Revisión y prueba de carretera del Acura ZDX 2024
2024 está demostrando ser un año decisivo en el mercado de los vehículos eléctricos. Con la flexibilización de las cadenas de suministro y el aumento de los inventarios de los concesionarios, los vehículos eléctricos finalmente se están volviendo más asequibles y fáciles de obtener. Y lo que es más importante, este año hay muchas más opciones que en años anteriores. Si en el pasado tenías opciones limitadas en cada clase de vehículo si querías optar por un vehículo eléctrico, hay varias entradas nuevas en cada segmento, que ofrecen a los compradores una amplia variedad de opciones que se adaptan a sus necesidades. Eso es válido incluso para marcas como Acura, que hasta ahora no tenían ningún vehículo totalmente eléctrico disponible. Ahora, con la introducción del 2024 ZDX, Acura entra en uno de los segmentos más competitivos del mercado con un SUV de lujo totalmente eléctrico y su primer vehículo eléctrico completo.
Arquitectura compartida con General Motors
El ZDX, lanzado al mercado con relativa rapidez desde su anuncio en 2023, se basa en una arquitectura compartida con General Motors, llamada plataforma Ultium, que ha sido diseñada para la propulsión eléctrica desde cero. Al igual que el Cadillac Lyriq, el Chevrolet Blazer EV y el Honda Prologue, el ZDX tiene una arquitectura eléctrica de vanguardia, con baterías de última generación de GM, velocidades de carga rápidas (200 kW con un cargador compatible) y potentes motores eléctricos. Dado que la plataforma Ultium no tiene que acomodar un motor de gasolina, también significa que se puede reservar más espacio para los pasajeros y la carga, lo que resulta en un paquete más eficiente en general.
Un chasis largo en forma de monopatín empuja las cuatro ruedas del ZDX hacia las esquinas de la carrocería, lo que le da a este SUV eléctrico de lujo una apariencia única. A pesar de su larga distancia entre ejes y su espaciosa cabina, el ZDX tiene en realidad un «capó» bastante largo, bajo el cual se alojan la electrónica de potencia, el sistema HVAC y otros elementos mecánicos. Desafortunadamente, no existe un «borracho».
Si bien los primeros vehículos de GM fabricados con la plataforma Ultium tenían algunos problemas de software muy publicitados, mi experiencia con la ZDX fue completamente perfecta. Desde su sofisticado sistema de información y entretenimiento con tecnología de Google hasta sus temporizadores de carga, sistemas avanzados de asistencia al conductor y tablero digital, el Acura EV funcionó a la perfección. Si bien el software que lo sustenta está basado en la última versión de General Motors, la interfaz para todo tipo de dispositivos, desde el cuadro de instrumentos hasta la memoria del asiento y el sistema de audio resultará familiar para cualquiera que haya conducido un Acura reciente. Los colores, las fuentes y la lógica de funcionamiento general son todos familiares e intuitivos, y también son fáciles de aprender para cualquier persona que viaje desde cualquier otro vehículo de cualquier otra marca.
Opciones de equipamiento y precios del Acura ZDX
Hay tres versiones diferentes del ZDX disponibles y, dado que se fabricó en los EE. UU., todas son aptas para el Incentivo fiscal federal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos. La gama comienza con el ZDX A-Spec de tracción trasera, que tiene un solo motor, tracción trasera, 358 CV y una autonomía estimada por la EPA de 313 millas. Su MSRP inicial es de 64.500 dólares. La adopción de la ZDX A-Spec con tracción integral aumenta la potencia a 490 CV gracias a los motores duales, reduce la autonomía estimada por la EPA a 304 millas y tiene un MSRP inicial de 68.500 dólares. En lo más alto de la gama se encuentra el Type S con tracción total, con un MSRP inicial de 73.500$. La potencia sube a 499 CV, la autonomía estimada se reduce a 278 millas gracias a unas ruedas y neumáticos más grandes, y además tienes unos frenos Brembo gigantes y la opción de utilizar neumáticos de alto rendimiento.
El ZDX que conduje probablemente sea el modelo más vendido, un A-Spec con tracción total. Si bien carece de las ruedas de 22 pulgadas y de la suspensión neumática adaptativa del Type S, es difícil imaginar que alguien se sienta perjudicado por el rendimiento que ofrece. Incluso con su modo de conducción individual configurado para que la respuesta del acelerador sea más relajada, la ZDX ofrece una aceleración instantánea y inmediata que hace que conducir por la ciudad y en carretera sea una maravilla. A bajas velocidades, emite un zumbido bajo para que los peatones sepan que está ahí, pero (a menos que enciendas el generador de ruido artificial «deportivo») una vez que te alejes de una luz, la ZDX es increíblemente silenciosa y refinada, un lugar ideal para relajarse y pasar el tiempo.
Experiencia de conducción del Acura ZDX
Con ruedas de 20 pulgadas, el ZDX también se conduce muy bien, con la sensación de un auténtico coche de lujo que sofoca sin problemas todos los baches, excepto los más grandes; desde luego, no me perdí la suspensión neumática ajustable que viene con el Type S, y sospecho que la calidad de conducción del Type S se verá comprometida por sus ruedas y neumáticos más grandes.
La otra cara de la comodidad es que el ZDX, al menos en la versión A-Spec, carece de la nitidez en las curvas que cabría esperar si sales de otro Acura. Si bien la dirección es ligera y muy precisa, es un poco lenta en línea recta, con un peso agradable pero con poca sensación. Si bien el balanceo de la carrocería está bien contenido, siempre te das cuenta de las 5.900 libras de SUV que estás tirando de un lado a otro, y los neumáticos comienzan a moverse a velocidades relativamente moderadas.
