Híbrido enchufable frente a totalmente eléctrico
Mis vecinos de la calle que tienen tres Toyotas son fanáticos de la marca japonesa y siempre hacen más preguntas de lo habitual cada vez que un Toyota o un Lexus llegan a mi casa para hacer pruebas. Después de probar dos SUV Toyota enchufables de tamaño similar recientemente, los tuve en cuenta al considerar si Toyota RAV4 Prime 2024 El híbrido enchufable (PHEV) o el bZ4x totalmente eléctrico son la mejor relación calidad-precio para los compradores leales de Toyota que buscan enchufar su próximo SUV nuevo.
Sin embargo, no son las personas que compran Toyota directamente, sino las que alquilan su Toyota las que obtienen el mejor precio por estos dos vehículos. La bZ4x no solo ha habido grandes ofertas de arrendamiento (especialmente en la primera mitad de 2024), sino que, por ahora, el arrendamiento es la única forma en que cualquiera de estos SUV enchufables puede optar al reembolso federal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos. Y son estos descuentos, que los concesionarios ahora pueden aplicar al momento de la compra, junto con algunos descuentos estatales acumulados y algunos incentivos para Toyota, los que se han traducido en precios de arrendamiento realmente económicos para el bZ, incluso con menos de 2000 dólares de anticipo.
A esas velocidades, resulta mucho más fácil justificar el alcance relativamente limitado y la carga rápida de corriente continua relativamente lenta de la bZ4x en comparación con rivales de BEV como el Tesla Model Y y el Hyundai Ioniq 5. Además, se han introducido mejoras notables para 2024 que hacen que el único modelo totalmente eléctrico de Toyota sea más atractivo para los propietarios de vehículos eléctricos, aunque todavía está lejos de ser líder en su clase en áreas clave.
Toyota bZ4x contra la RAV4 Prime
La Toyota RAV4 Prime está mucho más cerca de la delantera de la manada cuando se trata de competir contra otros SUV híbridos enchufables de cinco asientos. Desafortunadamente para los consumidores de la RAV4 Prime, las ofertas han sido mucho más limitadas. Cuando se lanzó por primera vez en 2021, cuando la oferta para muchos vehículos era limitada, la RAV4 Prime se convirtió en un ejemplo de vehículos electrificados cuya demanda superó con creces la oferta. Esa reputación ha perdurado. Ahora, con la disminución de los problemas de suministro de batería y chips, la RAV4 Prime se ha convertido, con diferencia, en el vehículo enchufable más vendido de Toyota.
Las acciones de Toyota siguen indicando claramente que es un fabricante reacio de vehículos enchufables, por lo que ser el Toyota enchufable más vendido no significa que la empresa haya aumentado la producción de la RAV4 Prime (como lo ha hecho con la RAV4 Hybrid). Todas las RAV4 Prime norteamericanas siguen viniendo de Japón en cantidades relativamente pequeñas, al igual que la bZ4x. Los RAV4 híbridos regulares ahora se fabrican en la planta de Toyota en Georgetown, Kentucky, y otros RAV4 híbridos y que solo funcionan con gasolina provienen de su fábrica de Cambridge, ON (Canadá).
La alta demanda de vehículos de producción limitada nunca es un buen escenario para obtener descuentos para consumidores, vehículos eléctricos o de otro tipo. Esto se traduce, por tanto, en precios relativamente más altos para la RAV4 Prime, con descuentos proporcionalmente menores, especialmente si se compara con la RAV4 Hybrid, de aspecto casi idéntico, y con la de los RAV4 exclusivamente de gasolina, que son menos eficientes. El arrendamiento y el incentivo federal de 7.500$ acercan mucho la RAV4 Prime SE básica (con un MSRP inicial de 43.690$) al precio de una RAV4 Hybrid SE con un equipamiento similar (MSRP inicial de 34.420$).
El rango de precios medio a alto de 40 dólares de la RAV4 Prime se alinea estrechamente con los MSRP actuales de la línea bZ4x totalmente eléctrica. La RAV4 y la bZ4x también comparten una tarifa de envío de 1.350$.
¿Quieres que tu RAV4 esté prácticamente libre de gas o totalmente sin gas?
Básicamente, la pregunta es: ¿preferirías tu RAV4 EV prácticamente sin gasolina o totalmente (y con un nombre diferente)?
La bZ4X se ofrece en variantes de tracción delantera y tracción total, con potencia y gama cifras que varían ligeramente según la configuración. El XLE básico con tracción delantera tiene un MSRP inicial de 43.070 dólares, lo que proporciona la autonomía más estimada por la EPA del grupo, con 252 millas, pero la menor potencia, con 201 CV y 196 libras-pie de torsión. El modelo Limited FWD incorpora equipamiento como un volante con calefacción, asientos delanteros con refrigeración y calefacción, un sistema de estacionamiento automático, un techo negro disponible y una función de teléfono como llave disponible para un MSRP inicial de 47.180 dólares, pero su peso adicional y sus ruedas más grandes (20 contra 18) también reducen la autonomía estimada por la EPA a 236 millas.
