujoso
Fabricante de automóviles coreano Hyundai adopta un enfoque mucho más amplio de su modelo Tucson más vendido, que ofrece versiones híbridas que solo utilizan gasolina, deportivas y de lujo, además de un Tucson híbrido enchufable. Este PHEV es ideal para quienes desean evitar el uso de gasolina en la medida de lo posible y se enchufan con regularidad para usar sus 33 millas (53 km) de autonomía totalmente eléctrica, pero aun así quieren la protección de un motor para viajes largos o cuando no es posible enchufarlo.
Lo que probé fue el modelo Tucson Hybrid N Line, que, aparte de sus distintivos de la Línea N, se distinguen por sus exclusivas llantas de 19 pulgadas, sus espejos laterales negros y su escape de doble punta. Todos los modelos Tucson para 2025 tienen una parte delantera renovada con nuevos diseños de luces LED y llantas actualizadas, en un paquete global que presenta líneas de carrocería más nítidas que las siluetas suaves y redondeadas de sus rivales del mercado más tradicionales.
En el interior, este Tucson ofrecía un entorno de doble pantalla muy moderno y totalmente digital en lugar de los medidores más tradicionales. También tenía detalles de puntadas rojas en los asientos, las puertas, el reposabrazos central y el volante con buen agarre, además de pedales pulidos y un volante con forma de N que dejaba muy claras las intenciones deportivas de este Tucson.
Todo este espectáculo está respaldado por una potencia adicional, gracias a un motor turboalimentado de 1.6 litros pequeño pero con bastante capacidad de respuesta, que generará un total combinado de 231 caballos y un saludable par de 258 lb-pie cuando se utiliza combustible de primera calidad, aunque está clasificado para funcionar con combustible normal. Además, ofrecía levas de cambio para ayudar a controlar la transmisión automática de seis velocidades si buscabas una cremallera adicional, en comparación con la CVT de las otras dos.
La gran potencia hace que no sea el SUV híbrido compacto más eficiente del mercado, pero con 35 mpg en total, no está muy lejos del Mazda, con un valor de entretenimiento significativamente mayor (y protección de seguridad) al lanzarlo a la autopista. Además, este sistema de propulsión tiene una sensación más refinada que la del Mazda o, sorprendentemente, incluso la del Lexus.
Cabe destacar que la serie N Line es bastante diferente de los modelos N de alto rendimiento en lo que respecta a la conducción y el manejo. De hecho, este N tenía una conducción muy similar a la del Tucson XRT 2025 que probé poco después, un nuevo modelo de conducción suave disponible en varios Hyundai este año. Y a pesar de su carácter deportivo, esta línea Hybrid N sigue ofreciendo el nuevo Baby Mode, una función que el conductor puede seleccionar y que reduce la aceleración inicial para ayudar a los bebés a dormir o para evitar las náuseas de los pasajeros propensos a marearse.
También gana puntos de practicidad por tener más espacio en los asientos traseros y un área de carga más grande que el Mazda, y ciertamente más espacio en todas las áreas que el Lexus subcompacto.
En general, este Tucson Hybrid N Line era el nuevo padre del grupo, ya que ofrecía más músculo que los demás, además de la sensibilidad de los padres y un espacio sólido para toda la familia.
Lexus UX300h: el híbrido de lujo es el más pequeño y ruidoso, pero tiene un buen precio
Luego está el Lexus UX300h actualizado, que parece notablemente más pequeño, lento y, quizás lo más sorprendente, menos refinado que los crossovers convencionales de precio similar del mercado. Su nombre pasó de 250 h a 300 h para el modelo 2025, y este año ofrece cambios dignos pero discretos. También sigue ofreciendo modelos con tracción delantera y tracción total.
Pero, ¿es un CUV o un SUV? El sitio oficial de fueleconomy.gov llama al UX300h un automóvil compacto, en comparación con los demás aquí presentes, que pertenecen a la categoría de SUV pequeños con tracción en las cuatro ruedas. De hecho, podría decirse que el UX 300h es más bien un crossover subcompacto (¿hatchback?) en dimensiones que un SUV compacto. No es mucho más cómodo desde el asiento del conductor, pero parece notablemente más pequeño aparcado junto a los otros dos de este grupo. Aunque es cierto que no son rivales directos en el mercado, su precio es lo suficientemente cercano como para compararlo con el Tucson, el CX-50 y su primo corporativo, el RAV4 Hybrid.
Es posible que algunos aprecien la Lexus tamaño más pequeño por su flexibilidad de estacionamiento extraurbano. Y podría decirse que es un vehículo atractivo, especialmente en los modelos F Sport de gama alta, como este tester, que añade un toque visual al aspecto básico del UX con ruedas únicas, una parrilla, un techo negro y rieles oscuros. Pero a algunos les parecerá desalentadora la enorme parrilla Lexus en la relativamente pequeña carrocería.
Los materiales interiores, el diseño, la comodidad del conductor y el sistema de información y entretenimiento del UX obtienen altas calificaciones, especialmente si mides menos de seis pies de altura, ya que la amplitud del conductor está a la altura de las demás. El UX es el espacio de carga y pasajeros de los asientos traseros donde más se ve afectado por su carrocería más pequeña, con un área de carga que solo tiene capacidad para 17,2 pies cúbicos de equipo, menos de la mitad del tamaño del Tucson.
Los manómetros del UX300h también parecen anticuados en un mundo mayoritariamente digital, aunque sí ofrecen una pantalla frontal a color, en comparación con los monocromáticos que se ofrecen en los demás modelos. La pantalla de información y entretenimiento más grande de 12,3 pulgadas es nueva para todos los modelos, excepto para los modelos básicos; moderniza un poco el aspecto general, pero los numerosos botones repartidos por la cabina son evidencia de un diseño de una era menos digital. Sin embargo, eso puede parecer comida caliente y reconfortante para algunos que prefieren esos días.
Se han producido cambios notables en la transmisión: la CVT se ha convertido en un sistema de cambio por cable en este sistema híbrido de quinta generación, lo que también convierte al UX en el primer Lexus en recibir una batería de tracción de iones de litio más grande, a diferencia de la batería de níquel-hidruro metálico del Mazda y la mayoría de los demás híbridos de Toyota.
La potencia se ha incrementado a 196 CV, mientras que los modelos con tracción total tienen 42 mpg combinados y casi igualan las 43 mpg del UX de tracción delantera base. Pero lo que no se ha abordado es el ruido del motor, que es casi diferente al de un Lexus, algo que quizás sea más notable ahora que la batería, de mayor tamaño, mantiene a raya el ruido del motor durante más tiempo.
Podría decirse que la UX300h brilla en cuanto al precio, ya que ofrece un sofisticado transbordador urbano con un MSRP inicial de 37.515 dólares para el modelo básico de tracción delantera, o 43.035 dólares para esta versión F Sport AWD, antes de gastos de transporte e impuestos. Los materiales y el diseño exclusivos del interior suponen una pequeña diferencia, pero hay que pagar un precio en términos de menos espacio interior.
Crossovers híbridos compactos: conclusión
Al final, estos tres crossovers híbridos tienen sus propias fortalezas y debilidades, pero es difícil no apreciar el paquete general que ofrece el Hyundai Tucson Hybrid entre estos tres.
Ofrece un atractivo práctico y deportivo, y todo está envuelto en un estilo moderno por dentro y por fuera, que seguirá luciendo bien con el paso de los años. Lo suficiente como para que tenga la mejor oportunidad de no sentirse demasiado anticuado cuando la mayoría de tus vecinos están enchufando sus vehículos.
