Compara dos SUV de Volkswagen: el ID.4 y el Tiguan
Volkswagen literalmente significa «coche del pueblo» en alemán, y la marca se forjó su reputación gracias a máquinas alemanas bien diseñadas para el público en general, como el Beetle, el Golf y el Jetta, coches económicos de conducir, espaciosos y prácticos, y sorprendentemente divertidos de conducir. Sin embargo, hoy en día, el centro del mercado no son los coches, sino los SUV. Los SUV modernos no se ven tan comprometidos como antes, y combinan la experiencia de conducción animada y la buena economía de un automóvil con una altura de conducción elevada que facilita la entrada y la salida, además de ser mejores para viajar por carreteras en mal estado. En los últimos años, Volkswagen ha evolucionado con éxito en el mercado hasta convertirse en una empresa de SUV, y el Atlas y el Tiguan se encuentran entre los vehículos más vendidos de la marca.
Por lo tanto, no debería sorprender que el primer vehículo eléctrico de gran volumen de VW en Estados Unidos sea un SUV (el e-Golf, el primer vehículo eléctrico de la marca, era un automóvil urbano con una autonomía limitada). Habría sido casi demasiado fácil fabricar un pequeño y bonito Beetle eléctrico; el ID.4 está dirigido al corazón del segmento más grande y competitivo de los EE. UU., y viene equipado con una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos completamente nueva, una gran batería de 82 kWh y un estilo futurista que combina con su transmisión futurista.
La pregunta es, ¿cómo se compara el ID.4 con el Volkswagen Tiguan de tamaño similar, el SUV de gasolina más comparable de la marca? Compacto pero espacioso, divertido de conducir pero económico, el Tiguan tiene una gran reputación y a sus propietarios les encanta su versatilidad y sus bajos costos de funcionamiento. ¿Demostrará que el ID.4 es más atractivo y mejor para el medio ambiente?
Volkswagen ID.4 contra Tiguan: interior y espacio
La mayor diferencia entre ID.4 y el Tiguan (fuera de lo que está «debajo del capó», por supuesto) es la cantidad de espacio interior. Si bien sus dimensiones físicas son relativamente similares, el interior del modelo eléctrico es mucho más espacioso que el del Tiguan a gasolina. Esto se debe al motor eléctrico (o motores, en los ID.4 con tracción total), que son significativamente más compactos que los de un motor de gasolina.
No se necesita «espacio» en la parte delantera para el motor, y la batería es una tortita delgada bajo el suelo en lugar de un tanque grande en la parte trasera, lo que ha permitido a VW acercar las ruedas a las esquinas del ID.4, creando una distancia entre ejes más larga. El resultado es un área de carga de tamaño generoso y una cabina que se siente casi como una limusina en términos de espacio trasero para las piernas, espacio para la cabeza y espacio para los hombros. En resumen, el interior del vehículo se siente casi como el de un Atlas, aunque por fuera tiene aproximadamente el mismo tamaño que un Tiguan.
Otras ventajas de la plataforma eléctrica exclusiva del ID.4 en comparación con el Tiguan incluyen un suelo totalmente plano sin joroba de transmisión; esto significa que el compartimento de la consola tiene una enorme cantidad de espacio útil. Por otro lado, si bien los asientos traseros se pliegan con facilidad para ampliar la zona de carga, no crean un suelo plano.
Tanto el Tiguan como el ID.4 tienen asientos muy cómodos y un nivel de calidad de construcción impresionantemente alto en relación con el precio. Sin embargo, el ambiente interior del ID.4 parece decididamente más futurista. En lugar de utilizar controles físicos, como el climatizador y los asientos con calefacción, todas las funciones se han agrupado en un panel situado en el salpicadero que contiene una gran pantalla táctil y controles deslizantes capacitivos. En la práctica, funciona bastante bien, pero hay una pequeña curva de aprendizaje y supondrá un ajuste para quienes estén acostumbrados a los controles más convencionales. Incluso el control de volumen requiere que deslices el dedo sobre una pieza brillante de plástico negro en lugar de girar una perilla.