También hay un exclusivo sistema de calefacción radiante para pies y piernas para la planta del conductor que, curiosamente, no está disponible en el modelo gemelo de desarrollo del bZ4x, el Subaru Solterra. Estoy seguro de que está bien en invierno, pero probablemente lo dejaría (al menos en verano) por un limpiaparabrisas trasero o un botón de volumen real, ninguno de los cuales venía en el modelo Limited de gama alta que conducía.
RAV4 Prime 2024: híbrido enchufable
Para la RAV4 Prime, todavía hay un motor de gasolina y una transmisión tradicional, por lo que el espacio disponible para la batería es mucho menor, al igual que su autonomía para vehículos eléctricos. La autonomía totalmente eléctrica de 42 millas de la Prime, estimada por la EPA, es casi la mejor de su clase PHEV, aunque si quieres probar los 302 caballos disponibles con el sistema de tracción integral estándar, optarás por su motor de cuatro cilindros y 2.5 litros a gasolina.
La batería de la RAV4 Prime es un paquete de 18,1 kWh que se puede cargar lentamente a través de una toma de corriente común de 110 voltios con el cable suministrado, donde el cargador integrado de 6,6 kW puede recargarla por completo en unas 12 horas. (Sin embargo, Toyota recomienda una toma de corriente GFI exclusiva de 15 amperios). La forma más rápida y segura de cargar la RAV4 Prime es instalar una estación de carga de pared de nivel 2 adecuada, que solo tardará 2,5 horas en cargarse en condiciones ideales. A diferencia de su rival, el Mitsubishi Outlander PHEV, o de su hermana hermana, la bZ4x, la RAV4 Prime no dispone de carga rápida de corriente continua de nivel 3.
2024 bZ4x: Toyota totalmente eléctrico
Opte por la tracción total en el bZ4x totalmente eléctrico y la potencia de los dos motores aumentará a 214 hp en total, con 124 libras-pie de torque de cada motor de tracción, o 248 libras-pie en total. Aunque estas cifras de potencia están en la gama baja de la potencia de los vehículos eléctricos de esta clase, el bZ4x Limited AWD que conduje me pareció muy dinámico en la ciudad y en todas las maniobras de paso, excepto en las más rápidas.
Toyota afirma que este modelo bZ AWD puede correr de 0 a 60 en 6,5 segundos, con un tiempo medio segundo más lento y 7,1 en los modelos de tracción delantera, mucho mejor de lo esperado gracias a la disponibilidad instantánea de toda la potencia disponible.
Quizás, curiosamente, la bZ4X ofrece dos opciones ligeramente diferentes batería tamaños de dos fabricantes de baterías diferentes. Todos los modelos de tracción delantera están equipados con una batería de 71,4 kWh de Panasonic, mientras que los modelos con tracción total, como mi tester, cuentan con una batería un poco más grande de 72,8 kWh de la empresa china CATL, una empresa de baterías china.
Esta última batería ha sido motivo de muchas burlas hacia la bZ4x entre los entusiastas de los vehículos eléctricos, ya que originalmente figuraba en la lista con una velocidad máxima de carga en corriente continua de 100 kW, lo que la sitúa por detrás de la clase. Esa velocidad también estaba muy por debajo de los 150 kW que figuraban como la velocidad máxima de carga de la batería básica de Panasonic. Además, Toyota dijo que es posible que la bZ4x no pueda cargarse rápidamente con corriente continua de nivel 3 a temperaturas inferiores a -4 grados Fahrenheit.
Velocidades de carga del bZ4x
Ahora, ambas versiones de batería figuran con velocidades máximas de carga de corriente continua de 150 kW. Sin embargo, mientras cargaba rápidamente este comprobador bZ con el calor de finales de junio y en condiciones de carga de la batería casi ideales, la velocidad de carga más rápida que vi fue de solo 72 kW, incluso al empezar la sesión con una carga del 15 por ciento. Y aunque Toyota ha actualizado la pantalla de la bZ4X para que muestre su porcentaje de estado de carga, lamentablemente la pantalla no muestra la velocidad a la que se está cargando. En otros vehículos eléctricos, este es el primer indicador de si hay un problema o si el cargador es lento.
Cuando conecté por primera vez la bZ4x a un cargador de corriente continua Shell de 180 kW como máximo, la potencia empezó a fluir a 69 kW, lo que pensé que aumentaría en unos segundos o minutos, como de costumbre. Pero cuando la velocidad de carga se estabilizó en torno a los 70, pensé que podría deberse a que había otro vehículo eléctrico cargándose a mi lado (algunos cargadores dividen la potencia máxima de un cargador entre dos enchufes, lo que reduce su rendimiento a la mitad).
