Revisión del Chevrolet Blazer EV 2024
Tanto si eres nuevo en el mundo de los vehículos eléctricos (EV) como si quieres reemplazar un vehículo eléctrico a batería (BEV) existente, nunca ha habido tantas opciones como las que hay hoy. Los fabricantes de automóviles introducen nuevos vehículos eléctricos cada año.
General Motors (GM) no es la excepción, ya que lanza una serie de vehículos eléctricos que se basan en su nueva tecnología de plataforma y batería Ultium EV. Chevrolet, la marca de valor y rendimiento de GM, lanzó recientemente su primer nuevo crossover eléctrico basado en Ultium: el totalmente nuevo Blazer EV 2024.
Hace poco tuve la oportunidad de pasar un tiempo con el nuevo Blazer EV. Estas son mis observaciones y consideraciones si vas a incluir el Blazer EV en tu lista de compras.
Diseño exterior del Blazer EV
En primer lugar, el Blazer EV está diseñado desde cero. Comparte su nombre con el Blazer a gasolina, pero nada más. No comparte nada con el Blazer de gasolina bajo la piel, y además tiene un aspecto muy diferente.
Dicen que la belleza está en los ojos del espectador y, desde este punto de vista, el Blazer EV es un crossover realmente atractivo desde todos los ángulos. La parte delantera es agresiva, deportiva y con algunos toques de Camaro y Corvette. La línea de cintura alta y el delgado invernadero mantienen el aspecto deportivo en el perfil lateral y le dan una sensación de comodidad. Las luces traseras erguidas y las delgadas luces traseras rematan el carácter deportivo. Lo que probé fue el RS con tracción trasera (RWD), más deportivo, pintado al rojo vivo y con ruedas de aleación de 21 pulgadas de gran tamaño.
Al acercarse al vehículo con la llave, la barra de luces delanteras se anima hacia el centro e ilumina la insignia de Chevrolet. Las luces traseras imitan la misma animación. Esta secuencia de iluminación también se muestra cuando se carga el Blazer EV y deja de animarse cuando se carga la batería.
Este es un crossover bastante grande. Con 192.2 pulgadas de largo, es más de 6 pulgadas más largo que un Ford Mustang Mach-E y casi 10 pulgadas más largo que un Hyundai Ioniq 5. También es notablemente más ancho; con 78 pulgadas, es casi 4 pulgadas más ancho que el Mach-E y el Ioniq 5. Gracias a la gran batería del Blazer EV, su distancia entre ejes se extiende hasta alcanzar las 121,8 pulgadas, más de 4 pulgadas más que la del Mach-E e incluso 8 pulgadas más que la del Blazer de gasolina.
Interior del Chevy Blazer EV
Esas dimensiones exteriores más grandes se traducen en mucho espacio interior para los pasajeros. El espacio para las piernas de los pasajeros delanteros y especialmente traseros es muy generoso gracias a la gran distancia entre ejes. El espacio para la cabeza, las caderas y los hombros es perfecto gracias a la anchura y al perfil vertical del Blazer EV.
Está bastante claro que Chevrolet priorizó el espacio para pasajeros sobre el espacio de carga. Con los asientos traseros levantados, la capacidad de carga trasera es de 25,5 pies cúbicos, inferior a la del Mach-E de 29,7 pies cúbicos y del IONIQ 5 de 27,2 pies cúbicos. Sin embargo, el Blazer EV ofrece una apertura más amplia y una escotilla más cuadrada para facilitar la carga de carga. A diferencia del Mach-E y el IONIQ 5, sin embargo, no hay maletero delantero en el Blazer EV, pero hay espacio de almacenamiento adicional debajo del piso de carga trasero que ayuda a compensarlo.
Los materiales de alta calidad y suaves al tacto te dan la bienvenida en todo el interior. Gracias, Chevrolet, por incluir botones y perillas originales para el control del clima y la radio. Las grandes rejillas de ventilación redondas en forma de «turbina» son muy detalladas y recuerdan a los diseños clásicos de Chevrolet.
Mi RS Tester vestía un tapizado de asiento de gamuza perforada y piel sintética Evotex en negro y rojo adrenalina con el logotipo RS estampado en los reposacabezas. Si te gusta el rojo, este es el modelo perfecto. También viene en negro si el rojo es un poco excesivo. Me sorprendió ver que los asientos delanteros son bastante planos y carecen de refuerzos más grandes en los laterales y los muslos, dado el diseño deportivo tanto del exterior como del interior. Sin embargo, los asientos son cómodos y pueden adaptarse fácilmente a una variedad de tipos de carrocería.
Tecnología Chevy Blazer EV
Una de las características más interesantes, pero controvertidas, del Blazer EV es el sistema de información y entretenimiento. Delante de ti hay un panel de indicadores digitales de 11 pulgadas que es completo y muy legible. Esto se ve eclipsado por la enorme pantalla de información y entretenimiento de alta resolución de 17,7 pulgadas, que responde perfectamente y está al alcance del conductor.