Si eres fanático de los interiores de los VW de la vieja escuela con interruptores sólidos, es posible que prefieras la ergonomía del Tiguan. Si bien tiene una pantalla digital como la ID.4 y cuenta con una gran pantalla táctil en el centro del salpicadero, hay más controles físicos, incluidos interruptores para las cuatro ventanas; en realidad, el ID.4 requiere que toques un interruptor capacitivo en el panel de la puerta para usar los dos interruptores de ventana «frontales» para operar las ventanas traseras. Al igual que el ID.4, el Tiguan tiene una plataforma de carga inalámbrica disponible, así como Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos para una integración perfecta con su teléfono inteligente.
Por el lado positivo, el ID.4 tiene un interior mucho menos desordenado con un aspecto futurista. Además, si dedicas suficiente tiempo a sus diversas opciones de configuración, profundiza en los menús y podrás crear una experiencia realmente especial y diseñada específicamente para ti, con el tono de iluminación interior que prefieras, puertas que se abren cuando te acercas a ellas y pantallas personalizadas.
Descripción general de la tecnología ID.4 y Tiguan
El ID.4, incluso en su forma más básica, viene repleto de tecnología que va mucho más allá de su sistema de información y entretenimiento «táctil, todo el tiempo». La pantalla grande y los botones capacitivos del volante te permiten acceder a una extraordinaria variedad de funciones incluidas bajo el nombre «IQ.drive».
Este modelo viene de serie con un control de crucero adaptativo, que ayuda a ajustar la velocidad de la carretera para mantener una distancia segura con el automóvil de adelante; monitoreo de puntos ciegos; alerta de tráfico trasero; advertencia de colisión automática (y frenado automático si la colisión es inminente). La asistencia para mantenerse en el carril se puede activar para mantenerte dentro del carril durante las travesías largas. Todas estas funciones suelen costar cientos, si no miles, de dólares, ya que están disponibles en vehículos deportivos utilitarios similares. Además de que la alerta de tráfico trasero es demasiado sensible, todas funcionan a la perfección y no afectan a la experiencia de conducción.
El IQ.drive también está disponible en el Tiguan, pero como mejora opcional en algunos niveles de equipamiento (viene de serie en el modelo superior), lo que significa que modelo eléctrico no solo viene con más características de seguridad estándar, sino que también está preparado para el futuro a medida que la conducción semiautónoma se hace más común.
Tanto el Tiguan como el ID.4 vienen con la aplicación MyVW y el sistema VW Car-Net, que añade funciones prácticas como arranque, bloqueo y desbloqueo remotos, localizador de vehículos y alertas de vehículos. La versión de la aplicación del ID.4 también te permite controlar el estado de carga y activar el sistema de climatización para precalentar o preenfriar el coche mientras está enchufado, lo que no solo mejora la comodidad, sino también la autonomía.
Volkswagen ID.4 y Tiguan: rendimiento y combustible
Para ser un SUV compacto, el Tiguan ofrece una conducción extraordinariamente buena. Su motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros produce 184 caballos de fuerza y funciona muy bien, incluso con toda la familia a bordo. La dirección es rápida y nítida, y la calidad de conducción es excelente. Los frenos también son fantásticos. En resumen, se siente alemán: seguro y cómodo sin importar la velocidad, y confianza en las curvas.
Como todos los vehículos eléctricos, el ID.4 es rápido, suave y silencioso. El modelo de tracción trasera de un solo motor produce 295 caballos de fuerza. Si bien es más que el Tiguan, el ID.4 tiene más peso para transportar, pero lo hace a la perfección: como todos los motores eléctricos, produce un par instantáneo, lo que hace que el VW eléctrico parezca aún más rápido de lo que es.