Pero incluso cuando el vehículo eléctrico que estaba a mi lado se retiró, la velocidad de recarga se mantuvo estable, a velocidades bajas de unos 70 kW. Así que desconecté la bZ4x después de 20 minutos a poco más del 35 por ciento; había estimado que en 45 minutos pasaría de un 15 a un 80 por ciento de carga, o de un 15 a un 100 por ciento en 90 minutos. Ambas estimaciones eran muy optimistas, dada la velocidad de carga real que experimenté.
Es imposible deducir de esta prueba si estas velocidades (aproximadamente la mitad del máximo establecido en el vehículo) se debieron a los cargadores o a la batería CATL, o si el sistema de gestión térmica de la batería necesita más trabajo. Toyota afirma que la gestión de la batería se ha mejorado para 2024, pero cabe preguntarse qué tan bien se cargará la bZ4X cuando haga frío. Si bien Toyota no ha emitido advertencias sobre la carga rápida en temperaturas bajo cero, ni se habla de limitar la carga rápida del bZ a una carga rápida por período de 24 horas, será muy interesante probar esta misma prueba en pleno invierno. Es de esperar que la incorporación en 2024 de un intercambiador de calor y una válvula reguladora de la calefacción de la batería mejore el rendimiento de carga en condiciones de frío.
Interior: RAV4 Prime contra bZ4x
En cuanto al tamaño, la RAV4 Prime y la bZ4x son muy similares, con la bZ cuatro pulgadas más larga en general, y la Prime un par de pulgadas más alta, con aproximadamente seis pies cúbicos más de espacio de carga.
No es sorprendente que la conducción de la bZ4x, totalmente eléctrica, sea mucho más futurista. Puede que no tenga la potencia absoluta de la RAV4 Prime, pero su par instantáneo y su entrega casi silenciosa hacen que el sistema híbrido de la RAV4 Prime parezca tosco en comparación. Y lo es: el motor de gasolina de la RAV4 no solo es ruidoso, sino que parece que quiere despegar en momentos inoportunos, gracias a la transmisión continuamente variable (CVT) de la Prime.
Eso es algo que tienen los híbridos de Toyota: son muy eficientes, pero hacen mucho ruido cuando el motor de gasolina se pone en marcha, lo que, afortunadamente, no es tan frecuente en la RAV4 Prime. Conéctala en casa y podrás conducir una gran cantidad de veces a diario sin tener que usar gasolina. Todo lo cual hace que sea muy sorprendente leer que algunos híbrido enchufable los propietarios no se molestan en enchufar sus vehículos con frecuencia. Si no vas a conectar tu Prime, es un desperdicio comprar uno desde el principio, especialmente cuando hay un RAV4 híbrido mucho más barato y más disponible.
Si bien el interior de la RAV4 Prime tiene muchas características, estilísticamente se parece a cualquier otra RAV4 bien elegida, aparte de algunos indicadores de batería adicionales. La bZ4x, por otro lado, tiene una configuración única, sin binnacle, con una pantalla plana situada más cerca del parabrisas que se ve encima el volante, en lugar de mirar a través de él.
La palanca de cambios de la consola de la bZ4x también contribuye a esta estética respetuosa con la tecnología, y está rodeada de botones que ofrecen funciones como un modo de conducción suave con un solo pedal, una práctica función de cámara de 360 grados, un botón en modo X para bloquear la potencia de ambos ejes (motores) y la función de estacionamiento automático, entre otras.
¿Qué Toyota enchufable es el adecuado para mí?
No hay un vehículo que funcione mejor para todos, y la cuestión entre la RAV4 Prime PHEV y la bZ4x totalmente eléctrica también es una cuestión de dónde vives y de tu situación personal de carga.
Personalmente, no compraría ni arrendaría una bZ4x si no tuviera mi propia plaza de aparcamiento y un cargador de nivel 2 en casa, especialmente en un lugar con inviernos de verdad, porque cargar rápidamente no es algo que quieras hacer a menudo en este vehículo.
También existe la opción muy real de otros BEV de carga más rápida con mucho más alcance. Si Toyota retira sus increíbles ofertas en el bZ4x para la segunda mitad de este año, la elección entre estos dos vehículos será mucho más sencilla.
La Toyota RAV4 Prime ofrece la mayor flexibilidad para la mayoría de los compradores, ya que permite viajar fácilmente por carretera en distancias más largas, así como viajes totalmente eléctricos, económicos y silenciosos para muchas personas.
Pero tiene cierto atractivo no verse yendo y viniendo 10 veces en todos los estacionamientos de los centros comerciales y en la forma más distintiva y posiblemente más atractiva de la bZ. Además, con un precio aproximado de menos de 200 dólares al mes, el bZ4X es un excelente «vehículo eléctrico para principiantes» para quienes aún no estén interesados en profundizar en el meollo de los vehículos eléctricos.