Este es el primer vehículo Chevrolet que utiliza un sistema operativo Android Automotive integrado en Google. El Blazer EV carece de las típicas interfaces Apply CarPlay y Android Auto a las que muchos conductores se han acostumbrado en los vehículos modernos. Si eres un usuario de teléfonos Android, como yo, no es un gran salto. Pero, si eres usuario de iPhone, puede ser un poco preocupante.
Puedes seguir descargando aplicaciones desde la tienda de aplicaciones de Google para la pantalla, como Spotify y Waze, e incluso mover esos íconos a la parte superior de la pantalla para acceder a ellos rápidamente. Los mapas de Google integrados hacen un gran trabajo al mostrar los estaciones de carga públicas que tendrás que usar a lo largo de una ruta planificada, así como el estado de carga de la batería cuando llegues a cada cargador.
Vale la pena señalar que otros vehículos eléctricos como el Polestar 2, el Volvo XC40 Recharge e incluso todos los modelos populares de Tesla tampoco son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto. Si miles de usuarios de iPhone pueden conducir Teslas, entonces no debería ser un problema con el Blazer EV. De hecho, el Blazer EV también fue incluido recientemente entre los ganadores de los premios Wards 10 Best Interiors and UX Award de 2024.
El muy elogiado sistema de asistencia al conductor de GM, Super Cruise, no está disponible actualmente en el Blazer EV y será una opción para el año que viene. Mi dispositivo de pruebas estaba equipado con cámaras de 360 grados, una pantalla frontal y una gran cantidad de otras tecnologías de seguridad y asistencia al conductor.
Opciones de rango y tren motriz del Blazer EV
Si crees que la falta de CarPlay no es convencional, deberías echar un vistazo a las configuraciones del tren motriz del Blazer EV. Al igual que sus competidores, puedes configurar el Blazer EV con tracción en las dos ruedas (2WD) o con tracción total (AWD). Sin embargo, para tracción en dos ruedas, puedes configurar el Blazer EV con tracción delantera (FWD) o tracción trasera (RWD). Llevo toda mi vida dedicándome a los coches y a la industria y no recuerdo que un coche te diera esa opción, ya fuera eléctrico o de gasolina.
Las versiones FWD del Blazer EV vendrán en versión LT básica en una fecha posterior. La tracción integral es actualmente estándar en la versión LT básica y opcional en la versión RS, más deportiva. El RS también se puede configurar en RWD como mi tester. Por el contrario, los modelos de la competencia, como la Toyota bZ4x, te permiten elegir entre tracción integral y tracción integral. Otros, como el Mach-E y el IONIQ 5, te permiten elegir entre RWD y AWD.
Los modelos de tracción total tienen tracción delantera sesgada y utilizan un pequeño motor de inducción de 62 kW en la parte trasera, que se usa esencialmente para ayudar cuando se necesita tracción trasera durante períodos cortos de tiempo. Esto significa que te ayudará a arrancar parando cuando las superficies de la carretera estén un poco resbaladizas, pero no será de mucha ayuda en terrenos más difíciles o cuando conduzcas en condiciones resbaladizas en distancias más largas.
Esta configuración es similar a la e-AWD de Toyota utilizada en los híbridos Prius y RAV4, que utilizan un pequeño motor eléctrico en la parte trasera para ayudar a las ruedas delanteras cuando se necesita más tracción. Sistemas como este son más bien una asistencia temporal que un verdadero sistema de tracción integral, y están diseñados principalmente para ayudar a aumentar la eficiencia y la autonomía mediante el uso de un solo eje motriz.
Lo que también es interesante es que los modelos Blazer EV con tracción integral están equipados con un solo tamaño de batería: una batería de 85 kWh con un alcance de hasta 279 millas (o 449 km) según la EPA. La batería es un poco más grande que la de la competencia y ofrece un rendimiento decente gama. A diferencia de la competencia, no existe una batería estándar y de rango extendido.
En los modelos RWD, como mi comprobador RS RWD, el tamaño de la batería aumenta a 102 kWh, con una autonomía de hasta 324 millas (521 km) según la EPA. La batería más grande se utiliza para soportar un motor trasero de 254 kW más potente. Para complicar un poco más las cosas, el próximo modelo SS tendrá una configuración de tracción integral diferente y una batería más grande de 102 kWh. Me encantaría ver un modelo LT o RS AWD con una batería más grande para tener más autonomía, algo que quizás presenten más adelante.
Chevrolet Blazer EV: Carga
Los vehículos eléctricos Blazer cargando las velocidades también dependen del acabado y la transmisión. En todos los modelos, encontrarás la puerta de carga eléctrica más grande de la industria, perfectamente integrada a lo largo del guardabarros delantero del lado del conductor.
Aplaudo a Chevrolet por reconocer que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos cargan en casa con un cargador doméstico de nivel 2, probablemente entre el 80 y el 90 por ciento de las veces. En consecuencia, el cargador de corriente incorporado en todos los modelos es de 11,5 kW (48 A), más potente que el de competidores como el Toyota bZ4x, y está a la altura de competidores como el Hyundai Ioniq 5. Con un cargador doméstico de nivel 2, 11,5 kW o 48 A son lo suficientemente potentes como para cargar la batería más grande del Blazer EV de vacía a llena durante la noche.