Pasa a la versión con tracción total y obtendrás 330 caballos de fuerza, lo que añade mucha energía adicional. El ID.4 llega a 60 millas por hora en poco menos de seis segundos, pero lo más impresionante es la forma en que se aleja de los semáforos y pasa por delante de un tráfico más lento. Sin marchas entre las que cambiar, el progreso es suave y sin interrupciones, y no hay revoluciones, zumbidos ni gruñidos del motor: este es el VW más relajante para conducir. También felicitaciones a VW por la buena calibración de los frenos: en circunstancias normales, el frenado regenerativo es ligero y resulta más natural para quienes vienen con vehículos de gasolina; está disponible un modo más agresivo con solo girar la palanca de cambios, lo que permite conducir con un solo pedal.
Para un SUV con tanto espacio interior, la gama del ID.4 es realmente impresionante. La mayoría de los conductores optarán por la versión con tracción total de 82 kWh, que, según las estimaciones de la EPA, recorrerá más de 240 millas; la versión con tracción trasera, más ligera y sencilla, ofrece 291 millas. Para viajes más largos, este vehículo ofrece una velocidad de 125 kW cargando, lo que significa que del 5 al 80% con el tipo correcto de cargador rápido de corriente continua tardará unos 40 minutos. Cada nuevo ID.4 también incluye tres años de sesiones de carga gratuitas de 30 minutos en la red de Electrify America, una de las más rápidas y completas del país, con casi 10 000 cargadores en todo el país.
Entre las 260 y 290 millas estimadas por la EPA es una autonomía inferior a la que obtendrías con un Volkswagen Tiguan de gasolina, sin duda, pero también es suficiente para no estresarte al conducir día a día. La mayoría de los propietarios cargan la gasolina durante la noche con una caja de pared de nivel 2, lo que significa que salen de casa todas las mañanas con el «tanque» lleno de electrones todos los días, algo que no se puede decir de la gasolina.
Conclusión: precios y promociones
Hagamos algunos cálculos ahora, ¿de acuerdo? Sobre el papel, el ID.4 parece caro comparado con el Tiguan. Un ID.4 Pro con tracción trasera viene con un MSRP inicial de 41.230 dólares; añada 3.680 dólares adicionales para la tracción total y mucha más potencia. Los modelos de gama alta, el Pro S y el Pro S con Gradient, tienen un precio recomendado de 45.730 y 47.230 dólares, y la tracción total sigue siendo opcional en ambos modelos.
Esos precios base son mucho más altos que los del Tiguan, que en realidad comienza con un MSRP de 26 490 dólares para el Tiguan S básico con tracción delantera. Añadir la tracción total conlleva una prima de 1.500 dólares, pero a diferencia del ID.4, las ruedas motrices adicionales no aumentan ni la potencia ni la velocidad. Además, este modelo está mucho menos equipado que el ID.4 Pro. De hecho, tendrías que pasar del Tiguan SE al SE R Line Black, con un precio de venta recomendado de 32.950 dólares, para disfrutar de un contenido de funciones similar, incluidas las funciones de asistencia a la conducción que vienen de serie en el ID.4. El SEL R Line, el mejor de la gama, comienza con un MSRP de 37.230 dólares.
Sin embargo, el ID.4, que se fabrica en Chattanooga, es elegible para un reembolso federal de $7,500; además, puedes encontrar muchos reembolsos regionales y locales también dependiendo de dónde vivas. Teniendo en cuenta el descuento federal, el vehículo costaría cerca de los 33.730 dólares, lo que pondría al Pro en la misma línea que el Tiguan SE R Line Black.
Si tenemos en cuenta el aumento del costo del combustible, la compra de vehículos totalmente eléctricos significa que realmente ahorrarás a largo plazo, ya que tus ahorros mejorarán cuanto más conduzcas. Además, el ID.4 ofrece una tecnología más sofisticada, un interior más moderno con más espacio y menores costos de mantenimiento a lo largo del tiempo, sin necesidad de cambiar el aceite.
Todo esto convierte al ID.4, si puedes encontrar uno o pedir uno, en un verdadero punto de inflexión para la marca Volkswagen. Gracias a sus prestaciones y autonomía, es prácticamente una alternativa obvia si estás pensando en comprar un Tiguan, y puedes empezar a cargarlo en casa o en la oficina. El único problema de Volkswagen en este momento parece ser que no puede conseguir suficientes unidades para satisfacer la demanda.