Lo que más impresiona de la ZDX es su eficiencia general y, especialmente, la eficiencia de su regeneración. Con 102 kWh disponibles, la ZDX siempre aguanta mucho entre cargas, pero no dejaba de sorprenderme y asombrarme lo bien que funcionaría al conducir en condiciones reales. La ZDX recorría normalmente 20 millas y perdía solo 15 millas de carga en condiciones mixtas, mientras que en la autopista, su autonomía estimada era increíblemente precisa a velocidades superiores al límite. El frenado regenerativo es suave, continuo y efectivo; rara vez se nota que funciona.
Esto es notable porque, en su modo predeterminado, el ZDX se comporta de manera muy similar a un vehículo de gasolina, con solo una desaceleración suave, aunque se pueden elegir dos opciones de «un solo pedal» en la pantalla táctil central; también hay una paleta montada en el volante que puedes tirar para aumentar temporalmente la regeneración. Todo funciona de forma tan eficaz que, combinado con la gran batería, no he experimentado ni una sola vez ansiedad de rango con la ZDX, incluso durante un fin de semana largo y ajetreado repleto de viajes por carretera entre amigos, familiares y casa.
Interior espacioso y lujoso
Y la ZDX es un vehículo muy, muy agradable para viajar. La gran distancia entre ejes de 122 pulgadas le da a este vehículo eléctrico, que comparte sus dimensiones básicas con el Cadillac Lyriq y el Chevrolet Blazer EV, un interior extraordinariamente espacioso para su tamaño, con espacio para estirarse en los asientos delanteros y traseros, así como una enorme área de carga en la que cabrá todo el equipaje con el que puedas viajar. Los asientos con calefacción y refrigeración, tapizados en una combinación de piel sintética y tela de microfibra con costuras contrastantes en el A-Spec, son cómodos y brindan apoyo durante todo el día. El enorme techo corredizo panorámico aporta mucha luz a la cabina, y el sistema de sonido Bang & Olufsen estándar de 18 altavoces ofrece un sonido nítido y nítido.
La mayoría de los controles del vehículo están agrupados en una gran pantalla táctil montada en la parte superior del tablero. Su interfaz es clara y fácil de usar, y evita muchos de los trucos y menús de varios niveles que aparecen en algunos competidores alemanes, como el BMW iX y el Audi Q8 e-tron. La tecnología de Google está integrada, lo que te brinda un asistente de voz fácil de usar, mapas de Google en tiempo real y acceso a tus listas de reproducción de música y otras preferencias. La tecnología inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay vienen de serie, y en la consola central hay un bolsillo para cargar el smartphone de forma inalámbrica. Lo bueno es que, a pesar de toda la conectividad digital, todavía hay botones e interruptores físicos para controlar el volumen y el clima, lo que hace que el ZDX sea muy fácil de usar mientras viaja.
Sin embargo, este no es un interior perfecto. A pesar de la gran superficie acristalada, los gruesos pilares y la posición de los grandes espejos retrovisores laterales hacen que maniobrar en espacios reducidos sea más difícil de lo necesario. Si bien hay muchos controles físicos para activar y desactivar el sistema de asistencia al conductor, los controles de los faros y las luces de estacionamiento aparecen inexplicablemente en un pequeño icono en la pantalla de información y entretenimiento. Y si bien la calidad de los materiales y la construcción en general coinciden con la que encontrarás en otros Modelos Acura, hay un par de molduras de plástico grandes, incluida la que está en la parte superior del tablero, justo en la línea de los ojos, que tienen bordes rugosos y no se ajustan muy bien (la presencia de una iluminación ambiental nítida acentúa aún más los bordes rugosos).
Acura ZDX 2024: Conclusión
Sin embargo, dejando de lado algunas debilidades del interior, el ZDX tiene mucho que recomendar si está comprando un SUV eléctrico de lujo. Su precio de venta al público inicial, en los sesenta, es un poco más alto que el de un Cadillac Lyriq con un equipamiento similar (que también puede optar al incentivo de 7.500 dólares) y, aunque el Lyriq parece más lujoso, el interior del ZDX es más cómodo y su tecnología es más fácil de usar. Las marcas alemanas como BMW y Mercedes-Benz, con su iX y EQE, tienen estimaciones de autonomía similares, pero solo vienen con mucha más potencia y tracción total, lo que cuesta, en el caso del BMW iX, más de 20 000 dólares más. El próximo Audi Q6 e-tron, que se espera sea más económico que el Q8 e-tron, con mejor tecnología y autonomía, debería ser un fuerte competidor cuando llegue a finales de este año.
Si estás interesado en un SUV de lujo de una marca importada, el ZDX ocupa actualmente un lugar un poco óptimo. Con una buena autonomía, una eficiencia realmente impresionante, un gran refinamiento y una cabina espaciosa, además de ese incentivo federal, el Acura ZDX ofrece mucho contenido, estilo y lujo a un precio aceptable. Si estás dispuesto a renunciar al emblema de lujo, el nuevo Honda Prologue comparte gran parte de la tecnología y el espacio de la ZDX, con un rendimiento algo menor, con un precio inicial de venta recomendado por el fabricante de 47.400 dólares y el Touring forrado en piel a partir de 51.700 dólares.