La historia es diferente para la carga rápida DC de nivel 3, ya que depende del tamaño de la batería. Los vehículos equipados con una batería de 85 kWh pueden cargarse a una velocidad máxima de 150 kW, aproximadamente la misma que la del Mustang Mach-E, pero muy por debajo de la velocidad máxima de carga de 220 kW de algunos de los principales competidores, como la velocidad máxima de carga de 220 kW del Ioniq 5. La batería de 102 kWh de los modelos RWD tiene una velocidad máxima de carga superior, 190 kW. Por supuesto, esta es solo la velocidad máxima de carga; la velocidad de carga en corriente continua depende en gran medida de la curva de carga, es decir, del tiempo que puede mantener la velocidad máxima de carga durante todo el proceso de carga. Curiosamente, Chevrolet no ofrece la cifra estándar del 10 al 80% como otras marcas, pero afirma que puedes obtener una autonomía de unas 78 millas (125 km) en 10 minutos.
Experiencia de conducción de vehículos eléctricos Blazer
El Blazer EV es un vehículo excelente para conducir gracias a su larga distancia entre ejes. Es competente, silencioso y suave a todas las velocidades. A velocidades de autopista, el Blazer EV es estable, seguro y silencioso. A velocidades más lentas, es fácil de maniobrar.
Dado el aspecto deportivo de mi versión RS, esperaba una experiencia de conducción más orientada al rendimiento. Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el Blazer EV no es lento y puede acelerar rápidamente de 0 a 60 mph en unos 6.5 segundos. No es tan rápido como el de algunos competidores, y la forma en que se alimenta es muy diferente a la de otros vehículos eléctricos.
Los vehículos eléctricos como el Ioniq 5 y el Tesla Model Y te devuelven instantáneamente a tu asiento cuando aceleras desde un punto muerto. La potencia del Blazer EV es fuerte, pero de forma más gradual, sin la rápida sacudida que producen otros vehículos eléctricos. Este vehículo pesado es ideal para tomar curvas, si no es que es totalmente deportivo, y al Blazer EV le vendrían bien unos cojines de asiento más grandes para una conducción más enérgica.
El sistema de frenado regenerativo del Blazer EV se siente un poco más fuerte que el de los modelos de la competencia y lleva un tiempo acostumbrarse a él. Se puede acceder a la función de conducción con un solo pedal a través de la pantalla de información y entretenimiento. Tiene dos ajustes: estándar «encendido» y «alto». Incluso la configuración estándar reduce inmediatamente la velocidad del vehículo de manera significativa a velocidades más altas, de forma más abrupta que la que he experimentado en otros vehículos eléctricos como el Ioniq 5.
También hay una paleta de regeneración bajo demanda detrás del lado izquierdo del volante que se puede usar con un solo pedal encendido o apagado. Te permite modular la cantidad de frenado regenerativo, de forma similar a la del Chevrolet Bolt. Por lo general, me gusta conducir con un solo pedal puesto, pero en el Blazer EV tuve que apagarlo y usar la paleta de regeneración para modular la cantidad de frenado regenerativo.
Chevrolet Blazer EV: precios y disponibilidad
El Blazer LT eAWD de nivel básico actual tiene un MSRP inicial de 48.800 dólares. La versión RS, más deportiva, tiene un precio inicial recomendado de 53.200 dólares para el modelo RWD o AWD. El modelo LT FWD de precio básico y el modelo SS de alto rendimiento se lanzarán en aproximadamente un año, y los precios se anunciarán próximamente. Todos los modelos se ensamblan en México y actualmente califican para el Crédito tributario federal de $7,500 para vehículos limpios, ya sea que compre o alquile.
El precio del Blazer EV es un poco más alto que el de la competencia, como los modelos Tesla Model Y RWD o AWD, que ofrecen un poco más de autonomía. El Mach-E 2024 actualizado de Ford tiene un MSRP inicial más bajo en sus modelos básicos, pero no ofrece la autonomía ni el tamaño del Blazer EV. El Ioniq 5 de Hyundai ofrece un MSRP de entrada ligeramente más bajo, un poco menos de autonomía, pero ofrece velocidades de carga en corriente continua mucho más rápidas.
En general, definitivamente vale la pena echarle un vistazo al Blazer EV 2024 si estás comprando un nuevo EV. Es súper elegante por dentro y por fuera. Si bien el precio es un poco elevado para un Chevrolet y, en comparación con otros vehículos eléctricos de este segmento, también obtienes un vehículo más grande, una batería más grande y una buena autonomía. La falta de Apple CarPlay puede ser motivo de preocupación para muchos, pero sinceramente, eso no debería impedirte mirar este vehículo eléctrico. Hay una razón por la que MotorTrend otorgó al Blazer EV el premio SUV del año 2024.
